Société Netharienne des Chemin de Fer
Weiter, schneller, sichererProjet pour NovigradA la demande du gouvernement et de la compagnie ferroviaire nationale de ce pays, l’organisation du réseau et sa modernisation seront assurés par nos moyens, et ceux de l’entreprise SNCF. Avant de détailler le projet pour Novigrad, des bases pour le fret et présentation des estimations du réseau Novigradien.
Un triage est une installation spécialisée dans le traitement du trafic de fret dont les infrastructures s'étendent sur plusieurs kilomètres de long. Un triage se compose généralement de trois faisceaux (un faisceau est un ensemble de voies parallèles, lui-même divisé en « pinceaux ») :
- un faisceau de réception, où sont reçus les trains en attente de tri ;
- un faisceau de débranchement et de formation, le plus grand faisceau constituant le cœur du triage. Si présente, la bosse de tri est située entre le faisceau de réception et le faisceau de débranchement ;
- un faisceau de départ, où sont placés les trains en attente de départ. Certains triages ne disposent pas de faisceau de départ, les trains partent directement depuis le faisceau de débranchement.
Les triages importants disposent aussi de faisceaux relais pour les trains ayant juste besoin d’effectuer un arrêt de quelques heures ou de changer de locomotive.
Souvent les triages comportent également un dépôt pour les locomotives et parfois des ateliers de réparation de wagons…
Les bases du réseau ferré Novigradien sont estimées les suivantes :
- 6 voire 7 gares de triage d’importance (2 autour de la capitale, 1 à Ouressa, 1 à Sovinor, 1 à Hvari et 1 à Hellades (en fonction des ouvertures aux voisins), 1 à Melnik (gare frontière avec Kénétie)) d’une capacité d’environ 50 voies de débranchement et 20 en départ ;
- Gares de triage moyennes dans chaque ville de plus de 150 000hab (capacité d’environ 25 voies de débranchement et 10 en départ) ;
- Estimation de 30 000km d’emprises ferroviaires, entre 2 et 3000km supplémentaires en fonction des liaisons avec d’autres pays ;
- Système d’exploitation en BAPR (assez peu) et cantonnement téléphonique.
- Aiguillages en Poste à commande individuels (leviers de type saxby) ;
- 400 locomotives à traction électrique de tous types (dont 88 de type BB-92 de construction Netharienne), 2200 voitures de voyageurs de tous types (dont 240 de type EI-I et EN-I de construction Netharienne), 8600 wagons de marchandise de tous types, 144 rames électriques de type Z 195 adaptées à la tension de caténaires de Novigrad ;
- Passages à niveaux encore gardiennés.
- Tension électrique dans les caténaires : 1255V courant continu, différent des deux tensions du réseau Netharien, nécessitant des travaux sur les moteurs pour les rendre compatibles.
Engin moteur hérité de l’époque Communiste. 
Tracé actuel du réseau principalLa situation ferroviaire de Novigrad est celle d’un état ayant décidé sa modernisation ferroviaire sur le tard, et souffrant du retard accumulé sous l’ère communiste en matière d’exploitation. La totalité du réseau ayant été électrifiée (un des rare bénéfice de l’ère communiste), et le matériel de fret étant conçu de manière robuste cela simplifie les questions de logistique et d’entretien du matériel. Novigrad avait commencé à moderniser son matériel en demandant l’aide de la SNCF (Les détails de l’ancien contrat seront exposés un peu plus loin) car son parc de locomotives commençait à montrer des signes de fatigues et se trouvait de plus en plus diminué, à cause d’une augmentation des radiations et l’absence d’alternatives.
La présente problématique posée par le gouvernement de Novigrad vise la modernisation de leurs infrastructures et systèmes d’exploitation, vieillissants et sans doute plus apte à supporter une possible augmentation du trafic, ainsi qu’une rallonge de la commande de matériel.
La SNCF, dans le cadre de cette modernisation et après concertation avec les membres du gouvernement Novigradien, émets les propositions suivantes :
Concernant les formations : - Des ingénieurs et techniciens de la compagnie nationale Novigradienne seront présents à chaque étape des études et des travaux menés par la SNCF à des fins de formation ;
- La SNCF s’engage à former des ingénieurs et techniciens de la compagnie nationale Novigradienne tout au long des travaux de modernisation du réseau, sur le terrain ou en formation théorique. De même, la SNCF s’engage à fournir aux agents de maintenance la formation nécessaire au bon entretien du matériel vendu ;
- Comme un nouveau système d’exploitation va être mis en place, la SNCF s’engage à former les conducteurs et Agents de Circulation Novigradiens en simulateurs à Eskad, capitale de Netharia.
Concernant la rallonge des commandes de matériels roulants :L’ancien contrat entre Novigrad et la SNCF comportait la commande de :
- 100 BB-92 adaptées à la tension du réseau ferré Novigradien (88 livrées à ce jour)
- 340 voitures voyageur de type EI-I (240) et EN-I (100) réaménagées selon les desiderata Novigradiens (240 livrées à ce jour divisées comme suit : 170 EI-I et 70 EN-I)
- 300 rames automotrices électriques Z195 adaptées à la tension du réseau ferré Novigradien, rallongées et réaménagées (144 livrés à ce jour)
La nouvelle commande de matériel contient les termes suivants :
- Rallonge de la commande de BB-92 adaptées à la tension du réseau ferré Novigradien, portée à 250 éléments au total (150 locomotives à payer et livrer en plus pour un prix unitaire de 2 000 000 de Neths (6pts de dev par engin moteur)) = 300 000 000 de Neths au total pour les engins moteurs de type BB-92 (900 pts de dev).
- Rallonge de la commande de voitures voyageurs de type EI-I réaménagées, portée à 500 éléments (260 voitures à payer et livrer en plus pour un prix unitaire de 666 000 Nets (2 pts de dev par voiture)) = 171 600 000 Neths au total pour les voitures. (520 pts de dev)
- Rallonge de la commande de rames automotrices électriques Z195 adaptées à la tension du réseau Novigradien, rallongées et réaménagées, portée à 400 éléments au total (100 éléments à payer et livrer en plus pour un prix unitaire de 7 000 000 de Neths (21pts de dev par rame)) = 700 000 000 de Neths au total pour les rames automotrices. (2100 pts de dev)
- Commande de CC-140, locomotives adaptées à la tension du réseau ferre Novigradien (fret uniquement), en cours de déclassement à Netharia (100 locomotives à payer et livrer pour un prix unitaire de 1 515 000 Neths (4.5pts de dev par loco)) = 151 500 000 Neths au total pour les engins moteurs de types CC-140. (450 pts de dev)
- Total de la nouvelle commande de matériel : 1 323 100 000 Neths (3970 pts de dev)
BB-92 en livrée Béton, avant livraison à Novigrad 
CC-140, locomotive de fret.
Z-195 
Voitures de type EI-I et EN-I
Concernant les travaux de modernisation : ces travaux seront divisés en plusieurs phases, chacune divisées en plusieurs étapes mais toujours débutant par l’étude des secteurs à améliorer. Etant donné l’inégale répartition de l’importance du trafic sur le territoire, un ordre de priorité évident sera donné aux grands axes ferroviaires, qui seront l’objet de la phase 1. Les « transversales » seront l’objet de la phase 2 et les voies secondaires celles de la phase 3. Etant donné la durée des travaux de la phase 1, les études préliminaires des phases suivantes ne seront lancées qu’une fois les travaux de la Phase 1 proches de leur terme. L’expertise acquise durant les travaux de la phase 1 devrait de plus permettre aux ingénieurs nationaux de mener la Phase 2 sous la supervision des ingénieurs SNCF et la phase 3 en totale autonomie, et ainsi en diminuer légèrement le coût pour Novigrad.
- Phase 1 : modernisation des grands axes Novigrad-Ouressa via Aros et Novigrad-Sovinor via Hvari et Pyreäo Etape 1 : campagne d’étude des voies à l’aide de deux trains de mesures, durée de l’étape 1 estimée à une semaine sur le terrain et un à deux mois d’études et d’interprétations des données (cette dernière durée est variable en fonction de la formation des ingénieurs et techniciens de Novigrad, laissée à l’appréciation de leur formateurs). L’objectif de l’étape 1 est d’estimer les capacités de résistance actuelle du réseau, et de voir s’il est à même d’encaisser une augmentation significative du trafic. A l’issue de cette étape, un ou plusieurs plans d’action seront proposés à Novigrad. Estimation du coût de l’étude et de la formation liées à l’étape 1 : 15 000 000 de Neth (45pts de dev)
Train de mesureo
Etape 2 : Planification des travaux et préparations sur le terrain. L’objectif de cette étape est de préparer une progression régulière des travaux en aménageant les environ des emprises ferroviaires, prévoyant l’emplacement des zones de stockage de matériel, vérifiant la conformité des dimensions des plans avec la réalité du terrain, négocier l’achat de terrain (si nécessaire), mais aussi de décider comment s’effectueront les travaux, les mesures de sécurité à adopter pour les ouvriers mais aussi pour les circulations à venir si elles sont maintenues. Cette étape nécessite obligatoirement d’être sur le terrain et peut s’avérer très longue (parfois même plus longue encore que l’exécution des travaux eux-mêmes). Lorsque les travaux sont sur le point de commencer, des équipes arrivent en avance pour commencer à défricher et préparer les zones de stockage du matériel. Estimation du coût de la planification et des formations liées à l’étape 2 : impossible à définir précisément car trop dépendant des estimations sur le terrain, tabler sur un coût total compris entre 150 et 600 millions de Neths (entre 450 et 1800 pts de dev)
Gare de stockage de travaux de voieso
Etape 3 : Début des travaux de voies et mise en place des sécurités nécessaires. Sur les sections de voies affichant un fort trafic, les travaux s’effectuent de nuit. D’une manière générale, la circulation des trains est toujours possible, ou par un axe secondaire (mais souvent beaucoup plus long), ou sur une voie adjacente, mais à vitesse extrêmement réduite sur la portion de voie où se situent les travaux. La SNCF met à disposition des équipes de travaux 3 trains poseurs de rails de 400m. La technologie du LRS (Long Rail Soudé) n’étant pas encore connue à Novigrad, les rails nécessaires à l'étape 3 (travaux) seront importés de Netharia, sauf si l'étape 2 prends suffisamment de temps pour permettre aux sidérurgistes Novigradiens de pleinement intégrer la technologie et de lancer la production de masse nécessaire aux travaux. Les trains-travaux mis à disposition par la SNCF pour le renouvellement des voies permettent un renouvellement complet de 1500m de voies par jour, ballast compris. Si l’étape 1 détermine la nécessité d’élargir les emprises ferroviaires, les équipes sur le terrain doivent au moins terminer l’aménagement d’une double voie avant d’entamer les travaux d’élargissement. Il est de plus prévu durant ses travaux de remplacer nombre de PN (Passages à Niveau) gardiennés par des PN automatiques ou des ponts lorsque cela est possible. La durée des travaux est là aussi très variable, car la longueur des emprises ferroviaire sur lesquelles une intervention est nécessaire n’est pas connue à l’heure actuelle. Estimation du coût de la mise en œuvre des chantiers et des formations liées à l’étape 3 : impossible à définir précisément car trop dépendant des estimations sur le terrain, tabler sur un coût total compris entre 6 et 9 milliards de Neths (entre 18 000 et 27 000 pts de dev)
Train de travaux voieso
Etape 4 : lancée uniquement si l’avancement de l’étape 3 le permet, l’étape 4 consiste en une révision complète et une mise à jour de tous les appareils de voies (aiguilles, signalisation ferroviaire, etc.), pour les rendre compatibles avec un accroissement du trafic dans des conditions de sécurité optimales. Changement du type de cantonnement, passage au cantonnement de type BAL (Block Automatique Lumineux) sur l’ensemble des lignes, afin d’améliorer la fluidité du trafic et d’absorber une éventuelle augmentation ultérieure. La technologie des aiguillages va également évoluer, passant du saxby (leviers) au PRG (Poste tout Relais à câblage Géographique) dans les zones n’accueillant que peu de circulations ou les centre de triage de petites capacités, et va consister en du PAI (Poste d’Aiguillage Informatique) dans les zones accueillant un trafic plus conséquent ainsi que dans les grands triages. Des tests de circulations seront effectués avec du matériel fourni par la compagnie nationale Novigradienne. Estimation du coût de la mise au norme des appareils de voies et système d’exploitation, ainsi que les formations y étant liées : 3 milliards de Neths (9000 pts de dev)
Sémaphore de BAL
Informatisation des appareils de voieo
Estimation totale du coût de la Phase 1 : entre 9.2 et 12.6 milliards de Neths (entre 27 600 et 37 800 pts de dev) pour 5 à 8 ans de travaux.
Coût Total de la nouvelle commande et de l'estimation du coût de la Phase 1 de la modernisation du réseau : entre 10.5 et 13.9 milliards de Neth (entre 31 570 et 41 770 points de dev)
Nous rappelons que ce document est une ébauche, une estimation qui ne représente en rien la conclusion définitive. Les prix seront amenés à diminuer ou augmenter en fonction des réalités du terrain, de la disponibilité des matériaux et de la rapidité des travaux. Ce document constitue une base pour de futures études prévisionnelles, qui invalideront certainement quelques conclusions énoncées ici, ou pour de futures réunions décisionnelles.
Vous pouvez bien évidemment joindre le gouvernement de Netharia et/ou la direction de la SNCF pour discuter de certains points vous paraissant obscurs.
