Introduction
Le Ruban Doré se veut un moyen de fluidifier les relations entre les pays du Nazum et de construire des interfaces entre des pays de nature très différentes, mais qui ont à cœur de partager pacifiquement un même espace géographique. Le projet comporte à la fois les tronçons, les centres techniques et les gares situées sur le tracé. L'aménagement des zones attenantes est laissé à l'initiative des différents pays participant à l'opération.
L’autre enjeu sous-tendu par la mise en place de ce réseau ferré est de pouvoir harmoniser les réseaux ferroviaires entre les différents pays. L’interopérabilité du réseau fluidifiera le trafic et évitera de rompre le trafic à chaque traversée de frontière. Cette interopérabilité garantira aussi un suivi clair et précis de l’entretien du matériel de fret et de transport, qu’importe l’endroit où se trouvent les locomotives et les wagons.
Le projet s’appuiera principalement sur les coopérations régionales présentes au Nazum, ou les affinités respectives des pays limitrophes. Si la création du réseau dans le Nazum du sud est estimée comme étant relativement aisée, et si le Médian est considéré comme étant un territoire à fort enjeu et favorable au projet, les principales inquiétudes quant à la faisabilité complète du réseau interviennent dès lors que l’on arrive dans le Nord du continent, là où les régimes les plus brutaux et les plus imprévisibles pourraient bloquer le passage du réseau ferré.
Schéma directeur
- Deux trames côtières nord-sud, formant une boucle autour du continent et permettant de relier l’Eurysie au sud du Nazum
- Trois “traverses” permettant de relier l’est et l’ouest du Nazum en trois points : une ligne Aryèdie - Shotugara ; une ligne Xin - Grand Ling ; une ligne Agartha - Azur
- Deux points de contacts : un avec l’Afarée à partir du ferry des territoires nazuméens du Churaynn ou de l’Aryèdie, là où le détroit est le plus mince ; et un avec l’Eurysie, au niveau du détroit de la Mer Blême. Au vu de l’instabilité des pays de la région et des régimes qui y cohabitent, le choix du Drovolski semble être le plus sage.
Découpage sectoriel
- SECTEUR 1 : LIGNE DES PERLES SUD Le secteur 1 correspond à la ligne effectuant la liaison entre l’enclave fortunéenne à la pointe sud-est du Nazum méridional jusqu’à Agartha en passant par Sigavundi, capitale du Wanmiri. Cette ligne, qui longe la côte sud de la péninsule nazuméenne, est connectée aux différentes métropoles wanmiriennes par des voies secondaires. Une connexion avec l’enclave listonienne de Jawatra-Terra Verde est prévue dans une troisième phase des travaux. Les travaux de la première phase comprendront la ligne principale allant du Fortuna à Agartha en passant par Sigavundi. La seconde phase consistera à raccorder les autres métropoles wanmiriennes au réseau, afin d’amplifier le trafic ferroviaire au Wanmiri, ainsi que les villes bordant le bassin naturel du Jashuria. Dans un dernier temps, un projet de liaison maritime entre Sewgate et l’enclave fortunénne permettra de compléter le dispositif.
- SECTEUR 2 : LIGNE GRAND CANAL Le secteur 2 correspond à la ligne effectuant la liaison entre Agartha et Azur. Si le Jashuria dispose déjà de lignes ferroviaires récentes sur cet axe majeur du pays, celles-ci doivent être complétées avec le réseau propre au Ruban Doré pour pouvoir structurer le réseau complet permettant de passer de la côte sud à la côte nord du sud-est du Nazum. Cet axe rejoindra la ville d’Azur avec pour départ Agartha, pour se connecter à la ligne côtière septentrionale reliant le Fujiwa au Negara Strana en passant par le Jashuria.
- SECTEUR 3 : LIGNE AZUR EST Le secteur 3 correspond à la ligne effectuant la liaison entre Azur et le Myaikho en passant par le Fujiwa. Cette ligne a pour but d’effectuer la boucle avec la ligne des Perles Sud, qui se connectera directement sur la plateforme commerciale et logistique du Myaikho. Des ferrys seront implantés dans les gares principales du Fujiwa et du Myaikho afin de rejoindre les archipels fujiwans et zélandiens du Nazum méridional.
- SECTEUR 4 : LIGNE BEIYFON - AGARTHA Le secteur 4 correspond à la ligne côtière partant d’Agartha et passant par le Sud-Kazum pour rejoindre la capitale de l’Empire Xin. Cette ligne côtière sera conçue en lien avec l’enclave fortunéenne dans la région, afin de relier ce territoire au projet ferroviaire. Ceci désenclavera la région, tout en fournissant un accès au Chandekolza, région encore peu développée, mais disposant d’un fort potentiel pour les années à venir via Jib-Outhi.
- SECTEUR 5 : LIGNE AZUR - YUNHE Le secteur 5 est probablement l’une des lignes les plus importantes de la côte est dans la mesure où elle permet de réunir Azur à la ville de Yunhe en passant par le Negara Strana. Elle permettra de connecter l’exclave de Heong-Kuan, propriété du Grand Kah, acteur économique de la région. Cette ligne est l’une des épines dorsales du projet du Ruban Doré car elle constitue l’un des principaux points de passages entre le Sud et le Médian.
- SECTEUR 6 : LIGNE BEIYFON - NEIJING Le secteur 6 constitue la traverse du Médian entre le Grand Ling et l’Empire Xin. Elle connecte l’ouest et l’est du Médian au travers d’une ligne de train jusqu’à la péninsule du Tahoku. Cette ligne constitue une articulation indispensable au système de transport car elle permet la rotation entre la ligne côtière est et la ligne côtière ouest.
- SECTEUR 7 : LIGNE NEELASHAHAR - BEIYFON Le secteur 7 est la section de la ligne ouest passant par la Ramchourie, le Zijian et se déployant jusqu’à la capitale royale de l’Aryèdie. Cette ligne, bien que passant au travers de pays troublés par la guerre, est une infrastructure essentielle assurant la connexion entre le Médian et le Nord du Nazum. C’est sur cet axe de communication que se trouve le Churaynn, point de passage obligé vers l’Afarée (ou en tout cas le point ouest le moins distant de l’Afarée et le plus proche des plateformes logistiques maritimes détenues par le Banairah et le Jashuria).
- SECTEUR 8 : LIGNE NEELASHAHAR - OTUKHAN Le secteur 8 vise à relier l’Aryèdie au Beylicat Aykhanide plus au nord. Cette ligne passera le long de la côte, dans les territoires contenant les plus de territoires ultramarins de puissances hors de l’Eurysie. Le principal problème de cette ligne est le passage par la Transblêmie. Les Transblêmes n’ont jamais été particulièrement coopératifs en matière de relations internationales et il est à prévoir des difficultés pour relier cette zone.
- SECTEUR 9 : LIGNE CÔTE DU DÉTROIT Le secteur 9 est la ligne qui serpente le long du détroit de Blême. Cette zone stratégique est le point de passage privilégié entre l’Eurysie et le Nazum septentrional. A cet égard, le passage par le Drovolsky, qui possède déjà un réseau tunnelier sous le détroit, pourrait être une opportunité pour résoudre la problématique du passage d’un continent à l’autre, sans avoir à passer par la construction d’un pont, qui aurait un impact trop lourd sur le commerce maritime. La ligne “Côte du Détroit” est aussi le point de passage menant aux nations du Nazum du Nord, notamment les côtes vélésiennes, avec pour terminus Hernani-centre, la capitale de la Poëtoscovie.
- SECTEUR 10 : LIGNE EURYSIE - CARANDE Le secteur 10 représente la ligne septentrionale du réseau ferroviaire allant de l’Eurysie jusqu’à la Carande, en longeant la côte de la Mer Blanche. Au vu de l’instabilité de cette région, notamment au niveau des archipels nordiques, la réalisation de cette ligne risque d’être un défi de taille pour les années à venir, mais elle permettrait de désenclaver le secteur au nord de la forêt de Padure.
- SECTEUR 11 : LIGNE CARANDE - POINTE D’HERNANI Le secteur 11 représente la ligne septentrionale du réseau ferroviaire allant de la Carande à la Poëtoscovie avec comme terminus la capitale Hernani-Centre. Cet axe viendra compléter le réseau septentrional et désenclaver la Poëtoscovie, qui aujourd’hui, est isolée sur la pointe nord-est du continent.
- SECTEUR 12 : LIGNE HERNANI-TSARINGRAD Le secteur 12 est le tracé allant d’Hernani-Centre à la métropole de Tsaringrad en Moritonie, en longeant la côte et en passant par le Burujoa et l’Etat Martial Ozkit. Cette ligne est le point de passage obligé pour rejoindre le Médian. Elle se connecte à la ligne qui fait la liaison Aryèdie-Moritonie et les lignes menant à la pointe est de la péninsule et vers le Médian.
- SECTEUR 13 : LIGNE NEELASHAHAR - TSARINGRAD Le secteur 12 est une ligne essentielle dans les lignes est-ouest du réseau ferroviaire car elle constitue l’un des axes de communications majeurs entre l’Aryèdie et la Moritonie et la Yukanaslavie. Cette traverse est-ouest, la plus au nord du Médian, formera à terme un axe de communication privilégié au travers du continent, évitant le recours au transport aérien pour le fret.
- SECTEUR 14 : LIGNE DU MEDIAN - KARAIMU-TSARINGRAD Le secteur 13 ou ligne burujoase est la ligne traversant toute la péninsule des “Etats canaux” jusqu’au Burujoa et se connectant à Tsaringrad. Elle permettra d’alléger la charge actuelle sur les réseaux routiers de la péninsule, en transférant une grande partie du fret est-ouest sur le réseau ferroviaire, avant la redirection du côté du Shotugara et du Tsaringrad.
- SECTEUR 15 : LIGNE TSARINGRAD - YUNHE Le secteur 15 correspond à la ligne qui va de Tsaringrad à Yunhe, réalisant la connexion complète au sein du Médian, dans le Grand Ling. Passant par Haiking au Baïshan, cet axe finalisera la connexion entre le Médian et le Nord du continent nazuméen.
