Interception du convoi "civil" ouainais sur le trajet de la Loduarie

Azer a écrit :

Opération "Lampe de Chevet"

Acte 1: Une charmante croisière
Matériel utilisé pour le transport et l'escorte

• 1 navire cargo niveau 6
• 1 navire cargo niveau 4
• 3 sous-marins d'attaque niveau 5
• 1 sous-marin d'attaque niveau 4
• 5 vedettes niveau 7

PS: Il est à noter que les cargos sont des brises-glaces, en effet, l'Ouaine, et plus précisément le Valikaria étant souvent aux prises avec la banquise, l'ensemble de la flotte commerciale est équipée en conséquences. En cas de besoin , les vedettes seront soulevées par le cargo pour passer le passages délicats.

Il fait bon vivre, sur le pont du "Raslavi", l'un des deux cargos se dirigeant actuellement vers la Loduarie. On est serrés, il est vrai, à plus d'un millier sur le navire. Heureusement, les containeurs accessibles ont été réhabilités en de charmantes habitations, ou après tout, l'on est qu'une cinquantaine dans une boite de conserve. Un des containers a même été transformé en bar ou les volontaires peuvent s'offrir un bon ver qu'ils finissent de siroter en observant la mer depuis la rambarde. Les plus désœuvrés peuvent s'essayer à l'escalade des conteneurs ou se servir des ingénieux systèmes d'échelle qui couvrent les empilements de conteneur pour explorer l'immense navire. Et pour ceux que les joies du navire ne contentent pas, cinq vedettes sont constamment à proximité pour emmener les passagers pêcher ou découvrir les merveilles aquatiques locales. Malgré le passage bien au delà des latitudes ou l'eau est baignable, différentes séances de plongée ont été organisées. En bref, on s'enjaille sur cette croisière un peu spéciale. Cette expérience est avant tout, pour les différentes sociétés touristiques, une manière d'innover et d'expérimenter pour mettre en place dans le futur, des croisières moins chères et utiles, puisque permettant par la même occasion de convoyer des marchandises.
Le gouvernement ouanais a cependant tenu à assurer la sécurité de ces joyeux touristes. C'est pour cela, que loin sous les radars, quatre sous-marins d'attaque ouanais escortent discrètement le festif convoi. L'idée est qu'ils soient invisibles, ils évoluent tous à une cinquantaine de kilomètres des deux cargos, ils évitent les différentes ZEE traversées et font tout pour rester invisibles. De façade, cette croisière ne doit en rien apparaitre militarisée...

Mais en réalité houlalala... [Insérer ici roulement de tambour] Car, dans l'entrailles des plus enfouis des conteneurs, se cache de sordides choses. On retrouve, dissimulés dans plus d'une cinquantaine de conteneurs des blindés, de l'artillerie, des armes, en gros, pour ceux qui n'auront pas compris, des choses qui servent à tuer des gens.

Matériel et hommes transporté

• 2048 volontaires ouanais avec une formation (assimilés à des soldats professionnels, on fait les choses bien ici)
• 2048 armes d'infanterie niveau 8
• 256 mitrailleuses lourdes niveau 7
• 256 lance-roquettes niveau 2
• 128 missiles antichar niveau 8
• 32 mortiers légers niveau 4
• 16 canons tractés niveau 2
• 128 chars légers niveau 1
• 4 camions citernes niveau 2
• 2 véhicules de transmission radio niveau 7
• 2 véhicules radar niveau 6
• 16 canons antiaériens niveau 1
• 10 camion-citerne niveau 2
• 70 camions de transport niveau 1
• 32 autobus niveau 1

PS: Il est à noter que diverses caisses de divers matériels utiles pour ce genre d'opération (munitions, pelles, tentes, matériel médical, nourriture...) seront entreposées dans certains conteneurs.
PPS: Il est à noter qu'au moment de réaliser des opérations, la capacité de transport en hommes est totale, avec 2300 hommes pouvant entrer dans les camions et autobus. De plus, il est prévu 5 camions vides permettant de déplacer le matériel au plus près de la ligne de front.
PPS: Malgré la présence d'hommes du Namarnov, l'ensemble du matériel provient lui de l'atlas ouanais.

Acte 2: Excursion touristique dans les magnifiques campagnes loduariennes.

Peu après avoir débarqué dans la charmante ville portuaire de Doline, les différents volontaires pourront profiter de quelques secondes de répit pour se dégourdir les jambes sur le bord de mer en observant le magnifique port industriel. Cependant, il ne faudra que le temps, assez long il est vrai, de décharger le matériel, pour que ceux-ci rejoignent leurs baraquements.
Dès le lendemain, à l'aube ils rejoindront les zones de combat. Ils seront intégrés directement aux divisions de reconnaissance blindé avec les pelotons blindés Loduariens. Leur rôle sera surtout un rôle support puisqu'ils débusqueront les unités ennemies avant de laisser aux gros des troupes loduariennes le soin de les anéantir dans un glorieux bain de sang...

Tercera, 4 aout...


Les bureaux des services de trafic maritime de la Marineria velsnienne sont d'ordinaire relativement calmes. Toujours, l'endroit a été considéré comme une "maison de retraite" de vieux militaires et techniciens en fin de carrière, ou le cimetière des ambitions des jeunes gens ayant trop fait parler d'eux. Pour cause, le trafic maritime dans le nord Nazum n'a rien à voir avec ce qu'il est sur le route du détroit. Ainsi, il n'est guère commun de voir des transports entiers de cargos gargantuesques allant et venant comme c'est le cas dans la passe de Mésolvarde. Au loin, on peut parfois apercevoir des cargos du Grand Ling, ne s'arrêtant pas sur l'île de Tercera, ignorant le rocher pour se rendre plus loin vers l'ouest, rejoignant les grandes voies navigables de la Manche Blanche. Quant aux navires poetoscoviens, ils ne passent plus guère dans la région depuis les évènements relatifs à l'interception d'une de leurs flottes militaires, et dont les velsniens entièrement responsables assument sans complexe le fait.

Ainsi, tout porte à croire à une journée exceptionnelle dés lors que le contrôle maritime de Tercera a quelque chose à souligner, une activité suspecte à contrôler, ou un évènement sortant de l'ordinaire, tout simplement. C'est par exemple le quotidien de Guiseppe, qui en poste sur le rocher depuis près de quinze ans, a raté tous les grands évènements de l'Histoire récente de la République pour se concentrer sur cette tâche bien modeste, chronophage, frustrante, presque inutile. Alors lorsque que deux navires cargos, escortés par d'étranges vedettes, traversèrent les eaux territoriales velsniennes, à a peine 10 kilomètres des côtes, ce fut un là un évènement ayant réveillé tout le bureau.

" Giancarlo. Tu peux venir voir ça s'il te plaît ? J'ai un truc un peu bizarre ici."

Le collègue de Guiseppe se plante derrière lui, café bouillant en mains, qu'il manque de renverser sur ses doigts.

"T'as encore mis un truc sur ton écran ? Je préviens, si c'est encore pour une tâche de café que tu prends pour un navire..."

"Pas cette fois. Regarde."

Les deux agents de trafic avaient les yeux braqués sur l'écran de Guiseppe, illustrant une carte interactive de tous les navires civils de la région, ou du moins les navires entrant dans la légalité des règlementations concernant l'emport obligatoire de boîtes noires.

"Ouainais ?" demande Giancarlo, laconique.

"Ouaianais."

"Le commandement militaire ne leur a pas envoyé une notification en rapport au blocus eurysien pour les navires de la confed et des khardazes ?"

"On dirait qu'ils n'ont pas comprit dans ce cas."

"Les navires légers sont immatriculés comme des navires de pêche ? C'est rigolo les navires de pêche qui restent systématiquement dans le sillage des cargos. Pas banal en tout cas de bosser coller à des supertankers. Tu veux qu'on les contacte pour leur demander s'ils sont pas perdus ?"

"Je vais tenter le contact."

Guiseppe, le technicien du contrôle maritime de Tercera au navire ouainais a écrit :


Guiseppe, le "technicien maritime de Tercera"
Navire ouaianais Valkiria, ici Guiseppe, technicien du contrôle maritime de Tercera. Vos navires font l'objet de manœuvres inhabituelles. Pour rappel, le transit maritime passant à moins de quinze kilomètres de l'île de Tercera doit faire l'objet d'une régularisation et d'un contrôle de routine. D'autant plus que votre pavillon de référence fait actuellement l'objet d'un blocus dans le Détroit mésolvardien et la Manche Blanche. Aussi, il est curieux de vous voir manouvrer loin de tous les circuits de circulation maritime classiques, votre orientation actuelle n'étant empruntée d'habitude que par des vaisseaux velsniens ou tanskiens.

Aussi, nous vous enjoignons à amarrer à Tercera afin de faire l'objet d'un contrôle de cargaison. En cas de refus d'obtempérer, nous nous verrons dans l'obligation de contacter nos homologues de la Marineria, qui effectuerons le dit contrôle de gré ou de force.

Après avoir lâché son communicateur, Guiseppe se retourne vers Giancarlo. Il le regarde au travers des épais verres de ses lunettes: les deux paraissent perdus. Giancarlo sirote son expresso.

" Bargh...le café a un gout de vieux slip. Tu veux...tu veux qu'on contacte la Marineria toute de suite ? Ils pourraient nous passer un savon si jamais c'est une fausse alerte."

" Des cargos ouainais qui partent plein nord alors qu'ils subissent un blocus en Manche blanche et au sud au même moment...Tu penses que c'est un hasard ?"

"Bah le hasard ça arrive tout le temps hein..."

Guiseppe se retourne sans lui répondre, et prend contact avec le commandement local de la Marineria.

Guiseppe, le technicien du contrôle maritime de Tercera au commandement de la Classis III "Fortuna Patres" a écrit :


Guiseppe, le "technicien maritime de Tercera"
Commandement de Mésolvarde, ici Guiseppe, technicien du contrôle maritime de Tercera. Nous avons détecté une activité suspecte d'un convoi ouianais partant plein nord pour contourner la Manche Blanche. Activité militaire ou contrebande commerciale suspectée. Nous vous notifions de leur manœuvre, leurs immatriculations et de la fréquence de leurs boîtes noires. Demande de contrôle aux navires ouainais, demande de renforts si la requête est refusée. Le contrôle civil vous laissera la main.


Giancarlo continue de boire malgré le goût de chaussette de l'expresso.

"Tu penses que ça à avoir avec le fait que j'ai pas changé le filtre d'hier ?"

"Tu penses qu'on devrait contacter d'autres capitaineries maritimes Giancarlo ?"

"Change pas de sujet, je parlais des filtres. Suis un peu..."

"Je contacte le navire tanskien situé dans le secteur."


Guiseppe, le technicien du contrôle maritime de Tercera sur la fréquence radio habituelle des bâtiments tanskiens proches. a écrit :


Guiseppe, le "technicien maritime de Tercera"
Aux navires tanskiens sur cette fréquence et dans le cadre de la collaboration du blocus commercial et militaire du Détroit de Mésolvarde, je vous notifie en communication jointe de manœuvres de navires cargos ouainais à mettre sous surveillance. Nous soupçonnons une tentative de resquiller le blocus par le nord. Nous vous mettons en communication avec le commandement naval velsnien dans l'attente d'une manoeuvre conjointe.


"Tu parles bien dis donc Guiseppe." note Giancarlo.

La circulation de l'information...


Les deux techniciens de Tercera avaient de ce fait enclenché le début d'une chaine informationnelle. Du bas de la chaîne, le commandement naval du Détroit sous l'administration de la Classis III avait notifié l'activité suspecte. Lui même avait contacté au beau milieu de la nuit l'Amirauté centrale de la Marineria, située à Velsna, qui elle même avait ensuite fait remonter l'information au Bureau de l'Arsenal de la Grande République, pour finir dans les oreilles toutes consultatives du Patrice Bernaba Di Albirio, qui en fut informé dans le creux de son lit. De son torpeur, sa main atteingit péniblement le téléphone en train de sonner sur sa table de chevet.

"Quoi ! Il se passe quoi putain ! Il est 3h du matin, les hommes ont besoin de repos vous savez ? Vous m'appelez vraiment juste pour me dire "Oui mon excellence, nous traquons deux cargos suspects" ? Qu'est-ce que vous voulez que ça me foute, faites en ce que vous voulez de ces cargos ! Coulez les, capturez les ou mangez les, mais laissez moi dormir."
Le Patrice s'emmitoufla à nouveau sous sa double couette, retournant à choses plus agréables dans ses songes nébuleux.

"Oh montrez moi donc vos chevilles, mes belles petites kah tanaises en pailettes..."



Note HPR: Résumé de la manœuvre

• Le contrôle maritime de l'île de Tercera a informé la flotte "commerciale" ouianaise d'un contrpole obligatoire des cargaisons des deux navires en transit.
• Le contrôle maritime de l'île de Tercera a informé les commandements maritimes velsniens et tanskiens de l'activité suspecte, et déduis un tracé contournant la Manche Blanche par le nord, en réponse probable à l'impossibilité de circulation à cause du blocus eurysien intenté à l'Ouaine.
• Prevoyant un possible refus du contrôle, et compte tenu de l'indisponibilité des Classis II et III pour cause de blocus, l'Amirauté velsnienne dépêche un contingent de la Classis I stationnée à Velsna en vie d'une interception des cargos dans les eaux de l'Archipel septentrional de Nordlig Kors, proposant au commandement naval tanskien (qui assure la protection militaire de Nordlig Kors) une opération conjointe.
• En cas de refus de contrôle, la flotille de la Classis I en interception laissera aux cargos ouainais la reddition ou la destruction des navires au choix, en accord avec la consultation tanskienne préalable.

Les effectifs dépêchés dans le cadre de cette opération sont les suivants (1ère flotille de la Classis I "San Stefano"), au départ de la cité de Velsna:

• Un sous marin d'attaque lvl 7 + un sous marin d'attaque lvl 6 + un sous marin d'attaque 1 sous marin d'attaque lvl 5 + 1 sous marin d'attaque lvl 4
• deux frégates lvl 8 + deux lvl 5
• Un remorqueur lvl 8
• Un pétrolier ravitailleur lvl 1


• Un personnel d'assaut composé de 1 000 fusillers marins (ali 11) et un commando d'intervention de 500 "auxiliaires celtes" (ali 11).

[ignore][quote=Azer]

Le déni, une courageuse manière d'appréhender la défaite

Tout ce passait bien en ce magnifique petit matin, les oiseaux gazouillaient joyeusement sur le pont, les cheminées des cargos resplendissaient dans la douce lueur du soleil levant, l'épaisse fumée de résidus de pétrole convoyait sa chappe moribonde avec un entrain sans égal dans le ciel bleu. Cependant, comme à chaque fois que l'on essaye de faire usage de sa liberté sur cette Terre, il faut que Velsna s'en mêle. C'est ainsi avec moults grommèlements et vociférations aussi inutiles que ravageuses que le commandant du "Ratslavi" accueuillit l'appel radio velsnien. Après une aussi délicate que longue et inutile discussion avec les différents officiers, il fut décidé qu'on ne pouvait décemment refuser une faveur telle à un voisin aussi amical et sympathique que l'était Velsna. C'est ainsi avec une joie retrouvée à l'idée de retrouver enfin une autre compagnie que les oiseaux que l'on fit crépiter la radio...

Allo, oui, ici le commandant du "Ratslavi", je parle au nom des deux cargos que vous venez de voir. Comment refuser une faveur, aussi aimablement requise qu'est la votre, à un état qui est aussi généreux et aimable que l'est Velsna. C'est avec une grande joie que nous accueuillerons votre inspection. Nous ne voyons pas en quoi ce que nous transportons vous concerne, nous pouvons même vous en donner une liste et éviter toutes ces complications, mais si vous tenez tant à visiter notre navire, nous serons heureux de pouvoir vous accueillir joyeusement.
Cependant, vous nous en voyez navrés mais nous sommes quelque peu pressés, ainsi, il serait appréciable qu'à défaut de nous obliger à nous arrêter dans votre port, vous daigniez simplement faire monter vos inspecteurs à bord afin que nous ne perdions pas de temps...

Les eaux septentrionales de Nordlig-Kors sont centrées autour de l'archipel de Terävävuori. Zone la moins peuplée du pays, l'archipel n'en reste pas moins un pilier de la pensée nationale et géographique de la Fédération. Sa sécurité, nécessaire à la bonne conduite d'activités halieutiques et énergétiques est aussi nécessaire pour maintenir le bon équilibre dans la biodiversité locale tout en assurant la stabilité et la paix dans la région.

Ce sont pour ces raisons que Nordlig-Kors et Tanska, garant de la sécurité de la jeune république, ont signé le traité concernant le Terävävuori visant à assurer le statut spécifique de l'archipel. Une collaboration renforcée par la présence du spatioport d'Andayø, le plus septentrional au monde, qui fournit à Tanska une base de lancement polaire nécessaire à mettre en orbite des satellites dédiés à l'observation civile ou militaire des pôles, à commencer par l'Arctique. Pour cette raison et depuis 2018, deux patrouilleurs polaires ont été construits et spécialement affectés à cette région.

A l'annonce par les velsniens d'un convoi de l'ouaine composé de deux cargos et de plusieurs petites embarcations les deux patrouilleurs d'ores et déjà positionnés dans la région se dépêchent sur zone pour observer et coopérer avec les forces velsniennes pour opérer le contrôle. La traversée par d'importants navires de cette zone polaire est rare tout en étant également dangereuse, laissant entrainer de nombreuses interrogations pour cela. La situation tendue entre l'Ouaine, Velsna et Tanska au sujet de la Restvinie justifiant aux yeux du Commandement tanskien une raison suffisante pour redoubler de vigilance.

Tout comme pour les velsniens, depuis Norja, Kønstantinopolis et Halvø (3 bases navales tanskiennes en Manche Blanche), une flottille tanskienne prend le départ pour rejoindre la Classis I plus au sud de l'archipel, attendant le retour des informations concernant le contrôle effectué à bord des navires. Le ministère tanskien de la défense nationale n'ayant pas précisé si un sous-marin accompagnait ou non la flottille dans le cadre de la politique du secret des opérations menée par Tanska.

Matériel déployé a écrit :
Deux patrouilleurs polaires au nord:
TMS Nordstjeren et TMS Nordlys (lvl 10)

Flotille se joignant à la Classis I
TMS Andayø [frégate lvl 8 - avec missiles]
TMS Vapaus [corvette lvl 9 - avec missiles]
TMS Ihmiskoikeudet [corvette lvl 9 - avec missiles]

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