Posté le : 16 août 2026 à 14:24:24

Modifié le : 23 août 2026 à 19:31:30

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Développement monoplace

Bienvenue dans votre centre de développement. C'est sur ce topic que vous établirez vos différents packages d'amélioration pour la saison à venir. Car oui, si les points de base vous ont permis de faire une monoplace, la hiérarchie des forces sur le plateau n'est pas statique, et les ingénieurs des écuries adverses ne se feront pas priées afin de trouver les meilleures solutions moteur et aérodynamiques. Dans ce cadre compétitif, le développement est donc d'une très grande importance.

ATTENTION CEPENDANT.

Pour déployer une amélioration, il faut passer par plusieurs étapes. Tout d'abord, il faut dépenser un jeton de développement pour lancer un test d'amélioration. Or, vous n'en disposez que de trois à la base. Pour en avoir davantage, jusqu'à 5 de plus, il faut recourir au sponsoring de la part d'autres joueurs, qui ne peuvent donner qu'un sponsor à toute équipe au cours de l'année. Pensez donc stratégique, car votre accord de sponsoring est précieux, et cela peut constituer une monnaie d'échange pour votre propre développement.
Une fois ce jeton utilisé, faites votre post en mentionnant le développement d'une avancée technique (en mentionnant la caractéristique à améliorer, UNE SEULE). Attention, la qualité de la rédaction sera étudiée par moi-même ou Urakan en fonction de notre temps libre. Et cela aura une influence sur le facteur de succès. Une fois cela fait, un arbitre lancera le dés pour connaître l'issue du développement. Plusieurs résultats peuvent ressortir.

Attention, je vous conseille de garder une partie de vos jetons de développement pour la prochaine saison (les détails du fonctionnement de la saison 2 ne sont pas encore édictés, mais la conservation des jetons de développement AURA son importance pour la conception de la monoplace de l'an prochain, alors ne dépensez pas tous vos jetons cette année)

Ce post vaut pour trois jetons de base.

LordSkynyrd

Re : Développement de la Colinni SC03

Posté le : 24 août 2026 à 04:45:44

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SC03 — Strama ne répond plus
Premières grosses modifications de la voiture : Suspension arrière et fond plat.

Image d'illustration.

Il n'est plus à démontré que Scuderia Colinni subit de plein fouet son partenariat non-naturel avec Strama, partenariat plus que compromis après les dernières envolées lyriques de Luca Colinni à propos de Christiano Dangelo, patron de l'écurie Scuderia Strama et personnalité plutôt respectée du monde automobile et de Strama. Si jusqu'ici, Colinni s'était concentrée sur comment faire en sorte que le chaterton faisant tenir cet ensemble aérodynamique – mécanique ne paraisse pas trop achosien, les principales préoccupations de Colinni semblent à présent se tourner sur quel problème régler avec toute cette montagne de fric offerte par Sheng Motors, propriétaire de l'écurie. Et des problèmes, la SC03 en a une quantité astronomique. Tout du moins, elle en a avec une unité de puissance Strama SG19 absolument pas adaptée au chassis maison. Le SG19 n'est pourtant pas le fautif dans l'absolu, il est pointu, taillé pour les tracés sinueux et les changements de réfime fréquents à des lieux d'un moteur tout juste bridé. Le vrai défaut c'est le châssis Colinni qui n'est pas pensé pour exploiter ce profil de moteur, et les mots doux envers Christiano Dangelo n'ont pas aidé à obtenir l'aide des ingénieurs Strama. C'eût été tout aussi efficace de leur mettre un procès pour non assistance après-vente que d'insulter Superman.

PROBLÉMATIQUE :
Le Grand Prix de l'Everia a permit d'en comprendre mieux, pour les ingénieurs de chez Sheng Motors qui travaillent en coopération avec ceux de Colinni depuis la soufflerie de Sheng à Fengtai (Ch), sur la voiture et ses problématiques. A plusieurs reprises, les deux pilotes de Colinni ont fait part de leur sentiment d'avoir l'arrière qui avait une tendance à très légèrement glissé lorsqu'ils entraient dans les virages et de manière générale à quelques occasions à vitesse plus modérée ce qui obligeait systématiquement à lever le pied par précaution dans les virages les plus techniques faisant, de ce fait, perdre un temps très précieux et des centièmes décisifs. Ce genre de problème pourrait être fatal sur des circuits comme Zhenzhou où les virages techniques sont nombreux et est directement lié à la hauteur du rake ainsi qu'à la rigidité du fond plat qui dans de certaines occasions peut se déformer ou se déplacer légèrement faisant perdre tout l'intérêt de l'effet de succion recherché pour l'appui aérodynamique de la voiture. Mais l'instabilité dans les virages n'a pas pour unique origine le fond-plat de la SC03. En effet, après un passage en soufflerie et divers testes réalisés par les équipes lino-velsniennes de Scuderia Colinni – Sheng Motors, il est apparut un défaut dans le transfert de puissance réalisé à l'accélération. Sur une voiture qui peut profiter de l'intégralité du couple moteur, le petit retard de transfert n'est pas très problématique car le chrono est vite rattrapé ensuite mais pour la Colinni qui doit tout miser sur sa capacité à faire avec une unité de puissance bridée car non adaptée à son chassis, ce délai est intolérable. Il conduit invariablement au patinage des roues arrières et retard de transfert fait exploser le chrono de l'ordre de quelques précieux dixièmes de seconde. Les deux problèmes se rejoignent malheureusement et amplifient les maux par leur effet combiné. D'un côté la voiture manque de motricité en sortie de virage, de l'autre elle manque aussi d'un appui aérodynamique fiable en entrée et au milieu dudit virage pour compenser. Par ailleurs, la voiture est unanimement considérée comme traitre par les deux pilotes engagés et ce malgré les doses délirantes de Guarana consommées par Carlos Sanchez (c'est dire à quel point elle pourrait vite partir dans un bac à gravier sans l'expertise des pilotes et les précieux conseils du directeur technique et de son armée d'ingénieurs). Résoudre ces deux problèmes permettrait de fiabiliser considérablement la voiture et donnerait aux pilotes de quoi être plus incisif en entrée et en sortie de virage.

SOLUTION TECHNIQUE :
De la suspension arrière.La solution la plus facile à mettre en place pour résoudre ce problème de transfert est de jouer sur l'anti-squat. C'est même de loin la solution préférée de n'importe quelle écurie. Mais ce n'est pas le seul sur lequel on peut jouer.
Colinni a, de base, un anti-squat de 23 % car la géométrie de la monoplace n'a pas été conçue spécifiquement pour le SG19 et était donc héritée d'un châssis conçu sans connaître les contraintes réelles de l'unité de puissance de Strama. Il est alors décidé de progressivement le monter entre 40 et 50 % avec un contrôle rigoureux à chaque instant en soufflerie jusqu'à trouver le point d'or. Ce n'est peut-être qu'un changement d'angle de quelques degrés sur les bras de suspension au niveau des points d'ancrages et ça ne sera pas une révolution mécanique, mais ces ajustements pourraient suffire très largement s'ils sont couplés aux autres solutions. Bien sûr, la fourchette de réglage permettra d'adapter la voiture aux circuits rencontrés avec une fourchette minimale à 40 % pour les circuits rapides et fluides avec des virages rapides tandis que les 50 % reviendraient aux circuits à dominante de virages lents et d'épingles où la sortie compte tout autant que l'entrée. Ces modifications vont nécessiter le réusinage de quelques pièces, et leurs points d'encrages, depuis l'usine de Colinni à Velsna ou bien depuis chez Sheng Motors d'autant que le partenariat avec Hanqin Shipping et par l'intermédiaire de sa maison mère Hanqin Group qui bénéficie de Qin Air, l'ensemble des pièces usinées pourront très rapidement arriver sur site.
Il faut impérativement jouer sur le taux de ressort arrière de la SC03 qui se situe à environs 252 Newtons par millimètre, c'est à dire l'un des plus haut de toute la compétition. En effet, il est pensé pour compenser le défaut d'anti-squat. Une fois ce problème résolu, le taux de ressort arrière est redescendu de 180 à 220 Newtons par millimètre dépendant du circuit au lieu de ses 250 newtons par millimètre actuels. Cela devrait permettre de récupérer du grip ailleurs en encaissant mieux les aspérités des différents circuits.

Image d'illustration

Schéma de travail du bureau d'études Colinni illustrant la nouvelle géométrie de suspension arrière étudiée
pour la SC03, avec le repositionnement des points de pivot destiné à faire remonter l'anti-squat de 20 à une
fourchette de 40 à 50% selon les circuits, afin de mieux exploiter le peu de couple disponible du SG19
en sortie de virage lent.
Du fond de caisse.Le fond de la voiture présente, comme évoqué, deux problèmes qui sont directement liés à la tenue de route du train arrière. D'un côté il y a la hauteur de la voiture — appelé hauteur de rake — qu'il faut revoir et de l'autre, la rigidité du fond plat.
Côté rake, Scuderia Colinni mise jusqu'ici sur un avant à 30 mm et un arrière variable de 65 à 100 mm selon le freinage, le carburant restant ou les vibreurs pris en course. Toutefois cette plage de 35 mm de variation est bien trop problématique, elle est donc resserrée pour une plage allant de 75 à 85 mm à l'arrière pour un appui beaucoup plus constant et prévisible, tandis que l'avant ne varie pas du tout. Descendre plus bas l'arrière condamnerait la voiture à ne plus bénéficier de l'effet venturi et donc ne la plaquerait plus au sol tandis qu'un High-rake à 90 mm créerait un angle trop aggressif avec un flux d'air ne restant pas attaché au plancher ce qui augmenterait le risque de décrochage. La fourchette de 75 à 85 mm est donc le nombre d'or recherché d'après les études en soufflerie.
Pour ce qui est de la rigidité du plancher, cette fois, les ingénieurs de Colinni et Sheng doivent impérativement travailler à la renforcer. Jusqu'ici, Colinni s'octroyait une déviation de l'ordre de 4 à 5 mm sous 450 kg de charge répartie sur la zone arrière du plancher à pleine vitesse, c'est à dire là où l'effet de sol est le plus intense. C'est précisemment cette charge qui fait fléchir la pièce. De ce fait, il est prévu de rigidifier le plancher de la monoplace pour ramener la déviation à 1,5 voire 2 mm et donc de diviser le fléchissement par un facteur de 2,5. Les zones ciblées en priorité seront les bords extérieurs du plancher et la zone proche de l'entrée du diffuseur. L'avantage est que cette modification ne va coûter que 400 grammes, environs, à la voiture.

Image d'illustration.

Dans la mesure où ces modifications réussiraient, la SC03 ne se contentera pas de gratter quelques dixièmes çà et là, elle pourrait bien changer de catégorie en se rapprochant enfin son comportement en virage du profil du SG19 et de fait, en exploiter la pleine puissance.