Activités étrangères en Youslévie - Page 2

Ce qu’y aurait pu passer pour une énième arlésienne pour le quidam moyen ne suivant pas la presse spécialisée commence enfin à se concrétiser après plusieurs mois de discussion, de votes et d’études d’impact de tout ordre. Les travaux prévus dans le cadre du projet d’intégration structurel paltoterra-leucytaliée ont enfin débutés ce six janvier 2010.

Les chantiers d'intégration structurelle entre la Leucytaliée et le Grand Kah ont commencé avec l'inauguration du travaix du premier tronçon de la ligne de chemin de fer qui reliera les ports de l'Ouest à ceux de l'Est. Ce tronçon sera construit via le réseau de partenaires du fonds Tomorrow, en collaboration avec des entreprises de construction locales. On considère qu’environs 34 % des entreprises engagées pour l’heure sont kah-tanais, (avec notamment le groupe d’infrastructure Saphir Macrotechnologie occupant un bon 16%), 40 d’entreprises nationales et 26 % d’entreprises étrangères, notamment les groupes Atlas et Kamel Transports.
A terme on prévoit l’agrandissement et la modernisation de pas moins de 9 terminaux portuaires, à Kerbess, Navisss, Parana, Baltos, Triastro, Salinas, Caynova, Rio de l'Estuaire et Podes. Ils devront pouvoir accueillir des navires de grande capacité nécessaire pour le commerce transcontinental. Des travaux seront menés pour renforcer les quais et infrastructures portuaires existantes, moderniser le matériel préexistant aux normes technologiques kah-tanais et construire de nouveaux terminaux ferroviaires devant éviter le moindre retard ou embouteillages, l’ensemble suivant une planification minutieuse expérimentant avec les nouveaux logiciels d’analyse de fret de la coopérative d’informatique DataDyne. Selon le prote-parole du Fonds Tomorrow, les nations Evasiennes seront dotées du réseau de fret et de port le plus moderne de la planète. Des discussions sont en cours pour envisager la création d’un système de régime maritime commune à tous les nouveaux terminaux portuaires, permettant une meilleure coordination du trafic et l’instauration de normes communes rendant la ligne maritime Eurysie – Paltoterra plus attractive encore.

Parallèlement, des travaux importants vont être entrepris dans le domaine de la production d'énergie. Des centrales électriques modernes, fonctionnant à l'énergie solaire, éolienne et hydraulique, seront ainsi construites pour alimenter les besoins en électricité de la nouvelle infrastructure de transport et des autres industries locales. Le manifeste du projet est clair sur ce point : plus de 60 % de la consommation énergétique des nouvelles infrastructures doit être renouvelable. Un projet de modernisation long cours doit permettre, selon les prévisions d’évolution technologique, de progressivement faire passer ce chiffre à 80 % puis 100 % sur les quinze prochaines années. L’ensemble doit porter une vision plus verte du commerce et du partage, permettant de rapprocher les peuples sans détruire leur environnement, et d’envisager une forme de croissance plus « verte » et résilientes. Les télécommunications seront également modernisées, avec la mise en place de réseaux de fibre optique haute vitesse pour permettre la communication rapide entre les différents centres d'affaires et un partage technologique limité sur plusieurs domaines permettant d’envisager à terme une meilleure coopération des centres financiers régionaux et kah-tanais. Plusieurs entreprises ont déjà répondues à l’appel d’offre.
Dans l’ensemble les entreprises locales devront bénéficier de ces investissements, créant de nombreux emplois pour les travailleurs eurysiens. On s’attend aussi à un important boost dans l’industrie du service, qui verra arriver une importante population de travailleurs expatriés venus combler les éventuels besoins de ces chantiers au salaire et conditions de travail calquées sur le modèle kah-tanais, extrêmement attractif. Si certains dénoncent de nouvelles infrastructures de transport et de communication ouvrant de fait de nouveaux marchés aux industries kah-tanaises, qui "risquent" de pouvoir plus librement exporter leurs produits vers la Naveces, la Manche Silice, l’Arcanie, la Travie et la Youslévie, les citoyens de ces pays vont également bénéficier de ces nouvelles infrastructures, qui amélioreront leur qualité de vie en leur permettant d'accéder à de nouveaux emplois, de nouveaux services et de nouvelles opportunités commerciales. Du reste, ils seront les seuls juge de paix quant au succès ou non de produits d’exportation, soumis aux lois du marché. Enfin, les officiels kah-tanais venus visiter les premiers chantiers et rencontrer les personnalités politiques locales se sont aussi félicités d’ouvrir le Grand Kah à un commerce international dont le développement rapide de l’Union serait partiellement dépendant. On estime ainsi que le projet d’intégration structurelle ouvrira ainsi la voie à une augmentation nette des importations de matière première, de biens industriels à faible valeur ajoutée, de biens culturels et de produits de consommation en direction du Paltoterra. Le commissariat au Maximum de l’Union a aussi indiqué que le Grand Kah espérait à terme devenir le principal port commercial d’un continent friand en importation, signifiant que les produits eurysiens pourraient jouir d’un marché plus ample encore que la simple Union.

À terme on envisage la création de nouvelles coopératives du fonds Tomorrow directement implantées dans la région et visant à assister les entreprises locales à accéder à ces nouveaux marchés et à participer à la croissance économique de la région.

Concernant le retard relatif du début des travaux par rapport aux prévisions initiales, les responsables du projet jouent la transparence : plusieurs facteurs ont joué. L’inclusion tardive de la Naveces a imposé une reconfiguration des sommes investies ainsi que d’engager plus de personnel pour les travaux. Enfin, la signature du Traité de Covadonga a imposé une certaine prudence aux investisseurs kah-tanais, qui attendaient d’en connaître les détails avant de s’engager. Finalement, la création d’un marché ouvert et libre dans la région est une très bonne nouvelle pour le projet d’investissement, qui se voit ainsi épargné d’avoir à négocier individuellement des conditions commerciales pour chaque pays, et rend la région eurysienne plus attractive encore. En termes politiques, il ne reste plus qu’à décider d’éventuels droits douaniers spécifiques avec les pays membres de la nouvelle Union des Nations Evasiennes. Des négociations qui n’impacteront pas les travaux et pourraient, selon des bruits de couloir, reprendre le format proposé lors de la réunion multipartite pour la création d’un axe commercial Pharois – Kotios – Hafen – Saint-Marquise – Grand Kah, limitant les droits douaniers spécifiques à des zones franches et des ports dédiés.

Le Grand Kah a proposé l'initiative du Collier de Perle Mondial (CPM) en 2005 pour améliorer la connectivité et la coopération à un niveau transcontinental. L'échelle de cette initiative est toujours discutée, mais elle peut être globalement divisée en deux partis, les investissements dans les infrastructures terrestres et ceux concernant les ports.

La "ceinture" terrestre relie le Grand Kah au continent Paltoterran, partant de la pointe nord jusqu’aux nations arctiques, et solidifie les marchés d’import et d’export étrangers comme le Projet d'Intégration Structurel Paltoterra-Leucytalée. Les investissements maritimes relient le Grand Kah aux nations d’Aleucie, d’Eurysie du nord et du sud, de la bande arabe et du Nazum. Six corridors économiques ont été identifiés, le corridor Grand Kah Shuharri, Grand Kah Saint-Marquise, Grand Kah – Pharois, Grand Kah (devant à terme s’étendre jusqu’à Théodosine), le corridor Grand Kah Cémétie (devant lui aussi s’étendre jusqu’à Théodosine), et le corridor Grand Kah Astyarie, représentant des potentialités de retour sur investissement plus moindre mais permettant d’obtenir un certain avantage dans des marchés émergents représentants un potentiel relatif en termes d’extractions de matières rares.

À ce stade un certain nombre d'études et de processus d'obtention de données ont été mis en place pour assister les appareils législatifs des dizaines de pays concernés par ces corridors à estimer de façon efficace comment maximiser les profits et gérer les potentiels risques représentés par cette initiative économique. Ce document doit, à terme, proposer des preuves et des analyses des bénéfices représentés par le Collier de perle mondiale, une estimation des priorités dans les réformes politiques qui pourraient maximiser les profits et investissements nécessaires et une identification claire des principaux risques et des solutions mises en place par les organisations parties prenantes de l'initiative pour y remédier.

Pour l’heure, toutes les analyses montrent que les corridors de transport du Collier de Perle pourraient considérablement profiter au commerce, à l'investissement étranger et aux conditions de vie des citoyens dans les pays participants, notamment si les économies concernées adoptent des réformes politiques plus profondes permettant l’accroissement de la transparence, le développement du commerce, et l’atténuent les risques environnementaux, sociaux et de corruption.

Trois grands points ont pour le moment été soulevés lors des analyses transpartisanes du comité dédié.

1. Les lacunes en matière d'infrastructures et de politiques dans les pays concernés par l’initiative entravent le commerce et l'investissement étranger. De nouvelles infrastructures peuvent contribuer à combler ces lacunes : le commerce dans les économies du Collier de Perle a un retard estimé à 30 pour cent en dessous de son potentiel. À ce stade la plupart des pays des régions concernées, en particulier les pays à faible revenu, ont tendance à être mal intégrées dans les marchés régionaux et mondiaux, avec des échanges commerciaux faibles, des flux de fonds réduits et une participation marginale aux chaînes de valeur mondiales.

Les politiques en matière de commerce et d'investissement sont souvent restrictives et les accords régionaux embryonnaires ou inexistants. Les lacunes en matière d'infrastructure s'ajoutent aux lacunes en matière de politique, et l'intégration interrégionale est le plus souvent absente. Une potentielle harmonisation politique pourrait augmenter de 55 pour cent la vitesse de traitement frontalier du commerce. Enfin, construire un réseau ferré ou une route a une valeur intrinsèque évidente pour tout pays. Mais a aussi des bénéfices situationnels importants pour les pays voisins. Ces bénéfices ne sont pas nécessairement pris en compte si chaque pays gère seul son réseau infrastructurel. Une coopération transfrontalière sur ces questions pourrait augmenter la valeur des investissements nationaux, notamment en adoptant des mesures d’harmonisation des standards.

2. Des réformes politiques complémentaires pourraient maximiser les effets positifs des projets de transport du Collier de Perle Mondial et faire en sorte que les gains soient largement partagés le long des corridors. Pour les pays à l’outillage législatif et commercial le plus lacunaire, ces réformes sont une condition préalable à tout bénéfice.

La valeur des projets de transport, pris individuellement, dépend de la réalisation des autres projets. La sélection et l'évaluation des initiatives ainsi que l’inclusion des projets infrastructure de transport dans les stratégies nationales de développement sont essentielles à leur efficacité. La coopération entre les pays participants peut également garantir une plus grande rentabilité du projet en évitant les redondances et maximisant la valeur du Collier de Perle Mondiale d’un point de vue régional.
On estime ainsi que les revenus réels obtenus par les économies directement concernées pourraient être trois à cinq fois plus élevés s'ils mettent en œuvre des réformes visant à réduire les délais aux frontières et à assouplir les restrictions commerciales. En Travie, pays enclavé, les gains de revenus moyens seront par exemple très dépendants de la politique douanière adoptée.

Les réformes politiques visant à faciliter les échanges, à réduire les obstacles douaniers et à améliorer la gestion des infrastructures nécessitent une coopération spécifique à chaque pays. L'approfondissement des accords commerciaux entre les économies du Collier de Perle Mondial pourrait réduire la fragmentation actuelle de l’économie mondiale et permettre l’établissement des règles et mécanismes standardisées pour le commerce.

Des politiques complémentaires peuvent contribuer à partager les bénéfices des projets du Collier de Perle Mondiale. Notamment, toute réforme visant à renforcer la sécurité sociale, à améliorer l'éducation et la formation des travailleurs et à accroître la mobilité de la main-d'œuvre.

3. Les projets de transport du Collier de Perle peuvent réduire la pauvreté en développant le commerce, augmenter les investissements étrangers et réduisant les coûts commerciaux. Si elle est pleinement mise en œuvre, l’initiative du Collier de Perle Mondial peut réduire les temps de trajet pour les économies situées le long des corridors de transport jusqu'à 27 %, réduisant ainsi les coûts commerciaux. Dans le reste du monde, on estime que les temps de trajet diminueront en moyenne de 5 %, ce qui montre que les pays qui ne font pas partie de l’initiative bénéficieront également de l'accès à des voies ferrées et à des ports modernisés par le Grand Kah.
Il est difficile d'estimer avec précision les effets de l’initiative, notamment en raison de sa complexité et de la taille unique dans l’histoire des investissements dédiés.

On estime que les projets de transport kah-tanais augmenteront les échanges commerciaux de 3,9 à 12,7 % pour les économies de l’initiative et de 2,7 à 6,7 % pour le reste du monde. Tous les pays du monde ne bénéficieraient pas d'effets commerciaux positifs, mais les effets globaux seront positifs puisque la baisse des coûts commerciaux en raison de l'effet de réseau du Collier de Perle Mondial sera globale. Devrait aussi s’en-suivre une baisse du prix des denrées et produits sensibles au facteur temps tels que le grain, les fruits, la viande, les produits chimiques, l’électronique et les services à l’échelle globale, augmentant une baisse du coût de la vie et de production sur toute la chaîne de production.

Concernant le commerce dans sa globalité, on estime ainsi un gain de 0,8 à 3 %, sans inclure le coût des investissements initiaux. Les gains les plus élevés attendus concernant les économies participant à l'initiative, avec une augmentation du revenu de 2,8 à 8 %. Sans compter le secteur de la finance.

Les projets de transport du Collier de Perle Mondial pourraient contribuer à sortir 8 millions de personnes de l'extrême pauvreté et 38 millions de personnes de la pauvreté modérée, principalement dans les économies directement concernées par l’Initiative. De façon notable, les gains les plus élevés affecteraient les pays les plus isolés du commerce mondial ou souffrant des conditions les plus défavorables pour les travailleurs. Les pays à économies modérées ou riches subiront une augmentation plus modeste du niveau de vie, notamment liée à la plus grande accessibilité de certains produits et à l’ouverture de nouveaux marchés.

À noter que les économies de manufactures devraient subir des gains d’agglomération important, à condition que des mesures politiques ou économiques soient mises en œuvre pour permettre une plus grande collaboration régionale et le rassemblement des centres de production le long des structures du réseau.

L'initiative du Collier de Perle Mondial, qui met l'accent sur la connectivité et l'intégration, a le potentiel de contribuer au développement à long terme des économies des corridors commerciaux. Elle comporte également des défis considérables. La réalisation de son plein potentiel dépendra de la mise en place de politiques et d'institutions soutenant sa bonne réalisation.

Cela fait désormais 5 mois et 12 douze jours que les travaux de l’initiative du Collier de Perle Mondial en Eurysie ont débutés. Des travaux intensifs et gourmands en main d’œuvre, dont on aperçoit déjà les marques sur le paysage régional. En quelques semaines de nombreux chantiers sont sortis de terre, traçant de grandes lignes à travers champs et paysages, ouvrant d’immenses travaux dans les villes portuaires désignées, ou sur les sites destinés à accueillir de futurs entrepôts et centrales de technologies kah-tanaise. Des routes, aussi, commencent à émerger çà et là. Raccords autoroutiers, extensions de départementales, voies nécessaire au bon acheminement des futures marchandises hors des gares et jusqu’aux sites logistiques d’où elles seront dispersés à travers la région.

Conformément aux promesses du Fonds Tomorrow et des comités kah-tanais, la main d’œuvre eurysienne fut très largement favorisée dans le processus de recrutement. Malgré la présence d’un certain nombre d’ingénieurs et planificateurs de l’Union, ce furent les travailleurs du crû qui profitèrent le plus des importants salaires et excellentes conditions proposées par les contrats du Fonds. Outre les salaires, de nombreux avantages tels que des aides à la formation, des conditions syndicales favorables et l’accès facilité à des périodes de congés rendent ces emplois particulièrement attractifs. Si les marchandises n’ont pas encore commencé à traverser l’océan, les fonds sont déjà arrivés, marquant une soudaine augmentation de la capacité de consommations des collaborateurs du Fonds Tomorrow, profitant plus généralement à l'économie régionale. Du reste, l'importante logistique nécessaire aux chantiers - achat de béton, d'outils, de pièce de rechange et d'entretien des machines - tend aussi à revitaliser le secteur de la construction de bâtiments.

Si certains pointent du doigt que la situation tend aussi à renforcer la position de la monnaie kah-tanaise sur les marchais régionaux et internationaux, l'avantage est partagé, et profite largement à rassurer les marchés d'une zone que la présence de régimes soviétiques particulièrement instable pourrait changer en repoussoir malgré les excellentes initiatives politiques régionalistes.

3 septembre 2010 - CONFIDENTIEL - Youslévie : la Fédération d’Alguarena va dépêcher des forces militaires sur place.

La frontière youslève, partagée avec le Kronos, est un sujet de crispation des entités politiques mondiales, qui y envoient des armements divers pour gérer la menace entretenue par Baldassare Calabraise.

Le Général d’armée Caïtano Lossada, a reçu des mains de la présidente fédérale d’Alguarena, l’ordre de procéder au transfert d’un contingent vers la Youslévie, suite aux menaces de représailles affichées par la Loduarie communiste, dont l’armée reste pour le moment très investie au Kronos. Par cet acte, l’objectif est clair, maintenir la pression sur les dictatures communistes pour les contraindre à la paix et à l'acceptation des exigences portées par l’organisation. Un double jeu que la présidente fédérale n’a pas honte d’afficher. “Il faut négocier avec les alliés du Kronos, tout en considérant le fait qu’ils ne représentent qu’eux-mêmes à la table des négociation souffrant d’une opinion publique largement défavorable, considérant la tournure du conflit et les griefs accumulés autour de Baldassare Calabraise…”

Et pour moyen de persuasion, la présidente fédérale a matière à expatrier de nouveaux et nombreux soldats sur… le théâtre eurysien, véritable point de cristallisation des tensions entre les États autoritaires et la coalition internationale engagée à les défaire.

Bien que les autorités fédérales d’Alguarena aient juré que la voie diplomatique restait ouverte, au moins auprès du régime dictatorial loduarien et afin d’y préciser les conditions préalables à un arrêt du conflit, leurs conditions de paix ayant déjà été spécifiées, les ténors de la classe politique fédérale d’Alguarena souhaite continuer à maintenir une pression sur le régime dictatorial de Pendragon (Kronos) tout en lui présentant une force dissuasive au plus près de son coeur politique depuis lequel il instrumentalise la vie de ses concitoyens. Une pression, nécessairement exercée par l’emploi de forces militaires importantes, compte tenu de l’incapacité des gouvernances kroniennes et loduariennes, à entendre un seul des arguments valablement opposés contre eux. La fermeture des camps de travaux forcés installés au sein d’usines chimiques ? Circulez ! L’arrêt du programme d’acquisition et de production d’armes de destruction massive? Y a rien à voir ! Construction d’un processus en faveur de la paix, qui soit susceptible de rompre avec le discours véhément de Baldassare Calabraise? Ouste, on a dit ! Autant de non-dit et de déceptions, qui alimentent les facteurs de guerre dans cette région sensible et sur laquelle les partenaires politiques de l’Organisation des Nations Commerçantes, ne peuvent raisonnablement se permettre aucun travers, ni aucun électron libre dont le hobby principal serait de collectionner les missiles balistiques et les bases de lancement.

Un objectif majeur qui bénéficie donc de moyens majeurs, avec l’octroi de nouveaux contingents voués à l’expatriation, pour porter les ambitions de l'organisation au plus près du mal qui ronge la scène internationale depuis environ une demi-dizaine d’années.

18/01/2010

Sent-Julian, Shihai Keiretsu, Saphir et Wintermute ont finalement choisi Sent-Julian comme base pour leurs futures opérations. Coopératives respectées, opérant dans des secteurs variés tels que la technologie, les services financiers, l’automobile ou encore la construction, elles ont diffusé la grande nouvelle conjointement lors d’une conférence de presse commune, mettant un terme aux nombreuses spéculations concernant l’installation de sièges sociaux eurysiens. Cette initiative semble découler de l'établissement récent de canaux diplomatiques entre Sent-Julian et l'Union du Grand Kah. Les observateurs suggèrent que l'ouverture de ces canaux a facilité les démarches pour les entreprises kah-tanaises souhaitant étendre leurs opérations dans cette enclave paradisiaque.

L'annonce de ces nouvelles installations s'accompagne également de la révélation de projets d'usines de haute technologie, laissant entrevoir une vague d'innovation et de développement industriel dans la région. Ces projets devraient créer des emplois locaux et stimuler l'économie de Sent-Julian, transformant cette destination prisée en un centre économique dynamique et agrandissant encore un peu les liens économiques déjà fort lien l’Union à l’Eurysie du sud-ouest.

Interrogé par nos journalistes, Esteban Mollari, représentant éminent du Fonds d'investissement Tomorrow, a confirmé que le conglomérat avait l'intention d'étendre ses activités dans la région. Mollari a souligné l'attrait de Sent-Julian en tant que centre financier en pleine croissance, offrant des opportunités prometteuses pour les investisseurs et les entreprises ambitieuses. La neutralité de Sent-Julian est aussi un facteur important. La petite ville ne serait ainsi pas exposée aux risques de guerre ou de politique gouvernementale inamicale caractérisant d’autres puissances eurysiennes. Enfin, la position de la ville sur la façade occidentale du continent en fait un point de passage potentiellement très intéressant pour le fret intercontinental.

Cette expansion économique marque une étape significative pour Sent-Julian, qui, jusqu'à présent, était surtout connu pour ses attraits touristiques et sa politique fiscale avantageuse pour les fortunes étrangères. L'arrivée de coopératives kah-tanaises de renom et de projets d'usines de haute technologie promet de transformer la région en un pôle économique majeur au sein de l’Eurysie.

Les détails précis des projets et des investissements n'ont pas encore été divulgués, mais les observateurs du marché attendent avec impatience les développements futurs qui façonneront le paysage économique de Sent-Julian. La coopération entre les zaibatsus kah-tanaises et cette enclave paradisiaque témoigne de la vitalité de l’économie de l’Union et de son intérêt renouvelé pour la région.

L'annonce de l'installation des coopératives kah-tanaises à Sent-Julian a eu des répercussions significatives au-delà des frontières de cette enclave fiscale. Les bourses de Ilios, Trave, Sedjan, et Meulière, les capitales des pays frontaliers, ont toutes connu de légères embellies à la suite de cette nouvelle collaboration économique.

Les investisseurs ont manifesté un enthousiasme accru, témoignant ainsi de la confiance croissante dans la stabilité financière de la région. Les experts prévoient que cette expansion économique contribuera à renforcer les liens économiques entre Sent-Julian et ses voisins, créant ainsi une dynamique régionale propice à la prospérité mutuelle.

En parallèle, la valeur des parts des coopératives a également enregistré une augmentation significative sur les marchés internationaux. Cette croissance valorise davantage ces entreprises kah-tanaises, continuant de les positionner comme des acteurs clés dans leurs domaines respectifs.
L'impact de cette annonce s'étend également à la sphère sociale et économique, avec les zaibatsus mettant en œuvre une initiative de redistribution de la richesse. Les titres nouvellement créés par les zaibatsus ont été mis en vente sur les marchés boursiers, et une portion importante a été réservée pour une distribution parmi leurs employés eurysiens.

Cette approche typique des entreprises kah-tanaises vise à impliquer les employés dans le succès financier de leur entreprise, créant ainsi un lien plus fort entre les zaibatsus et leur main-d'œuvre. La redistribution des gains sur le vieux continent renforce également l'idée d'une économie collaborative et redistributive.

Les commités dirigeant des zaibatsus ont souligné que cette démarche n'est pas seulement une décision commerciale, mais aussi une volonté de contribuer au bien-être général et à la croissance équilibrée dans la région. Cette approche unique pourrait bien servir de modèle pour d'autres entreprises cherchant à équilibrer la prospérité économique avec un engagement social fort.

Les observateurs attentifs guetteront avec intérêt les développements futurs et les implications de ces développements.