[COMPETITION SPORTIVE] STOCK-CAR / Gran Premio Archipiélago

Du 1er au 5 novembre 2010
Venez sublimer ou simplement assister à la révolution automobile mondiale, à travers cette compétition de dimension internationale et sensationnelle.

Les organisateurs du Gran Premio Archipiélago sont honorés de vous accueillir, pilotes, sponsors ou encore spectateurs, pour ce qui sera indubitablement la première course automobile mondiale de stock-car, cette discipline méconnue voire mal-aimée du grand public mais qui pourrait bien aujourd'hui traduire toute la réussite du monde scientifique engagé dans le développement des technologies et donc in fine, des performances, de l'automobile !

A l'occasion de cette première édition, les organisateurs de la course font appels aux sponsors et aux écuries du monde entier, pour venir faire-valoir leurs bolides, au sein d'un secteur industriel automobile de plus en plus concurrentiel, considérant la mondialisation croissante. Ces rivalités d'affaires naissantes, appellent à la recherche d'une démosntration de supériorité technologique des plus flagrantes, et qui pourrait bien trouver ses débuts dans la participation d'écuries automobiles mondiales, constituées en lobbies défendus par les constructeurs automobiles du globe.

Modalités de participation a écrit :Pour intervenir dans cette compétition, l'une des actions ci-dessous vous est disponible :
1) [Sponsoring d'écuries/versement libre] Je souhaite donner des fonds pour permettre l'inscription de l'écurie de mon choix,
[quote][b]1 - Entité morale financeuse:[/b]
[b]Désignation du bénéficiaire parmi les écuries :[/b]
[b]Montant :[/b] XXXXXX crédits / XXXXXX monnaie locale RP[/quote]2) [Ecurie/frais de participation d'une écurie à 100 000 pesetas alguarenas, soit 100 crédits] Je souhaite inscrire une écurie automobile de mon lore pour la compétition, je verse 100 crédits correspondant à 100 000 pesetas alguarenas, pour couvrir les frais d'inscription, d'entretien du circuit et de son staff.
[quote][b]2 - Entité morale financeuse:[/b]
[b]Désignation du bénéficiaire parmi les écuries :[/b]
[b]Montant :[/b] 100 crédits / 100 000 pesetas alguarenas[/quote]3) [Communication commerciale & marketing/frais publicitaires durant l'évènement = 250 crédits]. Je voudrais permettre la communication autour de mes produits durant l'évènement, je verse 250 000 pesetas alguarenas aux organisateurs pour une communication (=1 post) destiné à promouvoir mes produits et mon activité.
[quote][b]3 - Entité morale financeuse:[/b]
[b]Désignation du produit à promouvoir :[/b]
[b]Montant :[/b] 250 crédits / 250 000 pesetas alguarenas[/quote]
4) [inscription des écuries.] Du côté des participants, il sera nécessaire de fournir un véhicule et un pilote par écurie. Vous pouvez créer et enregistrer vos écuries sur le formulaire décrit plus bas.
[quote][b]4 - Nom de l'écurie:[/b]
[b]Présentation (courte) de l'écurie :[/b]
[b]Présentation (courte) du pilote :[/b]
[b]Frais d'inscription :[/b] 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas
[b]Choix d'un bonus en course (technologie automobile de 0 à 5 inclus = 1 bonus / technologie automobile de 6 à 10 inclus = 2 bonus) : Accélération, robustesse, bonne tenue de route[/b]
La liste des bonus et leurs effets est disponible ici. Le bonus est applicable à une écurie, une marque de voiture, pas son pilote.

Les inscriptions sont possibles jusqu'au 15 juin 2023.
Une récompense pécuniaire sera décernée au podium des vainqueurs:
- 1ère place : 1 000 points de développement.
- 2e place : 800 points de développement.
- 3e place : 400 points de développement.


HRP a écrit : La compétition de stock-car sera relatée ici.

ALGUARENA

4 - Nom de l'écurie: Tatana
Présentation (courte) de l'écurie : Comme bon nombre des écuries de stock-car alguarenas, Tatana est une écurie récemment créée en 2009. Directement liée au constructeur automobile du même nom, celle-ci vient faire valoir la qualité et la performance des produits automobiles alguarenos sur le marché international. Un objectif de vente à peine voilé dans sa communication puisqu'elle arbore un code couleur sensiblement proche de celui de la Fédération, tourné vers des teintes jaunes-or et bleues.

Déjà bien installé sur le marché intérieur à la Fédération, le constructeur automobile Tatana a pu s'entourer de pilotes de qualité, à l'instar du duo familial porté par Eustacio et Jacobo Aguayao. Si la réputation de cette écurie reste à bâtir, elle saura assurémment tirer profit de la notoriété de son principal financeur et sponsor, qui occupe déjà une place des plus respectables au sein de l'automobile archipélagique.

Présentation (courte) du pilote : Jacobo Aguayao, est un pilote récemment recruté dans l'écurie Tatana, elle-même difficilement plus vieille. Il est, avant même son jeune neveu et étoile montante de ce sport bien méconnu Eustacio Aguayao, le pilote principal de Tatana. En effet et pour la compétition, l'écurie Tatana a souhaité continuer de miser sur son talent naturel et son instinct inégalé en piste, des atouts acquis au terme d'innombrables courses en amateur où le trentenaire avancé s'est forgé de rusticité et de débrouillardise.

Originaire de Barranejo, dans la Sobraraz (en Arcoa), Jacobo Aguayao jouit régulièrement d'un fort soutien du public arcoan lorsqu'il court sur le circuit de Pomosejo, installé au sein de la Sobraraz. Une communauté locale à qui le pilote rend volontiers la pareille, en assistant à des évènements locaux et participants au financement sur donation de certaines initiatives locales tournées vers l'intérêt général.

Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas
Choix d'un bonus en course (technologie automobile de 0 à 5 inclus = 1 bonus / technologie automobile de 6 à 10 inclus = 2 bonus) : Accélération et robustesse

PONTARBELLO

4 - Nom de l'écurie: VELOLUSI

Présentation (courte) de l'écurie : Son nom est la contraction de Velocidade Lusitana, qui signifie la lusitanienne rapide dans un lointain jargon portugais, créé de toutes pièces par les natifs de la péninsule pontarbelloise, lorsqu'elle était encore sous colonisation de l'Empire listonien. Mais malgré la recherche d'un jargon historiquement lointain des communautés natives de la péninsule pour la dénommer, l'écurie de Velolusi est apparue très récemment dans le paysage automobile puisqu'elle s'est créée en 2010 même, fortement poussée par un regroupement de deux constructeurs automobiles pontarbellois qui sont Albatros et Bravus.

La voiture distinctive de VELOLUSI, est baptisée "misil rojo", signifiant "missile rouge". Elle est sous cette dénomination, un symbole de puissance et d'élégance, arborant une carrosserie rouge flamboyant avec des accents noirs et argentés, elle incarne la passion et l'audace de l'écurie. Son design aérodynamique et ses lignes fluides lui confèrent une présence imposante sur la piste.

Présentation (courte) du pilote : Le pilote de la fameuse "Misil rojo" est un certain dénommé Maximiano da Armabera Saraiva Oscoraza. Un pilote au look atypique, pour ne pas dire has been, qui fait pourtant son charme et son originalité auprès du grand public pontarbellois. "Au Pontarbello, le stock-car est peu développé, si vous n'incarnez pas un look ou une attitude remarque, vous ne l'êtes pas !" se défendait-il auprès d'un journaliste qui le sommait subtilement de faire plus attention aux soins qu'il portait à son corps ainsi qu'à son style vestimentaire.

Un caractère et un style atypique, qui fait le jeu de son écurie automobile, soucieuse d'en vendre une image insaisissable de vagabond, dont le public n'hésite pas à se montrer très friand. Il faut dire qu'en matière de technologie automobile, le Pontarbello et ses constructeurs du secteur n'ont pas l'ambition de renverser la table, considérant leur (faible) maîtrise scientifique de l'outil actuel. Dans ces conditions, travailler le tempérament et le physique d'un pilote présenté comme coqueluche de l'écurie, constitue une stratégie plus commerciale qu'autre chose.

Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 1 000 000 Escudo Pontarbellois [EP]
Choix d'un bonus en course (technologie automobile de 0 à 5 inclus = 1 bonus / technologie automobile de 6 à 10 inclus = 2 bonus) : Tenue de route

MANDRARIKA

4 - Nom de l'écurie: MAGARUSU.

Présentation (courte) de l'écurie : L'écurie Magarusu est basée en Mandrarika où elle est née à l'occasion de soirées entre riches où, ivre d'ennuis, les oligarques faisaient des courses à travers le sable avec leurs bolides. Cette compétition, davantage menée par orgueil que par appât du gain, a incité certains oligarques à modifier la carlingue initiale de leurs voitures, pour les préparer aux chocs et collisions avec d'autres véhicules appartenant à la course. En effet, les oligarques mandrarikans font peu de cas de leurs voitures, y compris sportives, considérant le patrimoine négligeable qu’elles représentent pour eux. C'est sous cette anecdote qu'est donc né le stock-car en Mandrarika et avec elle, la première écurie du pays, portée par un oligarque qui investit désormais ses deniers de plus en plus grassement, pour profiter d'une représentation à l'international.

La présidence de l'écurie Magarusu était consciente de la faible représentativité du continent afaréen au sein de la discipline, c'est pourquoi elle prit à coeur le recrutement de pilotes locaux amateurs, plutôt que ceux professionnels, de continents plus adeptes de la pratique sportive, tels que la Paltoterra par exemple. L'écurie Magarusu ne court effectivement pas pour le gain même si des enjeux de pérennité touchent l’intérêt de la famille d'oligarques à sa tête, mais plutôt pour la recherche de sensations et d'excitation que seuls les risques de perdre peuvent procurer...

En fondant l'écurie Magarusu, la famille Bakeleme qui en a la charge, s'est donnée pour mission de découvrir et de soutenir de jeunes talents issus de zones géographiques sous-représentés, particulièrement le Mandrarika et ses voisins afaréens. L'écurie a donc, en marge des dépenses pour concourir, investi dans des programmes de développement des pilotes, offrant des opportunités de formation et d'entraînement aux pilotes prometteurs, indépendamment de leur origine ou de leur statut financier. Une responsabilité sociale saluée de chacun, et qui vient rappeler les objectifs poursuivis par la religion caaganiste, une religion qui prône l'universalité de l'Homme. Comprenez en conclusion, que la présence de l'écurie Magarusu en Mandrarika, est l'une des rares opportunités développées au sein de ce pays, pour porter des jeunes talents et prodiges au sein de compétitions internationales. C'est pourquoi il est permis de dire que l'organisme a une action quasi-sociale et économique, largement engagée pour le devenir de certaines familles pauvres.

Présentation (courte) du pilote : Mareko Basalugo est né et a grandi dans un petit village reculé de la Mandrarika du Sud, avec sur place, un démarrage dans la vie difficile, comparativement à ceux qui l'emploient. Outre sa localisation qui fait de lui à ce stade, l'un des rares pilotes afaréens reconnus sur la scène internationale du stock-car, son âge avancé est également un point notable de ses caractéristiques physiques. Âgé de 56 ans, les pilotes de stock-car mandrarikans sont effectivement très vieux, comme l'est Mareko Basalugo car, faute d'effectifs recrutés et recrutables, ces derniers doivent piloter en continue et parfois renoncer à leur retraite. Le stock-car est, hobbies d'oligarques à part, un passe-temps encore assez méconnu du grand public sur place.

Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas
Choix d'un bonus en course (technologie automobile de 0 à 5 inclus = 1 bonus / technologie automobile de 6 à 10 inclus = 2 bonus) : Accélération

PÉRONAS


4 - Nom de l'écurie: Experiencaa

Présentation (courte) de l'écurie :

Fondée il y a plusieurs décennies, elle est désormais la référence Pérone en matière de Stock Car, en effet, composée d'une équipe de haute qualité que ce soit les ingénieurs automobiles, les mécaniciens ou les pilotes eux-mêmes, elle tend à se créer une réputation mondiale.

En effet, elle est soutenue par une infrastructure moderne, en effet, la qualité de l'entraînement des pilotes est pour le moins honorable. Allant du travail en salle, à l'analyse des résultats, à des essais sur pistes en passant par la conduite au simulateur.

L'écurie travaille en étroite collaboration avec Vivana Corporation (société de recherche, développement et formation à Péronas), lui permettant donc d'essayer au maximum que possible, de rester compétitif à l'international.

C'est donc avec une certaine expertise technique qu'Experiencaa se rend sur le circuit de Pomosejo et va tenter de faire valoir le savoir-faire Péron à l'international.

Présentation (courte) du pilote :

Juan Marquez, 33 ans, Péron de naissance est un prodige de la conduite automobile. Il est connu pour s'être fait arrêté sur l'autoroute à ses 9 ans, en train de conduire la voiture de son père, qu'il emmenait à l'hôpital. La justice lui accorda la clémence, mais dès lors, sa carrière de pilote automobile commença.

Il commença à prendre de l'expérience dans le kart, et il rafla tout ce qu'il avait à gagner. C'est à la fin de ses 10 ans qu'il est sponsorisé par une écurie, qui souhaite alors, l'emmener vers la Formule 1 pour ses 18 ans.

Au fur et à mesure qu'il grandit, il change de catégorie, et augmente de vitesse. Cependant, il se rend compte que la Formule 1 n'est pas ce qui l'intéresse, et décidé en collaboration avec son écurie, de s'orienter vers le stock-car.

C'est en rentrant dans ce monde dans l'année de ses 18 ans, que Péronas tout entier découvre une passion pour ce jeune garçon, désormais adulte. En effet, en plus de remporter presque tout, il est extrêmement humble.

L'année de ses 21 ans, il quitte son écurie formatrice pour rejoindre Experiencaa, écurie dans laquelle il restera, et pour laquelle il va se battre du 1er au 5 octobre en Alguarena.

Bien que le niveau sera pour le moins relevé, Juan Marquez peut compter sur tout Péronas pour le soutenir, et espérer rempoter le Grand Prix.

Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas
Choix d'un bonus en course (technologie automobile de 0 à 5 inclus = 1 bonus / technologie automobile de 6 à 10 inclus = 2 bonus) : Accélération

Royaume de Prima
Nom de l'écurie: Écuries Royales de Prima

Présentation (courte) de l'écurie : Ayant abandonné définitivement l'usage des chevaux depuis seulement une petite décennie, les Écuries Royales fabriquent l'ensemble de leurs véhicules de A à Z. Pour rappel, Prima fonctionne sur le principe de fabriques et de « FabLab », tous les véhicules sont libres de droits et les pièces qui les composent sont standardisées et présentées dans un ensemble de catalogues officiels. En gros, comme les nombreuses autres fabriques d'automobiles de Prima, les ERP construisent des voitures uniques, totalement et indéfiniment réparables et d'une rusticité à toutes épreuves, mais assez mauvaises dans toutes les caractéristiques du fait de la non-optimisation en terme de performances qu'implique cette production artisanale.
La fabrique de l'ERP vue de l'intérieur
Présentation (courte) du pilote : Alphonse-Louis de Hautebec

Le baron Alphonse-Louis de HautebecFrère de l'actuel comte de Hautebec, cet homme est un des pionniers de l'Archéofuturisme pratique en Prima, notamment en aviation. On lui doit, directement ou non, la fabrication de la plupart des avions de chasse du Royaume. C'est à la fois un aventurier casse cou et un ingénieur visionnaire, deux qualités fort rares dans l'aristocratie féodale de Prima.
Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas

Choix d'un bonus en course : Robustesse

Les voitures de l'écurie Black Wolf Racing reconnaissables à leurs peintures métallisées noires dominantes.

4 - Nom de l'écurie: Black Wolf Racing
Présentation (courte) de l'écurie :

Black Wolf Racing est une écurie de sport mécanique basée à Port-Lexeter, dans la province de Norgesheim, dans le Sutherlands. Elle a été fondée en 2000 et appartient à la United Oil Company, la plus grande multinationale du Lofoten, major pétrolière, spécialisée dans la prospection, l'exploitation et la distributions d'énergies fossiles.

Black Wolf Racing n'est pas considérée comme l'une des équipes les plus performantes et les plus compétitives dans le sport de Formule 1. Depuis ses débuts, l'écurie a remporté un seul championnat du monde des constructeurs et des pilotes. En revanche, elle est connue pour sa philosophie de promouvoir les jeunes pilotes talentueux et leur donner l'opportunité de concourir au plus haut niveau. Financée par un fond contrôlé par la United Oil, l'écurie dispose de budget illimité et est également connue pour dispenser à ses salariés parmi les salaires les plus hauts de la discipline.


Black Wolf Racing est également réputée pour son approche novatrice en matière de développement de voitures de course. L'écurie a souvent été à la pointe de l'innovation technologique et a introduit plusieurs concepts révolutionnaires dans la conception de ses monoplaces.
Dans l'ensemble, Black Wolf Racing est considérée comme une force compétitrice sérieuse dans la Formule 1 et les sports automobiles, et qui affiche une volonté constante de remporter des victoires et des championnats, en mettant aussi régulièrement en avant les jeunes talents et les pilotes les plus jeunes du championnat.

Les sports automobiles sont assez peu populaires il faut le dire, dans les Provinces-Unies. Le maintien d'une telle écurie tient davantage au fait d'une passion bien connue du PDG de la United Oil, le trublion Søren Silvertrupp, pour les sports mécaniques, qu'un véritable engouement populaire.



Présentation (courte) du pilote :

Torvar Knütssen est un pilote automobile lofotène né le 18 octobre 1984 à Lullin, dans la République de Makt
.Lui et sa famille émigrent dans les Provinces-Unies, dans la ville d'Øst-Fårö, capitale de la Province de l'Estefolk, dans le Landsdeler du Sutherlands.
Torvar Knütssen a fait ses débuts en sport automobile en karting de loisirs avant de passer aux monoplaces.

Il a connu une ascension rapide dans les catégories de formules de promotion, remportant notamment le championnat de Formule 1 Alpha-Centaure en 2003, sur le circuit de Novigrad CF. Cette performance lui a valu d'ailleurs une promotion en Formule 1 pour devenir "pilote émérite"
Torvar Knütssen a fait ses débuts dans le sport mécanique de niveau professionnel avec l'écurie Black Wolf Racing. Il a réalisé un impressionnant premier Grand Prix (le Grand Prix du Nazum) en terminant à la deuxième place, devenant ainsi le premier pilote lofotène à monter sur un podium de Formule 1.
Depuis, il est resté fidèle à son équipe, malgré des propositions d'autres écuries plus alléchantes.

Torvar Knütssen n'a pas obtenu de résultats très significatifs en terme de podium, sauf exceptions, et il est rarement présent dans le peloton de tête mais il est considéré comme un pilote solide, compétitif aux performances très régulières .En 2010 il a rejoint le championnat du monde de Stock Car, toujours avec la même écurie.

En dehors de la course automobile, Torvar Knütssen est également connu pour sa personnalité énergique et son franc-parler, ainsi que sa bonne humeur. Il est en couple avec Hülde Humphries-Tolsson, star du petit écran et de la télévision lofotène.

Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas
Choix d'un bonus en course (technologie automobile = 6) : Robustesse et bonne tenue de route

État Pontifical de Volignon
Nom de l'écurie: Écuries Pontificales de Volignon

Présentation (courte) de l'écurie : Cette structure sert avant tout au voiturage du saint Père. Néanmoins, les plus mécaniciennes des sœurs de l'OCC se sont rassemblées pour mener à bien un projet de construction d'un bolide en mesure de faire honneur à la courses. Les dames de l'OCC ne peuvent pas tout le temps songer à la charité, il leur faut également des temps pour se reposer et se détendre, et comme elles s'interdisent les voluptés de toute sorte, il ne peut s'agir que d'activité positives comme le sport ( et nous le voyons avec l'équipe de football dames de Volignon) mais aussi la mécanique, comme c'est le cas ici. En sommes des religieuses mécaniciennes du monde entier se sont assemblées pour s'accorder un bon temps légitime via cette course.En ce qui concerne la voiture, ses modalités de fabrications sont sensiblement les mêmes que pour Prima, donc incroyable rusticité et le reste fort mauvais.
Présentation (courte) du pilote : Sœur Élodie de l'Ascension
Photographie de l'intéressée
Religieuse officiant ordinaire dans un des orphelinats de Peronas, mécanicienne, tourneuse, fraiseuse, ajusteuse, soudeuse, maçonne et charpentière, elle s'occupe des services techniques de l'Ordre en Paltoterra... Elle est très habile et serviable, et certainement un peu folle.

Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas

Choix d'un bonus en course : Robustesse

Les Cadets de Prima

Nom de l'écurie: "l'Écurie Fameuse des braves Traîne-savates "

Présentation (courte) de l'écurie : Les cadets de Prima sont une organisation paramilitaire composée par les cadets des familles nobles les plus pauvres dont le traitement ne permet plus de vivre convenablement (voir ici). Il s'agit en gros de mercenaires encombrants et de supplétifs peu compétents, tenant plus, souvent, du brigand que du militaire. "L'écurie fameuse des braves Traîne-savates" est une structure Ad Hoc destinée à permettre l'inscription à la coursede ces marginaux (et criminels).

la fine équipe transportant l'atelier de réparation du stand
En somme, il s'agit d'une bande de nobles ruinés et désœuvrés en rupture de ban, et ceux qui nous embarrassent aujourd'hui sont passionnés de vitesse et de mécanique. Ils sont certainement motivés par la récompense et surtout le prestige ( même ruiné un aristocrate reste un aristocrate). Notons aussi qu'ils ne sentent pas le bien être ni la sérénité et qu'ils sont tous toujours plus ou moins alcoolisés. Enfin, il participent à la course avec un véhicule douteux et du matériel sans doute volé à un pauvre artisan malchanceux de la corporation des mécaniciens de Prima.
Présentation (courte) du pilote : Hervé de Poilain


Photographie de l’intéressé
Troisième fils d'un honoré anonyme de la Prima profonde, le cadet Poilain est un bon pilote, il a même son brevet de pilote de chasse (malheureusement pour lui l'armée a trop de pilotes et pas assez de chasseurs...), il a fait le choix de faire taire son humiliation sociale par une immersion totale dans les plaisirs mécaniques de la course automobile.
Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas

Choix d'un bonus en course : Robustesse

Ordre des Rosiques en Formont
Nom de l'écurie: les Écuries de Formont

Présentation (courte) de l'écurie : Depuis que le comté primain de Formont est tombé entre les mains des Rosiques (à voir ici dans quelques chapitres, j'ai du retard), les Rosiques ont plus de temps mais ont toujours besoin de ressources, notamment monétaires. Comme ils ont confisquées les quelques voitures de sport qu'abritait le château comtal et qu'ils ont quelques mécanos dans leurs rangs, ils se sont inscrits dans l'espoir de remporter un prix. Ils ne s’intéressent guère à la compétition, seul le gain les motive, comme si ils avaient besoin d'une importante somme d'argent...
Présentation (courte) du pilote : Matthias Spielmann (Chevalier de L'Ordre Rosique)
Ancien militant ultra-nationaliste (voire fasciste) kaulthe, Matthias a rejoint l'Ordre juste avant la guerre. Assez vite devenu Chevalier pour sa dévotion envers l'Ordre et sa capacité à mener et organiser les troupes rosiques, Matthias est cependant objet de méfiance au sein des Chevaliers, jugé trop politique. C'est aussi un pilote compétent.
Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas

Choix d'un bonus en course : Robustesse

NOVIGRAD


4 - Nom de l'écurie: Atlas-EVO Racing

Présentation (courte) de l'écurie : L'écurie Atlas-EVO Racing est une jeune écurie de sports mécaniques basée à Hvari près de la capitale fédérale novigradienne. Branche sportive de la marque EVO, elle est sponsorisée par la multinationale Atlas Corp. Fondée en 2001, l'écurie répond à l'engouement des novigradiens pour les sports mécaniques lofotenois et alguarenos jusqu'alors méconnus dans la région. Grâce au soutien financier d'Atlas Corp, le plus influent consortium industriel de la région, l'écurie est rapidement devenue la principale du pays autant en formule one qu'en stock car. Malgré sa relative jeunesse, Atlas-EVO Racing est double championne de Formule 1 Alpha-Centaure ainsi que le sponsor principal de la célèbre course des "16h de Hvari" qu'elle a d'ailleurs remportée près de quatre fois depuis la création de la compétition.

EVO est le constructeur automobile majoritaire sur le sol novigradien et un important acteur du marché automobile est-eurysien. L'entreprise produit des véhicules de toutes sortes à destination du grand public même si elle dispose de quelques gammes luxueuses. Elle s'est fait connaître à l'international en 2005 grâce à la présentation lors du salon universel de sa citadine écologique fonctionnant au bio-carburant produit avec les déchets de l'industrie de l'huile d'olive. L'entreprise dispose d'un savoir-faire ancien, elle descend de Noviskar, l'industriel automobile soviétique prédominant à Novigrad dès la fin de la révolution industrielle et jusqu'à la chute du régime communiste dans les années cinquante. L'entreprise renaît ensuite sous la forme d'EVO grâce à l'intervention de l'État helléno-slave dès la fin des années soixantes. Aujourd'hui elle tente de rattraper son retard et de concurrencer le reste du marché international, la marque considère d'ailleurs que les compétions sportives produisent un excellent élément marketing pour prouver la fiabilité de l'ingénierie automobile novigradienne.

Présentation (courte) du pilote : Nikola Tsolov est un pilote automobile novigradien de 19 ans, né à Théodosine, il fuit la cité impériale avec sa famille à seulement sept ans avant d'émigrer clandestinement à Novigrad. Découvert par hasard lors d'une course régionale de rallye automobile, le jeune homme est rapidement naturalisé grâce au soutien de la marque EVO. Surnommé le surdoué, on lui reconnaît la capacité de concourir dans plusieurs sports mécaniques différents, un trait spécial qui lui vaut une certaine popularité auprès des médias novigradiens. Après avoir remporté plusieurs compétitions au niveau national, il espère pouvoir désormais se faire un nom au niveau international.
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Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas
Choix d'un bonus en course (technologie automobile de 0 à 5 inclus = 1 bonus / technologie automobile de 6 à 10 inclus = 2 bonus) : Accélération

TAMURT N ALTHALJ


2 - Entité morale financeuse: Alther
4 - Nom de l'écurie: Alther Dynamics
Présentation (courte) de l'écurie :
Alther est un consortium dont les produits et services se focalisent sur l'innovation technologique dans de multiples domaines, allant de l'énergie, au transport, notamment l'aéronautique et les transports dits routiers, aux télécommunications et dans le domaine militaire.
L'entreprise dirigée par la QEO Tusman Sanie Alqarar, depuis 2007, a réussi à mettre sur le devant de la scène internationale l'entreprise Althaljir par son pari d'ores et déjà gagné sur l'utilisation de l'hydrogène comme source alternative aux hydrocarbures.

Alther Saint Marquise et Alther Lofotène sont des pôles de recrutement majeurs des étudiants du Nord de l'Aleucie, prodiguant aux Tamurt n Althalj des partenariats publics privés de premiers plans au sein des régions d'Icemlet, Acilmum et Asefsaf.

Alther a fait de nombreux tests d'utilisation de motorisation à l'hydrogène dans l'aviation, sur les deux roues et à présent sur les automobiles.
Les progrès notamment sur les efficacités énergétiques en fonction du type d'utilisation, allant de la haute intensité à un usage endurant efficace, feront face à la concurrence des industries pétro-chimiques et le dictat de l'or noir.
Le Consortium Alther utilisera chaque chaîne de production Althaljir disponible afin de mettre en avant la qualité d'une industrie qui peut être respectueuse de l'environnement et de la société.

- Motorisation par Alther HydroG
- Carrosserie / alliages et Aérodynamisme par Althaljair (AA)
- Pneus par Altneumatics, créée par Alther en 2005
- Carburant par AlthHydro et Alther




Présentation (courte) du pilote : Hamsa al Ifilku
La jeune Althaljir de 21 ans a fait ses preuves dans les circuits Lofotens depuis 2007.
Ayant passé une partie de sa scolarité à Valmont à Saint-Marquise jusqu'à l'âge de 6 ans, elle aura rejoint le monde de la course Lofoten dés lors alliant son amour pour ce sport très en vogue outre-Delta Cruzando. Sa mère Althaljir a toujours considéré l'importance d'éduquer Hamsa dans la noble lignée Althaljir, lui permettant depuis 2002 d'obtenir une scolarité alternée à Pemberton et Ifilku.
Hamsa a obtenu les meilleurs résultats de sa catégorie depuis 2003, remportant de nombreuses compétitions et entrant en ligne de mire des grandes écuries, telles que Black Wolf Racing ou Heart of the NorthStream. Le traditionalisme sociétal ne lui aura, malgré ses résultats probants et prometteurs, pas permis d'intégrer des courses mixtes, inexistantes jusqu'à aujourd'hui.

Choix d'un bonus en course (technologie automobile de 0 à 5 inclus = 1 bonus / technologie automobile de 6 à 10 inclus = 2 bonus) : Accélération et robustesse


3 - Entité morale financeuse: Alther
Désignation du produit à promouvoir : Alther HydroG et Altneumatics


Les agences de communications misent sur cet évènement afin de mettre en avant les produits et services du Consortium Alther.
La vitrine Althaljir sous le slogan "Naturellement Efficace" est prédisposée à sortir une communication hors norme (des standards Althaljirs) afin de toucher les coeurs du monde des entreprises et des consommateurs.
Le fait d'inscrire une voiture, dite écologique et "althernative", de même qu'une pilote à une course d'envergure internationale sous la coupe et le sponsor du fleuron technologique des Tamurt n Althalj, est un pari risqué, toutefois gagnant quant à la visibilité de la nation, de l'entreprise, de la culture et du continent Afaréen.

Total investi / déboursé : 350 000 pesetas alguarenas
Frais d'inscription 4) : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas
Montant 3) : 250 crédits / 250 000 pesetas alguarenas

TIC TAC...
Les organisateurs s'agitent, il reste encore peu de temps pour rejoindre la ligne de départ...
Objet : Rappel important - Clôture imminente des inscriptions à la course de stock-car du "Gran Premio Archipiélago"

Chers pilotes de course et sponsors,

Nous espérons que cette missive vous trouve en bonne santé et que vos moteurs grondent d'impatience à l'approche de notre événement tant attendu, le premier du genre tiendront à rappeler les puristes. Toutefois pour avoir lieu, il nous faut malheureusement convenir d'une date à laquelle clôturer les inscriptions.

Cette date étant fixée au 21 octobre 2010 (soit le 12 juin 2023 IRL), nous tenons à vous rappeler que la date limite d'inscription pour la course de stock-car se rapproche par conséquent à grands pas. Avant la course sur circuit, échauffez-vous donc par la course à l'inscription, car si vous n'êtes pas assez rapide pour vous inscrire dans les délais, nul doute que vous n'aviez pas vocation à remporter cette course acharnée et disputée par les meilleures écuries et technologies automobiles mondiales !

Dans seulement quelques semaines et plus précisément le 1er novembre, nous sonnerons le top départ d'une course automobile internationale hors norme. Souhaitant vivement compter le plus grand nombre de participants, pilotes et sponsors, nous ne pouvons que chaudement vous recommander, de consacrer un certain temps à la présentation de votre écurie. Et si la vitesse vous fait tourner de l'oeil, le Gran Premio Archipiélago, c'est aussi un système publicitaire à destination des produits commerciaux qui vous sont chers.

Pour les autres, conscients de l'incroyable talent et de la passion qui vous animent et guettent l'instant où se présenter, nous avons hâte de vous voir mettre vos compétences à l'épreuve sur le circuit de Pomosejo, face aux plus brillantes écuries de course internationales. La course de stock-car promet donc d'être un véritable spectacle, avec des virages serrés, des dépassements audacieux et une compétition féroce, pour faire primer les meilleurs pilotes et leurs engins. Ainsi, comprenez qu'il s'agit là d'une occasion unique de démontrer votre maîtrise du volant et de briller devant un public enthousiaste, au volant de voitures qui font la fierté nationale de plus d'un pays.

N'oubliez pas que cette course offre également une série de services et avec eux d'opportunités exceptionnelles. Votre participation à cet événement, sous toutes ses formes, contribuera à faire de cette première édition du Gran Premio Archipiélago, une expérience inoubliable pour tous les amateurs de stock-car.

Ne laissez pas cette occasion vous échapper. Rejoignez-nous pour un mois de novembre épris de vitesse, d'adrénaline et d'exploits audacieux sur la piste. Ensemble, nous créerons des souvenirs durables et écrirons une nouvelle page de l'histoire du stock-car ainsi que de la performance automobile.

Au plaisir de vous voir franchir la ligne de départ et plus encore celle d'arrivée,

L'équipe d'organisation de la course de stock-car du Gran Premio Archipiélago

Nom de l'écurie: Alliance Automobile MS
Présentation (courte) de l'écurie : Alliance Automobile MS est une équipe de loisir mécanique montée par des ingénieurs et employés d'Alliance Automobile MS, société à capital 100% public de la Manche Silice pour le développement d'un constructeur automobile national. Depuis deux ans maintenant, les ateliers de l'Estuarial, passent au crible les véhicules Tatana et Barona pour percer les secrets de conception et d'usinage. Ce transfert de technologie sauvage leur permet aujourd'hui d'aligner sur les circuits de stock-car un véhicule-témoin destiné à convaincre des investisseurs de miser sur l'automobile siliquéenne.

Présentation (courte) du pilote : Benedetto Synek, 36 ans, est un prodige de la mécanique. Né dans les bas fonds de Rio de l'Estuaire, il se fait remarquer lors d'une course de caisse à savon dans la semi-capitale. Le jeune homme alors âgé de 9 ans et demi a transformé un diable de manutention en véritable bolide. Suite à cette expérience, un garagiste passionné de sport automobile le prend sous son aile, lui apprend le métier.

Lorsqu'il entend qu'une petite équipe d'ingénieurs mécaniques récupère des autos exportées de Chesterboro (Heenylth) pour les décortiquer et créer des clones, le jeune homme fait des pieds et des mains pour rejoindre le club. Profitant du décès accidentel du pilote d'essai et du pilote officiel dans un crash lors d'une course non-officielle, il s'installe au volant et ne le quittera plus.

Frais d'inscription : 100 crédits/ 100 000 pesetas alguarenas
Bonus : Niveau technologique 3 -> point fort : bonne tenue de route

4 - Nom de l'écurie: YousRace
Présentation (courte) de l'écurie : Née en 2002 de l'association de deux magnats youslèves, YousRace est une jeune écurie encore peu connue et développée. La Youslévie n'est pas un pays nécessairement fan de sports automobiles même si le grand prix F1 de Youslévie a une petite réputation dans le milieu de la Formule 1.
YousRace a donc peu d'espoirs, le but étant surtout de se faire connaître et de gagner en expérience tout en profitant de l'exposition que peut offrir le Gran Premio Archipiélago.
YousRace arbore des couleurs rouges et vertes en hommage à la ville de Breuillet dont sont originaires les deux créateurs de l'écurie.
Présentation (courte) du pilote : Le pilote est un jeune espoir youslève, Eugenio Schiavone. Prodige du championnat national junior, il a vite été repéré par les dirigeants de YousRace. C'est sa première grande compétition.


Frais d'inscription : 100 crédits par écurie / 100 000 pesetas alguarenas
Choix d'un bonus en course (technologie automobile de 0 à 5 inclus = 1 bonus / technologie automobile de 6 à 10 inclus = 2 bonus) : Accélération, robustesse, bonne tenue de route : Robustesse