Dans la salle de réunion, les regards se croisent, l'air est allégé par le départ effectif du championnat. Cela fait deux jours depuis la dernière course, et les équipes Strama sont retournées à leur QG velsnien. L'anxiété de l'avant saison n'est plus, et n'a pas l'air de s'être mue en une panique: devant les résultats de l'Everia, l'heure est à la réflexion. En bout de table, Christiano Dangelo reçoit un à un les principaux contributeurs de la monoplace. Andrea Simone, le directeur de la conception de la SG-19, suivi des chefs des départements moteur, aéro et châssis. Enfin, les deux pilotes de l'écurie se mettent en bout de table.
Dangelo (Team principal): Bon. On est tous là ? Bertoldo, enlève tes lunettes de soleil. On est en intérieur, t'as l'air d'un idiot.
*bruits de crissements de chaises sur le sol*
Dangelo (Team principal): Je pense que nous pouvons commencer par un petit bilan comptable pour nous mettre en jambes. P3 et P7, 21 unités au compteur. Nous savions que ce weekend allait être compliqué, et je pense que nous pouvons nous sentir satisfaits de ce que nous avons réussi à maximiser ce weekend. La question maintenant, c'est de savoir ce que nous aurions pu mieux faire, et établir l'avance ou le retard que nos concurrents ont. Bertoldo, Paula, un premier avis ? On a les données télémétriques, mais c'est votre ressenti qui compte aussi. Et toi aussi Simone.
Simone (directeur de conception): Pour moi, la SG-19 correspond plus ou moins à ce que nous avions prévu de tirer d'elle en pré-saison. Nous avons fait un choix qui était celui de l'appui aérodynamique en priorité. Nous savions que l'Everia serait un tracé compliqué, mais je pense que ce par quoi nous avons été surpris c'est le nombre de forces sur le plateau qui font jeu égal avec nous, et le fait que nous avons mal équilibré notre conception. Les données télémétriques permettaient déjà de voir le déficit de puissance de la SG-19, mais à ce point là...c'est cela la nouvelle donnée sur laquelle nous allons devoir travialler.
Di Salvi (Pilote): *soupire* Comment dire...je vais plutôt être clair: nous ne méritions pas la P3 et la P7. Nous avons eu beaucoup de chance je pense, et bénéficié d'un concours de circonstances: le fait que ZIA et Zephyr aient fait un weekend catastrophique par exemple, sans quoi je dirais que nous étions peut-être la 5ème, voire la 6ème force du plateau pendant cette course. Bertoldo pourra vous le confirmer, mais en ce qui me concerne, j'ai eu un manque de puissance constant en ligne droite durant tout le weekend. C'était parfois très difficile de défendre, j'ai dû être très agressive, et taper dans les pneus donc.
Simone (directeur de conception): Heureusement pour nous, la SG-19 a l'air de permettre une bonne conservation des pneus.
Bertoldo (Pilote): Ouais, c'était parfois complètement dingue. Je pouvais perdre jusqu'à 0.200ème en ligne droite. Il a fallu se battre, et plus le pilotage est agressif, plus on fait des erreurs. Ce n'est pas une position confortable. Je rattrapais Lapine et Klemm dans les parties sinueuses, mais c'est juste pas possible de dépasser qui que ce soit dans ces secteurs. Et c'était pareil en début de course: j'ai passé quinze tours à ronger mon frein derrière Alessandra, alors même que je pouvais sans doute faire de meilleurs temps.
Paula (Pilote): Oui, en théorie c'est une bonne monoplace qu'on a. Mais le problème, c'est sa plage d'utilisation? Vignatti et Zia sont en avance sur ce point: leurs F1 sont bonnes partout pour la simple raison qu'on a une multitude de tracés différents. Si on veut avoir une chance avec ce qu'on a, il va falloir maximiser toutes nos possibilités de points et de victoires, se concentrer sur l'important et limiter la casse ailleurs. Par exemple, les tracés comme le Falkenring, je pense qu'on peut oublier. Mais y a deux dates qu'on ne doit absolument pas manquer: Chan Chimu et le Grand Ling. Je ne sais pas encore à quel point en sera notre développement à ce stade de la saison, mais si on rate ces deux grands prix, on peut sans doute faire une croix sur le championnat.
Simone (directeur de conception): Le bon point c'est que nous avons accumulé beaucoup de données ce weekend. Nos deux monoplaces ont passé la ligne d'arrivée et compléter 50 tours chacune, ce qui veut dire que nous avons de quoi faire pas mal d'analyses . La compréhension de la monoplace qu'on a conçu sera primordiale pour le déploiement des futurs package d'améliorations. Nous travaillons en ce moment même sur la traînée aéro. Le moteur n'est pas le seul problème, nous supposons qu'il s'agisse également de la traînée aérodynamique qui nous fait défaut dans les lignes droites. Nous pouvons corriger cela rapidement avec le prochain package.
Paula (Pilote): Après...le moteur aussi est en cause, il faut pas l'oublier. L'architecture moteur est élégante, c'est pas la question, et c''était un bon pari de réduire sa taille au maximum. Mais j'ai eu quelques problèmes de surchauffe à la fin du grand prix. Il faut qu'on accepte le fait que Courvoisier et Steiner ont une architecture plus standard, mais plus éprouvée que la notre. Notre unité de puissance est moins fiable et moinsperformante, c'est une réalité. Qu'est-ce qu'on peut faire à ce sujet concrètement ?
Simone (directeur de conception): Sur ce point là, il faudra malheureusement patienter un peu. Jusqu'ici on avait juste des analyses issues du banc d'essai, mais il nous fallait l'expérience réelle pour pouvoir avoir une idée des problèmes possibles. Paula dit juste: les données télémétriques montrent que l'unité de puissance monte trop rapidement en température. Et on ne pourra pas changer la philosophie de l'architecture moteur cette saison, il faut faire avec ce qu'on a. Nous allons travaillez à la fiabilisation du moteur, et il faut également nous concentrer sur les qualités du matériel que le département moteur a mis à notre disposition: à savoir un turbo de taille modeste qui permet de partir dans les tours et de soigner l'accélération en sortie de virage. Mais concernant des problèmes comme l'inertie due au poids plus faible, nous pouvons faire une croix sur une solution cette saison. Le bon point, c'est que nous aurons moins de travail pour l'année prochaine étant donnée que notre partenariat moteur avec Colinni s'arrête.
Dangelo (Team principal): Mhh oui...sur ce point...vous avez vu ce que ce connard de Luca Colinni a dit sur moi ? Je suis un garage à bites apparement...alors que c'est même pas vrai !
