Posté le : 16 août 2026 à 14:21:40

Modifié le : 16 août 2026 à 14:38:39

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Développement monoplace

Bienvenue dans votre centre de développement. C'est sur ce topic que vous établirez vos différents packages d'amélioration pour la saison à venir. Car oui, si les points de base vous ont permis de faire une monoplace, la hiérarchie des forces sur le plateau n'est pas statique, et les ingénieurs des écuries adverses ne se feront pas priées afin de trouver les meilleures solutions moteur et aérodynamiques. Dans ce cadre compétitif, le développement est donc d'une très grande importance.

ATTENTION CEPENDANT.

Pour déployer une amélioration, il faut passer par plusieurs étapes. Tout d'abord, il faut dépenser un jeton de développement pour lancer un test d'amélioration. Or, vous n'en disposez que de trois à la base. Pour en avoir davantage, jusqu'à 5 de plus, il faut recourir au sponsoring de la part d'autres joueurs, qui ne peuvent donner qu'un sponsor à toute équipe au cours de l'année. Pensez donc stratégique, car votre accord de sponsoring est précieux, et cela peut constituer une monnaie d'échange pour votre propre développement.
Pas plus d'un jeton utilisé entre deux grands prix.
Une fois ce jeton utilisé, faites votre post en mentionnant le développement d'une avancée technique (en mentionnant la caractéristique à améliorer, UNE SEULE). Attention, la qualité de la rédaction sera étudiée par moi-même ou Urakan en fonction de notre temps libre. Et cela aura une influence sur le facteur de succès. Une fois cela fait, un arbitre lancera le dés pour connaître l'issue du développement. Plusieurs résultats peuvent ressortir.

Attention, je vous conseille de garder une partie de vos jetons de développement pour la prochaine saison (les détails du fonctionnement de la saison 2 ne sont pas encore édictés, mais la conservation des jetons de développement AURA son importance pour la conception de la monoplace de l'an prochain, alors ne dépensez pas tous vos jetons cette année)

Ce post vaut pour trois jetons de base.

brennus

Re : Développement de la Strama SG-19

Posté le : 16 août 2026 à 22:07:47

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Développement de la Strama SG-19
Premier package aéro: refonte du fond plat, de l'aileron arrière et des pontons

Introduction et problématique: Si la monoplace de la Scuderia Strama a prouvé lors du Grand Prix de l'Everia qu'elle était capable de tenir un rôle à l'avant poste du peloton, en particulier grâce à un travail de l'aérodynamique particulièrement poussé, et d'un châssis que l'on peut considérer comme l'un des meilleurs de la grille, il est très rapidement apparu que celle-ci rencontrait certaines limites face à des monoplaces mieux motorisées. Ainsi, Bertoldo Cavaliero, s'il est resté toute la course dans le sillage des Courvoisier et des Steiner, n'est jamais parvenu à représenter une menace sérieuse et un prétendant pour la victoire. Les briefing d'après course entre les ingénieurs et leurs pilotes ont été relativement parlant.

Selo, le pilote numéro 1 de la Scuderia, Cavaliero, la Strama affichait un déficit de puissance inquiétant dans les lignes droites à ce niveau d'exigence. Ainsi, il est estimé que la Strama affichait une vitesse max de 327km/h entre les virages 3 et 4, la plus longue ligne droite du circuit Atez. En comparaison, la Courvoisier pouvait prendre cette même ligne à près de 340km/h, idem pour la Steiner. Ainsi, si Cavaliero avait tendance à rattraper les deux pilotes de tête sur la partie sinueuse du tracé, il était incapable de les dépasser dans cette zone, qui était la seule véritable zone de dépassement du circuit. Assez logiquement donc, il est resté bloqué à cette P3 jusqu'à la fin de la course. La Strama dans les faits, développe 15 à 20 chevaux de moins que la Steiner et la Courvoisier.

Le constat a été identique du côté de Paola Di Salvi. Partie P5, elle ne doit sa septième position qu'à ses compétences propres, sa connaissance de la monoplace et son adresse dans les parties sinueuses. Elle a été malmenée durant tout le Grand Prix par les deux Vignatti, dont elle n'a pas su garder le rythme de course.

Le gros problème de la Strama SG-19 ne réside pas seulement dans son moteur mais dans sa conception maximaliste, dans sa philosophie même. La monoplace est aisée à piloter, "agréable" même selon ses pilotes, peut-être parmi les monoplaces les plus faciles à prendre en mains sur la grille. Cela est en grande partie dû à sa conception très particulière, quasi unique sur la grille qui met un accent particulier sur l'appui aérodynamique. En théorie, le châssis est excellent, mais il reste perfectible, et les ingénieurs Strama estiment qu'il ne permet pas au moteur de délivrer toute sa puissance.

Créer un nouveau package moteur prendrait un laps de temps que les équipes Strama ne peuvent se permettre, peut-être presque un mois de travail afin ne serait-ce qu'effectuer un diagnostic complet de l'unité de puissance et proposer des solutions alternatives. En revanche, la modification du package aéro peut se reposer sur un travail déjà en partie sondé par les ingénieurs aérodynamiciens de Strama avant la saison, et il est estimé possible de délivrer une première amélioration pour le Grand Prix de Chan Chimu.

Solution technique:

Le but de l'amélioration et du déploiement du Package aérodynamique consiste en un un perfectionnement de plusieurs éléments du châssis Strama, devant permettre une diminution de la résistance à l'air, et donc, à augmenter la vitesse maximale pouvant être atteinte par la SG2019.

C'est à l'occasion d'un passage dans la soufflerie de l'Usine Strama de Saliera, juste après le Grand Prix d'Everia, que l'équipe aérodynamicienne que l'arrière de la monoplace est particulièrement responsable de cette faiblesse. Si l'aileron arrière génère de la traînée, le flux d'air qui le traverse est sale à ce stade de sa circulation. Autrement dire, le flux est perturbé par un ou plusieurs obstacles en amont de la monoplace. L'air en circulation de l'avant vers l'arrière traverse les roues, les pontons, le capot moteur et les suspensions. Mais lorsqu'il arrive à l'arrière, son écoulement est relativement perturbé par une cause que les ingénieurs Strama n'avaient pas encore remarqué jusque là.

Face à cette aérodynamique imparfaite, la solution peut-être complexe: il ne s'agit pas de revoir une ou quelques pièces, mais l'ensemble du dispositif arrière de la monoplace, afin d'en améliorer l'efficacité: opérer le déplacement de certaines pièces, la réduction d'autres, ainsi que revoir la forme des pontons et du fond plat.

Ainsi, plusieurs modifications sont effectuées afin de rediriger plus efficacement le flux d'air sur l'aileron arrière:

L'arrière des pontons est resserré dans le but de rediriger plus progressivement l'air sur le diffuseur et l'aileron. Cela a un effet secondaire majeur: plusieurs pièces doivent être soit rétrécies, soient plus disposées de manière plus compacte, que ce soit les radiateurs, les conduites et le refroidissement. Ce pari est donc risqué, car si le concept est mal pensé, la monoplace pourrait être victime de surchauffe moteur.
L'air est également perturbé par le bras de suspension arrière, ce qui oblige à une solution sans pour autant déséquilibrer la monoplace. Il n'es ttout simplement pas possible de supprimer cette pièce, ou même de la déplacer, mais il serait possible de retravailler sa forme afin de lui donner un profil plus adapté à la direction prise par l'air à cet endroit.
Une modification du beam wing (partie inférieure de l'aileron arrière) est effectuée. Certes, cette partie de l'aileron permet à la monoplace de disposer d'appui, mais les ingénieurs Strama pensent qu'i est possible de sacrifier un peu d'appui, dont la monoplace dispose déjà largement, au profit d'une pièce plus simple et produisant moins d'air sale. Le nouveau beam wing, ainsi, produira moins d'appuie, mais sera plus petit, et du même coup, permettra au flux d'air de passer plus efficacement.
L'angle de l'aileron arrière est modifié, rendu moins agressif, toujours dans l'optique de diminuer la trainée. Si l'appuie est légèrement réduit, le flux d'air, encore une fois devrait passer plus efficacement.

Dernière modification: le fond plat. En effet, la liste des améliorations pour le moment a débouché sur une perte appréciable de trainée aérodynamique, et une diminution du flux d'air sale, permettant en théorie d'augmenter la vitesse de pointe de la monoplace. Cependant, cela ne se fait pas sans sacrifier de l'appui. Or, Strama refuse catégoriquement de perdre le plus grand avantage qu'offre ce châssis. Une solution alternative est ainsi proposée afin de conserver un appui appréciable pour des pilotes qui s'y sont habitués.

Cet ensemble d'améliorations, s'il est réussi, devrait permettre de palier au déficit de puissance du moteur par une redirection plus efficace du flux d'air général, le temps qu'une véritable solution soit apportée à l'unité de puissance Strama.