La cité des anges pleureurs.
Quelques longues minutes à rager — jusqu'à en balancer une chaise contre le mur — face à des tuyaux verts en pixel plus tard, le reste de l'équipe arriva. Tous avaient leur K20 en main ou dans la poche sous le regard inquisiteur du père de l'écurie qui ne répondit qu'en roulant des yeux. Luca subissait le plein dilemme de devoir composer avec Sheng Motors en qualité de propriétaire et de sponsor, une situation rendu indispensable au regard du trop haut niveau de la FISCA pour ses économies personnelles et, soyons honnêtes, ses quelques verbiages mal placés. Mais la réalité était qu'il sentait petit à petit s'envoler sa liberté, celle-là même qui l'avait obligé à refuser de nombreux partenariats avec Strama des années plus tôt. L'indigence de sa condition dut, malgré tout, attendre.
Luca laissa son équipe s'installer, face à lui et comme toujours se tenait Léo Mandini le directeur technique de l'écurie, sur les côtés se tenaient Carlos Sanchez — qui ramassa sa chaise au sol — et Andrea Katlamanos. On retrouvait aussi le directeur de conception Vitale Rometti ainsi qu'une myriade d'ingénieurs dont le mécanicien en chef Francisco Scaletta et quelques experts en metadonnées importés de chez Sheng Motors plus le plus grand désaroi de Luca.
— Si je puis me permettre, elle est pas si nulle à chier, on fait mieux qu'Achos par exemple ! Déclara Francisco sans trop y croire.
— Francisco tu sais que je t'aime, que tu fais un travail formidable mais par pitié ferme ton claque merde. Si on commence à se féliciter d'être au dessus de la famille Pierrafeu, c'est le début de la fin et il nous restera plus qu'à faire un régime sans gluten à base de pissenlit par la racine !
— Oui, tu as raison. Comme je disais donc, je reviendrai pas sur Atez parce que ça nous en bouge une sans remuer l'autre. Depuis Atez, on a pu bien travailler sur la voiture en fiabilisant ce point que tu avais relevé, Carlos, sur la tendance à perdre l'arrière en courbe. On modifié la suspension en jouant sur l'anti-squat et sur le taux de ressort arrière et d'après ce qu'on a pu voir ça pouvait très largement aider à gagner des dixièmes. C'est bien ça Vitale ?
— C'est bien ça Luca, on a aussi joué avec le fond de caisse. Je sais même pas comment on a fait pour vous laisser partir sur circuit avec la merde qu'on avait jusqu'ici. Dit Vitale Rometti tandis que Léo Mandini se frottait les doigts pour signifier que la raison était le coût. Du coup, on a resserré le rake de la voiture vers quelque chose d'acceptable parce que les conneries de High rake c'est bien pour de la Formule Strama ou de la Formule 3 mais ici on est entre personnes sérieuses. Enfin, le plancher à été rigidifié avec, on l'espère, un meilleur effet venturi pour bien plaquer la monoplace.
— D'après les têtes d'ampoules envoyées par Fengtai, ça a l'air très convainquant comme modifs. On tient le bon bout mais il nous reste à préparer Chan Chimu et ses virages aberrants. Genre, l'enchaînement à Vielle Ville c'est quelque chose mais c'est pas pire qu'à Palais des Congrès.
— Le problème qu'on rencontre, et qu'on va rencontrer encore toute la saison, c'est que le SG19 est pas un foudre de guerre comme le ST-V12T. Il est plus petit et vise plutôt l'équilibre que la force brute mais même dans l'équilibre, le moteur a une légère tendance à la surchauffe de ce qu'on a pu voir. T'as des nouvelles de Sheng à ce propos pour un moteur ?
— Mh, non. Mais de toutes manières il ne faut pas espérer avoir un moteur maison pour cette année là. Je sais même pas ce que Jack a prévu, la rumeur tournerait autour d'un partenariat avec Dahatsu mais bon. A voir.
De Front de Mer jusqu'à peu près Vieille Ville, voire Révolution, on aura un régime lent par rapport au reste du circuit donc on va devoir composer avec un moteur qui chauffe et une faible entrée d'air tandis qu'ensuite la ligne droite des stands et bien après c'est keep pushing à balle. Vos actions les plus belles se feront principalement entre Vieille Ville et Révolution parce qu'après on se fera niquer par ceux qui ont plus d'accélération que nous.
Carlos, je veut que tu pousses un peu avant de rentrer au stand pour chausser les pneus pluies. Tu maîtrise ton football, tu sauras quoi faire pour éviter le bac à gravier et on peut peut-être chopper quelques places pendant que les autres seront en train de mettre leurs chaussons pluie, voire s'ils sont complètement cons, de l'inter en espérant qu'il flotte pas trop.
D'ailleurs en parlant de pneu, Venturi nous a fait parvenir qu'ils prévoyaient deux arrêts pour Chan Chimu. Moi je dis qu'on fera deux arrêts en sec avec relais initial court, si on couple ça avec la carto prudente du moteur en dehors des fenêtres critiques de dépassement, ça peut faire de jolies étincelles surtout si Carlos nous fait ce qu'il sait faire de mieux pendant qu'Andrea joue la sécurité et suce le chrono des autres tout en améliorant le sien. Et pour les qualifs, ma foi, on va continuer sur cette dynamique. Carlos à Atez t'es bien remonté, pareil pour toi Andréa. Visez moi une petite dixième place pour qu'ensuite on aille mettre une patée de cowboy à ce qu'on a en tête de peloton.
— En parlant de tête de peloton, tu savais que Dangelo arrête pas de se défendre de la rumeur que t'as lancé sur son côté garage à bite ? Dit Matéo en rigolant grassement.
— Quoi ?! Il est encore là-dessus alors que ça fait deux semaines ? Sans déconner, faut lâcher l'affaire sur cette vanne. Il se donne beaucoup de mal pour un mec qui n'en est normalement pas un. Je vais surveiller mon cul quand je suis dos à lui maintenant, par précaution parce qu'on ne sait jamais.
