Programme Karavelle, proposition 1 : Projet G Alpha
En réponse à l’appel émis par le programme Karavelle, le bureau d’étude Ganioursky publie une proposition pour le programme Karavelle. Le design proposé est celui d’un corps portant, comprenant une soute interne en forme de pavé droit de 3 mètres de long et emportant un volume total de 3 mètres cubes. La navette est propulsée par un moteur fonctionnant au RFNA comme comburant et un mélange de 50 % de triéthylamine et 50 % de xylidine comme carburant.Spécifications techniques : hauteur : 5.16 mètres
envergure : 3.32 mètres
hauteur : 2.34 mètres
surface alaire : 11.92 mètres²
masse à vide : 1127 kg
masse maximale au décollage : 1624 kg, en incluant 300 kg de charge utile et 197 kg de carburant
Delta V : 392 m/s
Propulsion : moteur G 1
ISP : 310 sec
Puissance : 17.576 kN
Ce prototype de navette spatiale est un véhicule à corps portant composé d’un fuselage, bombé à l’avant et aplati à l’arrière, surmonté de deux saumons d’ailes relevés et d’une dérive centrale qui lui donnent une bonne manoeuvrabilité. La propulsion par un moteur G 1, fonctionnant à l’aide d'ergols hypergoliques, permet autant d’allumages du moteur que nécessaire, et l’absence d’un système de mise à feu complexe susceptible de tomber en panne, et rend donc les vols et manœuvres spatiales plus fiables. De plus, 6 propulseurs RCS sont répartis autour de la structure, utilisant les mêmes ergols, pour assurer une manoeuvrabilité en translation dans les trois dimensions, pour des rendez vous et amarrages plus faciles. Les rotations sont assurées par une roue de réaction, ce qui permet d’éviter de gâcher du carburant dans ces manœuvres. De plus, ce design en corps portant réduit la traînée de l'appareil dans l’atmosphère, ce qui permet au lancement d’utiliser moins de carburant, et au retour de planer plus longtemps. Il est estimé que cette navette possède une capacité de déportation planée lors de la réentrée de 1250 km, ce qui est très large pour des missions pilotés par ordinateur, et permet amplement de se rediriger vers une autre piste en cas d’imprévue. Cette navette est capable de se poser sur une piste de 1.5 km de long, ce qui permet de pouvoir se poser dans la plupart des aéroports mondiaux, sans requérir une piste spécifique.
