Journal du 14/02/20
Ça fait des années que la question revient sur la table, généralement autour d'un café ou dans les couloirs ‘‘et si on reliait enfin les deux parties continentales de la Néxanie ?’’
Et une solution aurait été trouvé, pass par bateau, pas par avion, par la terre, mais plutot par-dessus l'eau, avec un pont !
L’étendu d’eau qui sépare les deux rives fait 402 kilomètres.
Autant dire une brindille, si on cherche à minimiser, ou un gouffre, si on regarde les choses en face. Et pourtant, le dossier avance.
Deux camps s'affrontent, sans surprise.
D'un côté, ceux qui rêvent d'un pont, LE pont, celui qui serait officiellement le plus long jamais bâti sur cette planète.
On sent bien, l'envie de marquer les esprits, de planter un symbole fort.
De l'autre côté, des voix plus discrètes plaident pour un tunnel sous-marin, moins spectaculaire mais peut-être plus économique et faisable.
C'est la fourchette avancée par les ingénieurs à l'origine du projet, et elle donne le vertige à quiconque s'y penche sérieusement.
Deux raisons principales expliquent cette somme astronomique.
D'abord, il y a la distance elle-même, 402 km de structure au-dessus de l'eau, c'est pas courant et ça ne se construit pas au tarif d'un pont classique.
Ensuite, et c'est peut-être le point le plus sous-estimé par le grand public, il faut que l'ouvrage soit suffisamment surélevé pour laisser passer les centaines de cargos qui traversent cette zone chaque jour et sans que le pont s'écroule au premier séisme.
Malgré le montant, la solution avancée est d'étirer la construction sur au moins 16 ans, ce qui correspond de toute façon au temps minimum jugé nécessaire pour bâtir un ouvrage pareil.
Si tout se passe sans le moindre retard, on arrive à environ 37,5 milliards par an consacrés uniquement à la construction.
Un montant qui, mis en perspective sur seize années, rend soudain le projet beaucoup moins fou qu'il n'y paraît au premier abord.
