Technologie en Everia

Ceci servira simplement à donner les technologies en développement ou les projet lancé ou en cours.

Recherche
Géolocalisation satellite
Amélioration des réacteur à Ergol
Fusée réutilisable
Amélioration des techniques de forage sous marine

Geolocalisation satellite :


Depuis dix mois les scientifiques de la base de lancements de Nyrvalen, cherche à développer une nouvelle méthode de localisation grâce à des satellites, pour l'instant quatre trio de satellites on été conçu et mis en orbite depuis la base de Nyrvalen. Grâce à ces prototype les experts on pu effectuer des test et amélioré cette technologie.

Les tests permettent de conclure que la géolocalisation satellite d'un appareil est d'une précision très satisfaisante, les tests on conclu que cette localisation ce faisait au mètre près. Avec les logiciels en développement l'utilisation de cette technologie pourrait être très bénéfique pour un usage civil, scientifique et militaire.

Inovation

La caméra de surveillance Vigilante 5, utilisée par les forces de l'ordre, était dotée d'une technologie de reconnaissance faciale capable d'identifier jusqu'à 600 visages par minute, avec une portée de 25 mètres. Bien qu'efficace, elle a rapidement trouvé une remplaçante encore plus performante : la Vigilante 6. Cette nouvelle version repousse les limites avec une capacité doublée à 1 200 visages par minute, une portée étendue à 35 mètres, ainsi qu’un système anti-brouillage et un mode nuit optimisé pour une détection plus précise dans des conditions de faible luminosité. Plus robuste et mieux adaptée aux exigences du terrain, elle bénéficie également d’un renforcement de sa structure et d’une réduction de son diamètre de 0,5 centimètre, la rendant à la fois plus résistante et plus discrète.

Avec ces améliorations, la Vigilante 6 s’impose comme un outil de surveillance de pointe, offrant aux forces de l’ordre une technologie encore plus fiable et efficace. Actuellement, plus de 45 000 exemplaires de la Vigilante 5 sont déployés dans la ville de Catan. Dans les prochains mois, 15 000 unités de la Vigilante 6 seront progressivement installées à des fins de tests, afin d’évaluer leur performance sur le terrain avant une adoption plus large.

En développement :

Présentation du projet :

Réacteur Valckrom – Le Réacteur à Neutrons Rapides d’Everia

Le Valckrom est un réacteur nucléaire à neutrons rapides refroidi au sodium, conçu et développé par Everia. Ce réacteur de nouvelle génération vise à allier efficacité énergétique, réduction des déchets radioactifs et renforcement de la sécurité.

Caractéristiques techniques principales :

Type : Réacteur à neutrons rapides (RNR-Na)
Refroidissement : Sodium liquide
Puissance thermique : 900 MW
Puissance électrique nette : 350 MW
Rendement énergétique : Environ 39%
Combustible : MOX (mélange uranium-plutonium) enrichi à 22% en plutonium
Facteur de charge : >90% (visant une production stable et continue)
Production annuelle estimée : 2,5 à 2,8 TWh
Durée de vie prévue : 70 ans

Sûreté :

Système de refroidissement passif en cas d’arrêt d’urgence
Conception en cœur durci pour éviter le risque de criticité accidentelle
Double circuit sodium pour une séparation entre le combustible et le générateur de vapeur

terminée le 15/01/2015

Recherche sur le cancer
L'Everia lance un projet de recherche pour un remède contre le cancer. Ce projet, organisé par quatre des plus grandes compagnies médicales d'Everia, a été lancé le 12/11/2015 avec un budget initial de 3 milliards de monnaie internationale, complété par 2 milliards du gouvernement everien.

Il repose sur les laboratoires et centres de recherche de Valtherion Medica, Kryovanis Pharma, Velkharis HealthCore et Zyntharis Therapeutics. Cependant, le budget étant estimé insuffisant pour mener à bien les recherches, ces quatre entreprises lancent un appel à la participation des nations étrangères.

En contrepartie, les trois plus grands investisseurs obtiendront les brevets et résultats du projet. Les autres investisseurs bénéficieront d’un accès facilité et prioritaire au traitement, ainsi que d’une réduction.

Pour nous contacter et investir dans le projet, cliquez ici et prenez contact avec la RNECC.

Niveau de confidentialité : sécurité nationale


Défense Numérique des Sites Gouvernementaux d’Everia
Les sites officiels d’Everia (portails administratifs, institutions publiques) sont protégés par une architecture de cybersécurité robuste conçue pour résister aux attaques externes, garantir la disponibilité des services et préserver l'intégrité des données.

Pare-feu Applicatif Web (WAF)
Filtre tout le trafic entrant et bloque automatiquement les attaques courantes (injections, scripts malveillants, tentatives de piratage automatisées).

Connexion Sécurisée (HTTPS + TLS renforcé)
Tous les échanges sont chiffrés avec des protocoles récents, garantissant la confidentialité et empêchant les interceptions.

Contrôle des Accès Administratifs
L'accès aux zones sensibles (administration du site, base de données) est limité par un VPN gouvernemental, une authentification multifactorielle (MFA), et des restrictions IP strictes.

Surveillance Continue
Un système de détection des intrusions (SIEM) analyse les journaux et comportements en temps réel pour détecter toute activité suspecte.

Isolation des Services
Les serveurs publics sont cloisonnés des bases de données internes, réduisant l’impact en cas de compromission partielle.

Protection Anti-DDoS
Un système de mitigation distribué absorbe les attaques par déni de service (DDoS), maintenant les services accessibles même en cas de tentative de saturation massive.

Sauvegardes et Plans de Reprise
Des sauvegardes automatiques sont effectuées quotidiennement et stockées de manière sécurisée. Des procédures de restauration rapide sont régulièrement testées.

Tests de Sécurité Réguliers
Des audits de vulnérabilité et des simulations d’attaque (pentests) sont menés régulièrement pour détecter et corriger les failles avant qu’elles ne soient exploitées.

Ce dispositif permet à Everia de maintenir un haut niveau de résilience numérique, même face à des attaques sophistiquées.

Niveau de confidentialité : sécurité nationale

Défense Numérique Renforcée des Serveurs Gouvernementaux d’Everia

Objectif :

Assurer la continuité de service, la confidentialité des données, et l’intégrité des infrastructures numériques critiques, à n'importe quel moment.

Capacités Nationales Clés

+10 500 serveurs actifs dédiés aux services publics numériques, ces serveurs sont répartis sur les différentes branches des systèmes informatiques Gouvernementaux Everien engobant la santé, avec les services et résaux des hôpitaux, l'éducation avec les sites d'éducations, les cours en lignes et les systèmes internes. Ils servent aussi à hébergé les sites gouvernementaux ainsi que les infrastructures numériques de l'administration Everienne. Cela prend aussi en compte les serveurs utilisé par les forcent de l'ordre et la justice. Ces serveurs protégés servent dans tout les domaines ou est présent le gouvernement, comme le transport avec les flux ou les chantiers répertorié en direct.

1 274 agents en cybersécurité affectés aux opérations de protection, détection, réponse, et simulation. La cybercécurité étant un domaine sensible et recherché depuis des années maintenant, l'Everia à donc fait en sorte d'être doté d'une défense numérique et informatique à toute épreuves et très résiliente. Ayant donc recruté plus de 1270 experts afin de protéger au mieux l'importante numérisation du pays.

Surveillance 24/7 assurée par plusieurs équipes en rotation continue. Cela est permit grâce au grand nombre d'agent et aux divers services de sécurités tournant en continue.

22 000 événements de sécurité analysés quotidiennement, ayant un grand résaux et une forte capacité d'analyse cela permet de détécté l'intégralité des événement survenant, surtout avec les SIEM qui en produise un grand nombre à analyser.

Plus de 10 pentests complets mensuels sur les composants critiques. L'importance des services informatiques justifie des contrôles réguliers et complets des résaux.

Objectif de restauration des services vitaux : < 30 minutes, en cas d'incident les services pouvant être d'un besoin critique une restauration rapide et efficaces est donc vitale.

Système de Défense en Profondeur :

Cloisonnement Logique Renforcé

Isolation stricte des environnements publics, applicatifs et sensibles

Communication interdite par défaut entre composants, sauf règles précises

Double Filtrage Applicatif

Pare-feu web (WAF) avec détection comportementale

Reverse proxy avec signature de requêtes, authentification renforcée, et filtrage dynamique

Modèle Zéro Trust

Aucun service n’est accessible sans authentification et vérification de contexte

Chaque requête interne ou externe est réévaluée dynamiquement

Microsegmentation Réseau

Réseaux découpés par fonction, usage et sensibilité

Filtrage à chaque jonction, règles revues automatiquement par IA

Surveillance Comportementale par IA

Corrélation de logs en temps réel

Détection automatisée des signaux faibles (exfiltration lente, scans internes)

Blocage instantané en cas d’anomalie critique détectée

Sécurité des Accès Administratifs

Accès via tunnels chiffrés + MFA + vérification contextuelle

Surveillance temps réel de chaque session (enregistrement, alertes)

Aucun accès root direct possible

Systèmes d’auto-confinement

Tout serveur exposé réagit automatiquement en cas de compromission détectée (isolation du réseau, arrêt des services, notification d’urgence)

Sauvegarde et Reprise Renforcées

Sauvegardes quotidiennes chiffrées

Restauration testée automatiquement chaque semaine

Objectif de reprise sur environnement propre en < 30 min pour les services critiques

Défense Anti-DDoS Avancée

Filtrage intelligent du trafic réseau

Blocage automatique des patterns suspects et des pics anormaux

Capacité de mitigation bien au-delà des pics observés dans les attaques étatiques connues

Cyberdéfense Active

Surveillance des menaces externes en temps réel

Leurre/honeypots intégrés pour détourner et analyser les comportements malveillants

Injection contrôlée de fausses données en cas de compromission partielle pour désorienter l’attaquant

*Recherche de l'ISIE

INSTITUT NATIONAL EVERIEN DU SPATIAL (INES)
Centre d’études et développement lanceurs
Document de recherche interne – Version 1.0

Titre : Rapport de Recherche et Développement – Lanceur Orbital Réutilisable National
Référence : INES/UEDAC-CRAE-RLV-RD/2015/001
Classification : Confidentiel – Circulation restreinte
Date de diffusion : 1er juin 2015
Lieu de rédaction : Siège de l’INES, Département Lanceurs, Cité Aérospatiale, Everia Catan

Le programme national de développement d’un lanceur réutilisable, conduit par l’Institut National Everien du Spatial (INES) avec l’appui scientifique de l’Université Everienne du Développement de l’Aérospatial de Catan (UEDAC) et du Centre de Recherche Aérospatiale d’Everia (CRAE), vise à doter Everia d’une capacité souveraine d’accès à l’espace, économiquement compétitive et technologiquement indépendante. L’objectif est de concevoir, tester et industrialiser un système orbital de transport partiellement ou totalement réutilisable, capable de réduire significativement le coût unitaire des lancements, d’accroître la réactivité opérationnelle et de garantir l’autonomie stratégique du pays. Ce projet s’inscrit dans une dynamique géopolitique où la maîtrise des infrastructures spatiales conditionne l’indépendance technologique, la résilience militaire et la compétitivité économique. La logique de réutilisation, bien qu’exigeante sur le plan technique, permet de diviser par un facteur pouvant aller jusqu’à cinq le coût par kilogramme mis en orbite. Elle ouvre également la voie à une intensification du rythme de lancements pour des applications civiles, scientifiques, commerciales et stratégiques. L’architecture envisagée repose sur un lanceur bi-étage propulsé par un couple méthane/oxygène liquide, sélectionné pour sa propreté de combustion, sa densité énergétique et sa compatibilité avec les cycles de redémarrage moteur. Le premier étage est conçu pour être entièrement réutilisable grâce à une récupération propulsée, soit par retour sur site terrestre (RTLS), soit sur plateforme maritime mobile. Une configuration expérimentale utilisant un retour atmosphérique plané est également en étude à l’UEDAC. Le second étage, initialement consommable, pourrait à terme être adapté à une récupération partielle. Les principaux défis technologiques concernent la propulsion (résistance des moteurs à la fatigue thermique, stabilité du fonctionnement après redémarrage), les structures (légèreté, modularité, tenue à la réentrée), les systèmes de guidage et de navigation (autonomie, précision), ainsi que la maintenance rapide (automatisation de l’inspection, réduction des délais de remise en vol). Le développement du programme est structuré en trois grandes phases : une phase de conception et d’essais sols (T0 à T+12 mois), incluant tests de moteurs, simulations de rentrée atmosphérique et études de trajectoire ; une phase de démonstration (T+12 à T+36 mois) avec vols suborbitaux du premier étage et validation de la récupération ; puis une phase d’intégration complète (T+36 à T+60 mois) aboutissant à un vol orbital avec récupération effective et à l’industrialisation à échelle limitée. Le lanceur RLV-01, dénommé provisoirement "Véga-R", est un véhicule bi-étage de 48,2 mètres de long pour un diamètre maximal de 3,5 mètres et une masse au décollage d’environ 310 tonnes. Il est capable d’emporter jusqu’à 9 000 kg en orbite basse, 5 200 kg en orbite héliosynchrone et environ 2 500 kg en orbite de transfert géostationnaire. Sa structure est composée d’alliages aluminium-lithium et de matériaux composites à matrice carbone. Le premier étage utilise plusieurs moteurs CH₄/LOX à poussée vectorielle, capables de redémarrage en vol, et intègre un système de stabilisation active pour le retour propulsé. Le guidage du retour est assuré par un ensemble inertiel complété par GPS différentiel et une IA embarquée permettant un ajustement autonome en temps réel. Un système de protection thermique en matériaux céramique-réfractaire assure la résistance à la rentrée. L’ensemble est conçu pour être réutilisé au moins cinq fois, avec un objectif de 15 vols, et une remise en vol sous 21 jours, pouvant être réduite à moins de 72 heures à maturité. Un centre d’inspection automatisé, combinant vision industrielle et détection de microfissures par intelligence artificielle, est en cours d’implantation sur le site de récupération. Le pas de tir est établi dans une zone littorale sécurisée d’Everia, avec accès vers les trajectoires équatoriales et polaires. Une plateforme de récupération maritime est en cours de développement pour les scénarios de retour excentré. L’UEDAC contribue à la modélisation des systèmes thermiques, à la dynamique de rentrée, aux systèmes de navigation adaptatifs et à la simulation haute fidélité, tandis que le CRAE concentre ses efforts sur les boucles de contrôle avancées, les essais vibratoires et l’endurance mécanique multi-cycles des éléments critiques. Le programme mobilise un budget global prévisionnel de 1 milliard de Solaris équivalents pour la période 2014-2016, réparti entre la propulsion (320 millions), les infrastructures sol et maritimes (150 millions), les démonstrateurs (180 millions), les systèmes de contrôle et de navigation (90 millions), et l’industrialisation (260 millions). Le calendrier prévoit la fin des essais sols au premier trimestre 2016, un premier vol suborbital avec récupération au troisième trimestre 2016, un vol orbital complet au deuxième trimestre 2017, et une entrée en service pré-opérationnelle en 2018. Les risques majeurs identifiés incluent l’échec de récupération, la défaillance de redémarrage moteur, la surchauffe en rentrée, les erreurs de navigation ou les délais excessifs entre deux vols. Des redondances dans les capteurs, la modularité structurelle, l’apprentissage machine embarqué et l’automatisation des inspections figurent parmi les contremesures mises en œuvre. Le programme de lanceur réutilisable porté par l’INES, avec l’appui actif de l’UEDAC et du CRAE, constitue l’un des axes les plus stratégiques du développement spatial national. Il combine approche technologique rigoureuse, coordination académique, et vision industrielle durable, pour faire d’Everia un acteur pleinement autonome, agile et innovant dans le domaine des systèmes orbitaux réutilisables.

Rédacteurs : Cellule Technique Réutilisabilité, Département Lanceurs, INES
Contributions scientifiques :
– Laboratoire de Propulsion Avancée – UEDAC
– Département Navigation Inertielle – UEDAC
– Département Contrôle Dynamique et Systèmes Cycliques – CRAE
Relecture technique : Direction des Programmes Stratégiques, INES
Document validé pour diffusion restreinte interne – Ne pas reproduire sans autorisation

Melenos – Fiche Technique

Données techniques principales

Motorisation Double moteur synchrone à aimants permanents
Transmission Transmission intégrale (AWD), vectorisation active
Puissance cumulée
Puissance maximale (mode débridé) 610 chevaux (450 kW)
730 chevaux (535 kW)
Couple 900 Nm instantané
0–100 km/h 3,2 secondes
Vitesse maximale (bridée) 250 km/h
Vitesse maximale (mode débridé) 305 km/h (mode circuit activé)

Système énergétique & autonomie

Batterie 95 kWh, lithium-ion haute densité
Architecture électrique 800V
Consommation moyenne (WLTP simulé) ~12,97 kWh/100 km
Autonomie réelle estimée (mixte) 732,2 km
Système de récupération thermique (EHTR+) Conversion de chaleur moteur/frein → électricité
Récupération régénérative au freinage Oui, 3 niveaux configurables

Technologies intégrées

• Système EHTR+ : récupération thermique avancée (modules thermoélectriques, micro-Rankine, gestion intelligente).
• Refroidissement adaptatif à double circuit (cellules + moteurs indépendants).
• Mode “Stealth Efficiency” : gestion énergétique ultra-optimisée pour longs trajets.
• Mode “Track Unlocked” : désactivation des limites de puissance et de vitesse.
• Recharge rapide DC 250 kW : 20 % à 80 % en 18 minutes.

Châssis, design et dynamique

Poids 1 670 kg (châssis carbone-aluminium)
Freinage Disques carbone-céramique ventilés
Suspension Pilotée magnéto-rhéologique
Pneumatiques 265/35 R20 (avant), 315/30 R21 (arrière)
Cx aérodynamique 0,24 avec générateurs de vortex actifs

Écologie et économie

Émissions directes 0 g CO₂ / km
Émissions indirectes (cycle complet) 31,13 g CO₂/km

Comparaison aux marché raskenois en 2016 pour une vision à l'internationale

Coût recharge à domicile (0,20 €/kWh) 2,59 € par 100 km
Coût recharge borne rapide (0,50 €/kWh) 6,49 € par 100 km
Équivalence thermique (€/km) Similaire à ~5,18 litres / 100 km (pour 0,20 €/kWh) ou ~12,97 litres /100 km (pour 0,50 €/kWh)

La Melenos intègre un système avancé de récupération d’énergie thermique nommé EHTR+, pour Enhanced Heat & Thermal Recovery Plus. Ce système représente l’un des éléments clés de l’efficacité énergétique de la Melenos, car il permet d’exploiter intelligemment une ressource que la plupart des véhicules, même modernes, gaspillent encore massivement : la chaleur.

Système EHTR+ explication

En fonctionnement normal, tout véhicule – même électrique – produit de la chaleur. Cette chaleur est issue de plusieurs sources : les moteurs électriques eux-mêmes (bien qu’ils soient bien plus efficaces que les moteurs thermiques, ils ne transforment pas 100 % de l’énergie en mouvement), les systèmes de freinage (dont l’action génère d’importantes élévations de température par frottement), le conditionnement thermique de la batterie (chauffage/refroidissement), ou encore le chauffage de l’habitacle pour les passagers. Dans un véhicule conventionnel, cette chaleur est évacuée par des ventilateurs, des échangeurs thermiques, voire simplement dissipée dans l’air ambiant, ce qui constitue une perte nette d’énergie.

Le système EHTR+ a été conçu précisément pour éviter ce gaspillage. Il s’appuie sur trois grands principes technologiques qui interagissent entre eux. Le premier est la récupération thermoélectrique, basée sur l’effet Seebeck. Cela consiste à utiliser des modules thermoélectriques placés à des points stratégiques du véhicule – notamment autour du moteur, du système de freinage, ou encore sur les échangeurs thermiques – qui produisent un courant électrique dès qu’ils sont exposés à un gradient de température. Par exemple, lorsqu’un côté d’un module est chauffé par une pièce mécanique à 90 °C et que l’autre est refroidi à 30 °C, une différence de potentiel apparaît entre les deux extrémités du module, produisant ainsi un courant. Ce courant peut être réinjecté dans la batterie principale, augmentant ainsi l’autonomie du véhicule sans consommation supplémentaire.

Le second pilier du EHTR+ repose sur une micro-turbine à cycle Rankine. Ce composant, comparable dans son principe à une mini-centrale thermique, utilise un fluide caloporteur qui s’évapore sous l’effet de la chaleur récupérée (par exemple dans le système de refroidissement des moteurs), puis met en mouvement une micro-turbine. Cette dernière convertit l’énergie thermique en énergie mécanique, qui est elle-même transformée en électricité grâce à un petit générateur intégré. Ce système est particulièrement efficace dans les situations où le véhicule est fortement sollicité, comme lors d’accélérations, de montées ou de conduites sportives, périodes durant lesquelles les températures montent rapidement.

Enfin, le troisième pilier du système EHTR+ est la gestion intelligente et le stockage thermique. Plutôt que de rediriger immédiatement toute la chaleur récupérée vers la batterie ou l’habitacle, le système est capable de la stocker temporairement dans des matériaux à changement de phase (PCM, pour Phase Change Material). Ces matériaux ont la capacité d’absorber ou de restituer de grandes quantités d’énergie thermique tout en maintenant une température stable. Ce stockage permet par exemple d’utiliser cette chaleur plus tard, au moment où elle est le plus utile : pour préchauffer la batterie avant un redémarrage par temps froid (ce qui améliore les performances et la durabilité des cellules), pour chauffer l’habitacle sans pomper l’énergie de la batterie de traction, ou pour générer ponctuellement de l’électricité supplémentaire.

Dans sa version la plus récente, le système EHTR+ de la Melenos a été conçu avec des matériaux hautement conducteurs thermiques, mieux répartis à l’intérieur du châssis et optimisés pour transmettre les calories avec un minimum de perte. Cette approche permet une récupération plus homogène et plus rapide de la chaleur produite par le véhicule, sans compromis sur le confort ou la sécurité.

En somme, le système EHTR+ transforme une contrainte énergétique – la chaleur – en opportunité, permettant à la Melenos d’obtenir une consommation électrique réellement faible pour un véhicule de sport, tout en assurant une excellente autonomie, une conduite confortable, et des performances thermiques fiables quelles que soient les conditions climatiques. Grâce à lui, la Melenos fait un usage bien plus rationnel et avancé de l’énergie qu’un simple moteur électrique ne le permettrait seul.