Préambule: Nous, représentants de la Fédération Internationale du Sport et de la Course Automobile, nous soumettons par la présente, à l'appréciation des directeurs d'écuries, motoristes et autres acteurs du championnat de F1 FISCA, le contenu exhaustif du règlement intérieur de la dite compétition. L'enjeu principal de la compétition F1 FISCA est la mise en avant de l'excellence, de l'innovation, de l'ingéniosité et de l'inventivité des acteurs du monde de l'automobile. La championnat constructeur de la F1 FISCA se veut être la vitrine technologique de notre corps de métier, et intégrera dans la mesure du possible, les dispositifs permettant la bonne évolution de notre secteur, en accord avec les aspirations générales de la société.
Le championnat pilote de la F1 FISCA se devra de mettre en avant, dans un cadre équilibré et non faussé par la fraude ou la triche, les prouesses individuelles de ses pilotes.
Article 1: La FISCA est la seule autorité compétente à l'organisation et à l'administration de la F1 FISCA. Elle a la charge, en association avec les promoteurs locaux, de l'organisation du cadre sportif des évènements de course. La FISCA est la seule autorité compétente pouvant délivrer une version finale du règlement de la F1 FISCA.
Article 2: L'administration de la F1 FISCA se fera dans les langues suivantes: raskenois, teylais, caratradais, velsnien, alguareno et syncrelangue kah tanaise.
Article 3: L'organisation du calendrier saisonnier est laissé à la discrétion de la FISCA.
Article 4: Le championnat de F1 FISCA et ses droits d'exploitations/diffusion sont sous la propriété commerciale de la FISCA. L'ensemble des revenus générés par les activités de la F1 FISCA seront partagées entre les écuries participantes et les promoteurs locaux selon le barème des places en vigueur en fin de saison, tel qu'il sera décidé par les écuries. 15% des revenus reviennent de manière fixe aux promoteurs locaux.
Article 5: La FISCA, les écuries et les promoteurs sont responsables juridiques de tout évènement devant survenir dans le cadre des dispositifs de sécurité organisés par ceux ci durant les évènements de course.
Article 6: Tout pilote participant à la compétition de F1 FISCA doit être pourvu d'une accréditation de la FISCA, et avoir déjà concouru lors d'une compétition automobile autre reconnue par la FISCA. Tout pilote pourra se voir retirer cette accréditation suivant un comportement jugé dangereux en piste par les autorités de la FISCA et les directeurs d'écurie.
Article 7: La compétition est organisée en deux championnats distincts: pilote et constructeur. Le pilote et le constructeur arrivant à la première place en fin de saison régulière remporte la compétition.
Article 8: La compétition est définie par le barème de points suivants en course:
- 1er: 25 points
- 2ème: 18 points
- 3ème: 15 points
- 4ème: 12 points
- 5ème: 10 points
- 6ème: 8 points
- 7ème: 6 points
- 8ème: 4 points
- 9ème: 2 points
- 10ème: 1 point
Article 9: La distance totale parcourue lors d'une course se devra d'excéder 300km.
Article 10: Toute épreuve se doit d'être précédée d'un tour de formation et de chauffe.
Article 11: Toute course sera précédée d'une séance d'essai libre unique de cinquante minutes.
Article 12: Toute course sera précédée d'une séance qualificative devant définir l'ordre de la grille de départ. Celle-ci se déroulera en une séance unique, et un seul tour lancé.
Article 13: Tous les pilotes ne seront récompensés que de la moitié des points du barème habituel si celle-ci est suspendue à moins de 50% de la distance totale parcourue. Les points ne seront pas distribués si l'évènement de course n'excède pas les 25% de la distance totale parcourue.
Article 14: Tout dépassement de limite de piste sera sanctionné d'un avertissement, qui deviendra une pénalité de 5 secondes en cas de deux récidives, multiplié par deux à chaque nouvelle occurrence.
Article 15: L'obstruction volontaire ou non de la ligne des stands est interdite, sous peine de disqualification de l'épreuve.
Article 16: Touchettes, collisions volontaires ou comportement jugé dangereux sera puni de dix secondes de pénalité par occurrence, jusqu'à disqualification de l'épreuve à la troisième occurrence.
Article 17: Toute écurie se présentant dans le cadre d'un championnat constructeur se doit d'être responsable de la conception de son propre châssis. Toute écurie ne pouvant concevoir son châssis ne sera pas inscrite au championnat constructeur.
Article 18: La fourniture moteur est à la discrétion des écuries. Les écuries clientes peuvent librement se doter des systèmes moteurs d'un constructeur, qu'il soit inscrit ou non à la F1 FISCA. Tout changement de fournisseur moteur ne pourra se faire qu'en inter-saison. Il en va de même de la boîte de vitesse.
Article 19: Toute pièce n'affectant pas directement les performances de la monoplace seront disponibles en open source par toutes les écuries concurrentes, qui seront libres de les acquérir auprès de constructeurs tiers. Ces pièces incluent:
- Volant.
- Systèmes électriques et électroniques.
- Dispositifs anti-incendie.
- Autres
Article 20: La fourniture carburant ne pourra être assurée que par des entreprises bénéficiant de l'accréditation de la FISCA. Celles ci sont dans l'obligation de fournir un carburant identique dans leur composition à chacun de leurs clients. Les fournisseurs carburants sont dans l'obligation de proposer des contrats de fourniture aux écuries qui ne bénéficient pas, durant l'intersaison, de fournisseur. Actuellement, les fournisseurs carburants accrédités sont les suivants:
- Apex Énergie
Article 21: L'alimentation carburant devra être identique à tous les concurrents, et pourra se faire via une alimentation à trois mélanges: pauvre, moyen et riche, à la discrétion du pilote et des écuries suivant leur stratégies de course.
Article 22: L'alimentation moteur est thermique, dans l'attente d'un règlement concernant l'hybride. Le système de suralimentation turbocompressée est autorisé.
Article 23: Le système de transmission se compose comme suit: deux roues motrices arrières.
Article 24: Les architectures moteur suivantes sont autorisées: L4, V6, V8, V10, V12, système rotatif, W12.
Article 25: Le ratio poids-puissance ne doit être de 0,8 kilos pour 1 cheval vapeur, maximum.
Article 26: les variantes de rendement suivantes sont autorisées: quatre temps ou six temps.
Article bis: Le nombre de moteurs mis à disposition de chaque écurie en début de saison sera de cinq unités de puissance. Tout usage d'unité supplémentaire sera sanctionné de 15 places de pénalité sur la grille de départ du grand prix suivant l'utilisation de ce renfort.
Article 27: Le véhicule engagé doit être une monoplace, avec deux roues motrices arrières, de quatre à 6 roues (quatre roues uniquement à l'avant).
Article 28: Le poids minimal de la monoplace est fixé à 740 kilos. Le poids maximal de la Monoplace est fixé à 840 kilos. Ce poids doit être respecté à la pesée en début et en fin de sessions de course. Il sera vérifié au terme de chaque épreuve par les commissaires techniques, qui testeront deux monoplaces au hasard sur la grille.
Article 29: La largeur maximale de la monoplace devra être de 1820mm. La longueur maximale de la monoplace devra être de 3400mm.
Article 30: Le dispositifs aérodynamiques d'origine mécanique sont interdits (exemple: ventilateurs).
Article 31: Les dispositifs aérodynamiques nécessitant une intervention humaine en course sont interdits.
Article 32: Les dispositifs aérodynamiques nécessitant une intervention à distance sont interdits.
Article 33: Les dispositifs d'aide électronique à la conduite, ainsi que toute forme d'optimisation des performances moteur/conduite de voiture par le biais électronique sont interdits.
Article 34: Les fournisseurs carburant sont dans l'obligation de soumettre à vérification leur composé avant chaque début de course, et sont dans l'obligation de fournir un composé identique à chaque écurie cliente.
Article 35: Les monoplaces sont libres de partir sur la grille de départ avec la quantité de carburant de leur convenance.
Article 36: Les ravitaillements en course sont autorisés.
Article 37: Chaque écurie dispose des mêmes composés de pneus en début de weekend de course, soft, médium et hard, et en même nombre.
Article 38: Chaque écurie est libre de se fournir elle-même auprès d'un fournisseur pneumatique, à partir de l'instant où celui-ci est accrédité par la FISCA. Actuellement, les fournisseurs accrédités sont les suivants:
- Venturi
Article 39: Le développement de nouvelles pièces, qu'il s'agisse des domaines aérodynamiques, châssis ou moteurs ne sont dégelés qu'après l'inauguration de la première épreuve de la saison.
