Karaimu

Karaimu


Emblèmes officiels :
Le drapeau de la municipalité de Karaimu remonte à la fondation de l'administration municipale en 1876. Il représente un soleil à 6 branches aux diverses significations, la plus communément admise est celle du centralisme de l'Empire, Karaimu étant le point central du soleil rayonnant d'abord vers l'Ylma, le rond central, puis les 6 autres régions impériales : Vomogorod, Jinu, Xinemane, Cendane, Tairopototo et même Maronhi.

Présentation générale :

Karaimu est la capitale de l’empire Burujoa ; avec sa banlieue regroupée sous la bannière du Grand Karaimu, elle est également la plus grande ville du monde puisqu’elle compte officiellement plus de 25 millions d’habitants.

Les départements impériaux, les institutions financières et les grandes entreprises sont concentrés dans ladite ville ; elle se fait également le centre de l’empire en termes de culture sur les des domaines tels que les presse écrite, la radiodiffusion, l'édition ainsi que l'éducation classique et exceptionnelle, telles que les universités et les instituts de recherche. La majorité de ces institutions et entreprises sont situés dans le "triangle d'or". En termes de transport, il s'agit aussi du centre du réseau ferroviaire, du réseau routier d’Ylma Jinu mais aussi des voies aériennes impériales et internationales.


Quartier de Shinjuku du nuit
La ville en elle-même, Karaimu, comporte 2 quartiers : KangMan, secteur principal qui regroupe toutes les administrations impériales, la cité impériale, les sièges des grandes entreprises burujoises ou les succursales des multinationales, mais également les grands quartiers commerciaux. De plus, elle regroupe également le quartier de Kabuki qui concentre tous les quartiers n'accueillant pas d'administration ou d'entreprise importante, même si accueillant néanmoins nombre d’immeubles modernes luxueux mais aussi les grandes universités burujoises ainsi que les plages les plus fréquentées de la capitale. Ces deux quartiers sont eux

Situé dans la partie sud-est de la région d’Ylma Jinu, Karaimu possède une zone métropolitaine allongée s'étendant à l'est et à l'ouest, et dont le cœur urbanisé fait face à la mer d’Azur. Une importante fraction de la partie Ouest du Grand Karaimu, environ la moitié de la préfecture de Kurisato, compte parmi les montagnes de Tokan. Le mont Torikumo, présent sur le territoire préfectoral, est le plus élevé de la mégapole burujoise, puisque culminant à 2.017 mètres.


Le mont Torikumo
Le Grand Karaimu, avant la réforme territoriale de 2007, se composait des 3 préfectures suivantes : Karaimu, Asadaka et Kurisato.



Le centre ville de Kurisato
Après la réforme territoriale de 2007 ayant amené à l’établissement du Grand Karaimu, les différents statuts municipaux sont supprimés. Chaque municipalité deviennent des quartiers d’une seule et même cité, Grand Karaimu ; ces nouveaux quartiers perdent une grande partie de leurs compétences tels que la police, les pompiers, les transports, les ordures ménagères ou l’eau et l’assainissement. En revanche, les 23 arrondissements des quartiers de Karaimu, KangMan et Kabuki deviennent également des quartiers. La nouvelle municipalité est dirigée par un “Gouverneur général de Karaimu”, nommé expressément par l’empereur ; par la suite le gouverneur général nomme les “délégués aux quartiers”, sur conseil de l’empereur ainsi que des vices gouverneurs. Le gouverneur général a, au cours de son existence, récupéré la plupart des compétences des anciennes villes, les quartiers ne conservant que certaines compétences résiduelles comme la salubrité publique, mais surtout fournissent des conseils et des rapports consultatifs au gouverneur général, souvent en termes d’urbanisme. Par ailleurs, 9 Mashi de deux archipels isolés de la mer d'Azur ont été rattachés au Grand Karaimu : Oshima, Tosjima, Nijima, Kozushima, Miyaké, Mikurashima, Hachijo, Aogashima et Ogasawara. Auparavant, ces 9 Mashi ne faisaient parti d'aucune préfecture et les missions habituellement exercées par les Représentations préfectorales étaient directement assurées par l'administration impériale.


Une rue d'Oshima, plus grande ville des îles
La gouverneure générale du Gouvernement du Grand Karaimu est depuis la création de cette administration, Madame Fuki Koizumi. Née le 15 juillet 1952 à Miyahara dans la préfecture de Yangwang, Fuki est fille d’un père cadre du pétrole et d’une mère banquière ; elle obtient son CICC en 1970 à Yangwang. Par la suite, elle entre à l'université de Miyahara où elle fait des études en langue anglaise et obtient un CICC+5 en littérature anglaise. Après avoir enchaîné divers petits boulots : serveuse dans des restaurants de plage d’Indiga, professeure de cours du soir, babysitter, etc, elle est embauchée en tant que traductrice pigiste chez P-TV en 1979 ; elle doit ainsi traduire de nombreux contenus produits par les journalistes de P-TV 5 et P-TV 7. C’est à ce moment-là qu'elle déménage à Karaimu, plus précisément à Batvi. Elle est titularisée l’année suivante puis passe aux contenus de P-TV3 en 1983 ; elle intègre ensuite P-TV2 en 1985 et prend ensuite la direction du bureau de traduction anglaise de la P-TV en 1988. Elle ne reste que très peu de temps à ce poste puisque, rapidement remarquée par Jouichirou Tsuchiya, directeur de la P-TV de l’époque qui, la remarquent lui propose de devenir présentatrice du journal de midi de P-TV Ylma Jinu, canal de Karaimu. La présentation du journal de midi de Karaimu de 1990 à 1997 lui apporte une grande popularité dans tout le Grand Karaimu ; elle est appréciée pour donner un grand temps d’antenne aux autres municipalités de la préfecture et pour oser montrer les problèmes du quotidien des banlieusards. Cela lui vaudra plusieurs suspensions temporaires de la part de sa direction, mais elle est rapidement réintégrée, poussée par la pression populaire et les nombreuses pétitions. Une rumeur dirait d’ailleurs que l’empereur apprécie cette “journaliste” qu'il estimerait avoir le mérite de dire la vérité. En 1997 et jusqu’à sa nomination en 2007 elle présente le journal du soir de P-TV Ylma Jinu, canal Karaimu. Pendant ces 10 ans, sa popularité ne cesse de s'accroître ; elle décline les diverses offres de promotion qui lui sont proposées, préférant rester fidèle à Karaimu. Pendant cette période, elle montrera de plus en plus d'appétit pour la “politique”, s'affichant de plus en plus avec des délégués communaux ou des représentants préfectoraux. En 2003, elle est ainsi pressentie pour prendre la direction du quartier de Kabuki ; en 2005 les rumeurs se portent sur KangMan. Finalement, à la surprise générale elle est nommée 1ère gouverneure générale du Grand Karaimu, alors que tout le monde s’attendait à la nomination d’un membre de la famille Burujoa à ce poste, comme il en était coutume auparavant.

Fuki Koizumi, gouverneure de Karaimu
À peine nommé, Fuki relance le projet d’un grand centre administratif pour Karaimu. Après un concours d'architecture international, c’est finalement un projet comprenant 3 grands ensembles qui est remporte celui-ci, impliquant lesdits ensembles suivants :
- des tours jumelles de 244 mètres de haut, soit 48 étages et 3 sous-sols pour plus de 150.000m2 de bureaux. Le 45e étage (202 mètres) accueille des observatoires avec bars, boutiques et restaurants. Divers boutiques : pharmacie, banque, vêtements, papeterie et lieux de restaurations sont présents directement dans la tour aux étages 12, 22 et 32, et sont ainsi destinées aussi bien aux fonctionnaires qu’aux visiteurs des tours. Les tours sont quant à elles destinées à tous les services et personnels réservés à accueillir du public. Tous les soirs elles sont illuminées par des jeux de couleurs différentes.
Les tours jumelles - 3 tours jumelées de 163 mètres de haut, soit 44 étages pour 140.000m2 de bureaux. Au contraires des tours jumelles, les jumelées accueillent tous les services qui ne reçoivent pas du public. Elles ont été construites à côté des dites tours jumelles.
Les tours jumellées - un “palais du gouverneur” de 7 étages et 45.000m2 accueillant les services de la gouverneure, les directions des différents services, des salons protocolaires et la grande salle de réunion accueillant le session hebdomadaire plénière de l'Assemblée de Karaimu, réunissant les Délégués des quartiers et les Commissaires d'arrondissements. Le palais est construit face aux 2 tours et est relié par des passerelles à ces 2 bâtiments.
Le palais du gouverneur
La construction des tours a débuté en avril 2008 et s'est terminée en décembre 2010, celle du palais a commencé en septembre 2008 pour s'achever en même temps que les tours. Le coût de construction est estimé à 160 milliards de Flairy.

Fuki Koizumi a également totalement réformé le système de transport public, ainsi le réseau de bus de surface, jugé efficace mais peu fiable dû à la vieillesse et au mauvais entretient desdits bus, a été totalement revu avec une augmentation de 10% de l’offre et un renouvellement massif du matériel roulant avec notamment l’arrivée de bus articulés et climatisés, de bus à étages, voire même de bus électriques. En parallèle, de nombreux investissements ont été effectués dans les centres de remisage des bus pour améliorer la maintenance quotidienne comme périodique. Fuki a en outre remanié le réseau de tramways en permettant une simplification des itinéraires, fait permis en triplant le nombre de “troncs communs” et / ou en remplaçant les lignes à multiples branches par des lignes à terminus fixes. Par ailleurs, des études d’extension du réseau, avec des nouvelles lignes à Kurisato et Asadaka, ont été lancées. Le métro, considéré comme le meilleur mode de transport de la capitale n’a été amélioré qu’à la marge ; les lignes orange, rouge et violette ont reçu quelques rames neuves ; les stations des lignes argent, or et émeraude ont bénéficié d’un “coup de propre” avec un nouveau sol, des murs repeints, un nouveau mobilier et un éclairage led. Quant aux lignes ciel, marron et verte, elles n’ont été l'œuvre d'aucun investissement. Enfin, des études pour la création de 4 nouvelles lignes ont aussi été lancées, sous les noms de projet : rose, bleu, feuille et rubis.

Mais le domaine des mobilités n’est pas le seul domaine dans lesquels Koizumi a agi, toujours sous les ordres de l'empereur. Ainsi, comme dans de nombreuses municipalités ou préfectures, elle renouvèle l'intégralité du parc de véhicules de secours, en moins de 2 ans plus de 700 voitures, 500 scooters et motos, 11 bateaux et 7 hélicoptères seront achetés rien que pour la police. Les efforts dans la police sont particulièrement important, le nombre de policiers "en uniforme" passe ainsi de 18.000 à 22.000 et le nombre d'hôtels de police de 41 à 52, les commissariats de 22 à 48 et le nombre de poste de de 256 à 318. Tous ces chiffres sont amenés à augmenter dans les années à venir. Les pompiers et les services de santé dépendent quant à eux des départements des catastrophes naturelles et des incendies, et de la santé, depuis la réforme territoriale de 2007. Ils étaient auparavant des compétences des préfectures à Asadaka et Kurisato, et des municipalités à Karaimu.


Le gouvernement du Grand Karaimu est une immense administration employant plus de 300.000 personnes pour un budget de plusieurs dizaines de milliards de dollars. La Gouverneure Générale est secondée par 4 "superviseurs techniques" des fonctionnaires du corps des "agents supérieurs" qui obtiennent ce titre à l'issue d'un concours extrêmement exigeant. En plus de cela, la Gouverneure nomme, après approbation personnelle de l'Empereur Tadashi IV, son "bureau métropolitain" composé de "vices-gouverneurs" qui eux peuvent être n'importe quelle personne, souvent des vices-représentants des grandes préfectures impériales comme Souhoro, BongDang ou JinCity.

Le bureau est actuellement composé des postes suivants :

• Vice-gouverneur à la planification des politiques publiques : relations publiques, affaires étrangères, stratégie globale
• Vice-gouverneur aux affaires générales : ressources humaines, statistiques, promotion, administration générale
• Vice-gouverneur aux finances : comptabilité, gestion immobilière publique, entretien des bâtiments
• Vice-gouverneur aux services numériques : logiciels publics, outils informatiques administratifs,
• Vice-gouverneur aux impôts : recouvrement, impôts fonciers, fiscalité locale
• Vice-gouverneur à la culture et aux sports : musées, installations sportives, manifestations publiques, affaires religieuses
• Vice-gouverneur au développement urbain et au logement : architecture, cadre de vie, urbanisme, planification immobilière
• Vice-gouverneur à la protection sociale : bien être, garde d'enfant, personnes âgées, protection de l'enfance, handicap
• Vice-gouverneur à l'environnement : gestion des déchets, milieux aquatiques, qualité de l'air, énergie, parcs
• Vice-gouverneur à la santé et aux soins médicaux : hôpitaux municipaux, prévention des maladies, fourniture médicale
• Vice-gouverneur au travail : politique industrielle, prévention du chômage, environnement de travail
• Vice-gouverneur au commerce : soutien à l'économie, protection alimentaire, contrôle des marchés, tourisme, agriculture
• Vice-gouverneur à la construction : gestion de la voirie, aménagements des voies ferrés, entretien des espaces verts
• Vice-gouverneur au port : développement côtier, entretien des rivières, gestion des ports
• Vice-gouverneur à la sécurité générale : Garde Urbaine Karaimuane et Gardes des Incendies de Karaimu
• Vice-gouverneur aux transports : transports ferroviaires et collectifs, circulation automobile
• Vice-gouverneur à l'eau : Tsunamis Karaimu
• Vice-gouverneur à l'assainissement : Tsunamis Karaimu
• Vice-gouverneur à l'éducation : enseignement primaire et secondaire, bâti scolaire

Mobilités

Karaimu, en tant que cœur de l’empire Burujoa et plus grande ville du monde, est donc un des plus importants nœuds de transport du monde. Ainsi le Grand Karaimu compte 7 aéroports, 522 gares ferroviaires, des milliers de lignes de bus et plusieurs dizaines d’autoroutes.

Routes :
Les routes couvrent en 2007 jusqu'à 7,6 % du territoire du Grand Karaimu, contre 16 à 25 % dans les autres grandes villes mondiales. De ce fait, l’automobile ne compte que pour 11 % des déplacements dans le centre de la capitale impériale alors qu’elle atteint entre 25 et 32 % du trafic dans les villes comparables.

Au cours des années 1970, l'administration impériale décide de doter les grandes agglomérations du pays d’un réseau routier conséquent, alors que dans les villes comparables, aussi bien à l'étranger que dans les colonies de l'empire, des décisions similaires ont été prises dans les années 1950. Les plans routiers arrivent trop tard, les prix fonciers étant devenus trop exorbitants pour permettre l’adaptation de la ville à l’automobile. La plupart des projets d'autoroutes urbaines sont au mieux inachevés, au pire non réalisés.

Le Grand Karaimu compte cependant plusieurs autoroutes, comme le complexe des autoroutes Shodu, vaste complexe de multiples rocades long de 337 kilomètres. La plupart des grandes autoroutes d'Ylma Jinu ont pour point de départ (ou d'arrivée) le complexe Shodu.

Sur l'immense esplanade impériale, à proximité face de la porte de la prospérité, se trouve le "Point 0 des routes impériales", point de référence pour calculer toutes les routes de l'empire. La distance entre la porte et le point était d'ailleurs la référence pour étalonner le système de distance impérial, remplacé depuis par le système métrique.

Aéroports :
Karaimu dispose de deux aéroports internationaux tout comme de nombreuses grandes métropoles dans le monde. Ces deux aéroports accueillent près de 90 millions de passagers par an avec toutefois une part importante desdits passagers sur les lignes intérieures.


L'aéroport international Karaimu-Kabuki, le premier à avoir été construit, le fut en partie sur un terre-plein partiellement gagné sur la mer, à la différence de l'aéroport international du BongDang qui le fut complètement. Une des quatre pistes est même en partie construite sur pilotis à même la mer. L'augmentation du trafic, entraînant des nuisances sonores ainsi qu'un problème de capacité d'accueil à long terme, a poussé l'administration impériale à ouvrir un autre aéroport beaucoup plus éloigné du centre de la capitale afin d'anticiper la croissance hypothétique de la ville.

Après de multiples heurts, les expropriations nécessaires à la construction de l'aéroport ont été sujettes à controverses. L'aéroport international d’Orotori fut enfin mis en service, ayant pour vocation d'être la plateforme principale du Burujoa pour les vols internationaux. Kabuki est dorénavant destiné aux vols intérieurs et à de rares vols internationaux, comme pour le Jashuria ou le Fujiwa.

Le trafic en nombre de passagers transportés de l'aéroport international Kabuki (56,4 millions de passagers en 2007), est bien supérieur à celui d’Orotori (30,6 millions en 2017). Cela est par-dessus tout dû au fait que le réseau interne est particulièrement dense, et cela en raison des nombreuses contraintes naturelles ne facilitant pas les déplacements en Ylma Jinu par la route ou par le train, mais également avec les liaisons très denses vers les colonies, en particulier Cendane et le Xinemane.
Air Ryoko, compagnie nationale publique, est d'ailleurs connue pour être une des rares compagnies du monde où sont utilisés des avions dans des configurations pouvant accueillir près de 500 passagers pour des liaisons internes, notamment des lignes comme Karaimu - JinCity, Karaimu - Xine Shoudu et Karaimu - CongYeong.

L'agglomération est aussi desservie par l'aéroport de Chōfu dans l'ouest de l’ancienne préfecture de Karaimu ; l’aéroport offre surtout des vols vers des petits aéroports de l’Engan sud ylmasien. Enfin, le Grand Karaimu compte quatre autres aéroports : Asadaka, Kiyoshima, Kurisato et Sunai, qui proposent exclusivement des vols intérieurs à Ylma Jinu.

Transports ferroviaires :

Le chemin de fer reste le mode de transport le moins coûteux, le plus fiable et le plus rapide pour les migrations pendulaires. À Karaimu, la proportion de personnes se rendant au centre, au cours de la semaine, par voie ferroviaire, chemin de fer de banlieue ou métro, atteint 86 %, contre 65 % à 58 % dans les villes comparables, selon une étude de 2003.

Métro :

Le réseau métropolitain de Karaimu est exploité par deux grandes sociétés, la compagnie privée Metro Karaimu et la société publique KKT gérant en tout neuf lignes qui totalisent 257 kilomètres pour environ 240 stations. Chaque année, près de deux milliards de personnes empruntent le métro à Karaimu, ce qui en fait un élément indispensable du transport à l'intérieur de l'agglomération. En effet, le réseau souterrain et aérien réduit considérablement le trafic routier et la pollution automobile est de ce fait relativement faible par rapport à d'autres grandes métropoles. Généralement cité pour sa fréquentation hors-normes à la limite de la saturation surtout aux heures de pointe, il est facilement mis en avant pour décrire la surpopulation de la ville. Même si, dans certaines stations, des « pousseurs » postés sur les quais compressent les usagers à l'intérieur de la rame pour permettre la fermeture des portes, le métro de Karaimu reste très efficace et sophistiqué. Le taux de délinquance y est très faible comme partout ailleurs dans la ville, et les stations ainsi que les rames sont très propres et entretenues très régulièrement.


Dans le détail, KKT exploite 5 lignes : Orange, longue de 15 kilomètres, Rouge longue de 24,2 kilomètres et Rouge Bis, petite branche de 3,8 kilomètres, Argent, grande de 20,3 km, Ciel distante de 31 km et Verte, longue de 24 km. Metro Karaimu gère 4 lignes : Or, longue de 28,2 km, Violette, longue de 16,8 km, Emeraude, grande de 21,3 km et Marron longue de 20,4 km.
Indépendamment de ces lignes principales, on trouve aussi d'autres lignes telles que la ligne automatique et pneumatique Kamome et Toneri. A l'ouest du Grand Karaimu, on trouve également la toute petite ligne Sibu, exploitée par la compagnie privée éponyme. Ces trois dernières lignes ne font pas partie à proprement parler du métro de Karaimu.

Train :

Bien que la gare de Karaimu soit la principale gare de la ville en accueillant notamment tous les Shinkansen, la plus grande station reste cependant celle de Jukuki. Cette dernière est la plus fréquentée du monde. Les gares de Buyashi et Kurojebu sont elles aussi plus fréquentées que la gare de Karaimu. Kihaba, Noue et Gawana constituent également des plaques importantes dans le réseau ferroviaire de l’agglomération.


Comme dans les autres grandes villes de l’empire, l’achat des titres de transport, y compris à longue distance, se fait presque exclusivement sur des automates. Quelques boutiques existent cependant dans les gares, mais avec peu d’agents et de clients.
La desserte de l'aéroport international d’Orotori est assurée par des services spécialisés : l’Orotori Express, réseau complexe de 133 km de long, et le Lien du Ciel, ligne rapide longue de 64 kilomètres. La ligne circulaire appelée KK Xpress délimite officieusement le cœur même de Karaimu, grande de 35 kilomètres.

Monorail :

Le monorail de Karaimu ou Kabuki Monorail relie les universités du centre du quartier de Kabuki à l'aéroport dudit quartier. Long d'environ 18 kilomètres, le trajet compte une dizaine de stations et dure quinze minutes. C'est la ligne de monorail la plus fréquentée du Burujoa et peut-être du monde. La compagnie KKT exploite le maigre monorail suspendu du zoo de KangMan, long de 300 mètres.
À l'ouest de la préfecture de Tokyo, l'on trouve également le monorail de Kurisato, long de 16 kilomètres.



Tramway :

La compagnie KKT exploite la ligne Akaden, principale ligne de tramway avec 12 km de long, tandis que la compagnie Metro Tokyo exploite la ligne Setaga, plus modeste avec une longueur de 5 kilomètres.

Aéroport d'Orotori

Chiffres de l'aéroport d'Orotori
Emprise au sol : 1.151 hectares, soit 11,17 km2
Superficie des terminaux : 854.000m2, 370.000m2 pour le terminal 1 et 484.000m2 pour le terminal 2
Emplacement pour avion : 137, cependant plusieurs emplacements sont toujours fermés pour des travaux de maintenance
Pistes : Piste principale = 4.200 mètres par 60 ; Piste secondaire = 2.800 mètres par 60
Aire de trafic : 230 hectares
Taxiway : 23 kilomètres de pistes d'une largeur de 30 mètres



Histoire de l'aéroport d'Orotori

L’aéroport d’Orotori est le principal aéroport du Grand Karaimu, et ainsi le principal aéroport de l’empire. Située à 60 kilomètres du secteur de Kabuki et 70 de KangMan, la “porte aérienne de l’empire” est souvent dénommée Karaimu - Orotori à l’étranger pour accentuer la proximité de l’aéroport avec la capitale impériale.

Dans les années 1960, le Burujoa connaît une croissance presque exponentielle du nombre de vols intérieurs et d’avions immatriculés au sein de l’empire, mais également du nombre de vols internationaux. En outre, le développement d’avions très gros porteurs de plus de 500 passagers commandés par Air Ryoko, et leurs mises en service, bouleversent les usages aéroportuaires. En raison de cela, il fut décidé d'agrandir l'aéroport de Kabuki pour répondre à la demande immédiate de voyages aériens. Cependant, plusieurs problèmes majeurs se posent sur le chemin de l’agrandissement : si l’aéroport de Kabuki devait à nouveau être construit sur l’eau, il serait extrêmement difficile de coordonner le trafic aérien avec le plan portuaire du port de Karaimu. Les techniques de génie civil étaient encore trop limitées pour construire les aménagements prévus, et même si la piste pouvait être agrandie, la capacité de traitement de l'aéroport n'augmentera que d'environ 20 à 30 %. Pour ces raisons, il fut décidé que l'expansion de l'aéroport de Kabuki ne suffirait pas à elle seule à répondre à la demande à long terme.

Pour cette raison, en 1962, le département des Transports entreprit une étude à grande échelle des sites candidats pour l'aménagement d'un nouvel aéroport international ; et le 1er juin 1965 , la “nouvelle autorité de l'aéroport international de Karaimu” fut promulguée . Les sites candidats pour la construction d'un nouvel aéroport exigeaient l’assèchement d’un lac dans la préfecture de Kurisato, le lac Kasumi, et comprenaient des terrains vierges dans la préfecture d’Asadaka ou une vaste plaine dans la ville d’Orotori.

Après quelques négociations entre bureaucrates et membres de la famille impériale et des délégués ayant des intérêts locaux, le 18 novembre 1965, le comblement du lac Kasumi est choisi. Cependant, sous la direction de deux mouvements d’habitants, de violentes protestations ont lieu contre le comblement du lac Kasumi.

En réponse à cela, Torata Burujoa, directeur du département des transports est limogé par l’empereur Tadashi III. Son remplaçant, Mainichi Burujoa annonce le 22 juin 1966 que le site de construction prévu serait finalement un nouveau site dans la municipalité d’Orotori. En effet, le ranch impérial de Shimousa de l'Agence impériale et les forêts préfectorales, qui sont des terres nationales, peuvent être utilisées ; la plupart des terres environnantes appartenant à des paysans qui ont obtenu ces terres en 1957, de sorte que l'acquisition de terres s'est déroulée facilement.

Dans le contexte d'une prise de conscience accrue de la sécurité des installations aéronautiques en raison d'une surabondance de départs et d'arrivées à l'aéroport de Kabuki, alors même que le projet était à l’arrêt, et de la fréquence des accidents d'avion tels que le crash d’un avion de 320 places au large de Kabuki, font craindre de nouveaux mouvements d'opposition. Mainichi Burujoa, redoutant cela, présente officiellement le projet de nouvel aéroport le 4 juillet, à peine deux semaines après la sélection d’un nouveau terrain. Le 5 juillet l'empereur promulgue l’ensemble des décrets permettant la construction du nouvel aéroport.
Cependant, cette décision rapide, prise sans explication suffisante, a plutôt conduit à une opposition farouche des résidents environnants qui s'inquiétaient de la réinstallation forcée et des problèmes de nuisance sonore. Ils forment donc une association et lancent de multiples pétitions dans tous Ylma Jinu.

Après plusieurs mois de lutte sans résultats, la majorité des propriétaires terriens ont quitté l’association d’opposition en raison de la réinstallation des paysans sur de nouvelles terres avec en plus une indemnisation pécuniaire très importante. Mais ceux qui sont restés dans l'alliance de l'opposition se sont également opposés aux mesures forcées de l’administration impériale telles que l'envoi de la police anti-émeute. Dans le même temps, il se radicalise progressivement en se rapprochant de groupes terroristes.
Les conflits autour de l'aéroport se sont transformés en émeutes ainsi qu'en actions terroristes en réponse à la forte répression policière sur demande expresse de l’empereur. Ainsi, le 2 juin 1969 lors d’une manifestation sur un carrefour à proximité du chantier de l’aéroport, la police tue 2 manifestants. En réponse à cela, le 6 juin 1969, un poste de police provisoire est attaqué et un policier est tué par les émeutiers. Enfin, le chantier de la tour de contrôle est envahi le 21 mai 1970 et la tour est en grande partie détruite par les manifestants. L'aéroport devait initialement ouvrir en octobre 1972, mais en raison des protestations susmentionnées et du retard dans l'achèvement du pipeline pour le transport du carburéacteur, l'ouverture de l’aéroport a été reportée sine die.

Le chantier est longuement occupé par des manifestants anti-pouvoir-impérial dans un premier temps, puis par des militants anticapitalistes du monde entier.

En 1977, sur ordre de Tadashi IV, nouvel empereur sous régence, le chantier est totalement évacué. Après plus de 3 semaines de lutte en mai 1977 entre les manifestants et la police anti -émeute, puis par l’armée, le chantier est totalement libéré. Le 14 septembre, de nombreux décrets impériaux prévoient la mise en service de l’aéroport “au courant de l’année 1978” et ordonne une reprise immédiate des travaux. Le pipeline de carburant ayant été totalement rendu hors d’usage, il est décidé qu’en attendant les longues années de réparation, le kérosène serait acheminé par train. Le 28 novembre, un décret ordonne la mise en service de l’aéroport pour le 30 mars 1978.

Cependant, cela ne calme pas l’opposition, au contraire ; le 5 mai 1978, les 4 premières rames de l’Orotori Express sont incendiées volontairement et sont totalement détruites, tout comme le dépôt qui les accueillaient. Le 19 mai suivant, 19 incendies sont démarrés tout le long des 60 kilomètres de l’Orotori Express et rendent la ligne totalement hors d’usage pour plusieurs mois.
En outre, l'ouverture de l'aéroport fut encore reportée en raison d’une nouvelle occupation de la tour de contrôle et d’une nouvelle destruction des installations de contrôle aérien, le 26 mars 1978. La date d'ouverture est donc reportée au 20 mai 1978. En réponse à cette situation, Tadashi IV, qui travaillait de manière ambitieuse à l'ouverture de l’aéroport d’Orototi, a déclaré : “Cet outrage est différent d'un simple mouvement de protestation des résidents, et est d’un autre type beaucoup plus violent, c’est un défi pour notre système politique qui mérite d’être résolu rapidement” . Le 5 juillet 1978, 9 ans jour pour jour après le début des travaux, 2 nouveaux décrets impériaux sont publiés : le premier ordonne l’ouverture de l’aéroport dans “le délai le plus rapidement possible”, le deuxième ordonne la création d’un deuxième corps de police anti-émeute, composée à ½ de militaires et de l’autre ½ de policiers avec un déploiement immédiat à Orotori.


Véhicules de la police anti émeute patrouillant aux alentours d'Orotori
Au même moment, l'ordre est donné à la P-TV d’instrumentaliser les incendies criminels et la deuxième destruction de la tour de contrôle comme étant le fruit d’un mouvement terroriste à part entière, et non plus comme les actions de populations locales ayant des demandes légitimes. L’ouverture de l’aéroport est également présentée comme marquant le début d’une nouvelle ère de modernité et de progrès pour tout l’empire, qui commencerait alors à subir un retard de développement important par rapport au reste du monde. Cela porte ses fruits et plusieurs manifestations pro-aéroport ont lieu dans les grandes villes de l’empire.

Bien qu'ouvrant finalement ses portes le 20 mai, de nouveaux actes de terrorisme et de guérilla sont commis à l'aéroport d’Orotori. À la suite de ces activités, l'aéroport, qui avait été ouvert avec une seule piste, est tombé dans une situation où le fonctionnement quotidien se retrouve perturbé alors que le début de la construction de la deuxième phase des travaux est incertain.

La contestation atteint son sommet le 2 octobre 1980 avec le meurtre du délégué de la préfecture de Karaimu, Mikio Sutami, tué par un militant étranger anti aéroport. Toute la préfecture est secouée par de multiples troubles, l’empereur décrète l’état d’urgence dans la préfecture dès le 4 octobre, sans succès, suivi par un couvre feu le 9 octobre, également sans effet. La police anti-émeute tue alors près de 16 manifestants entre le 2 et le 15 octobre, de nombreux habitants et travailleurs de l’aéroport occupent la ville et les alentours d’Orotori et tuent près d’une quarantaine de présumés manifestants en moins de 3 semaines. À la suite de cela, Tadashi IV s’exprime le 17 octobre, ordonne le retrait de toutes les troupes de police et annonce que si l’aéroport n’est pas ouvert d’ici le 1er janvier 1981, il sera démantelé. Cependant, face à la violence des réactions locales, les derniers manifestants quittent l’aéroport le 26 octobre, permettant une réouverture très partielle de l’aéroport le 1er novembre.

Après plusieurs mois de perturbations et de services dégradés, l’aéroport est officiellement inauguré le 5 juillet 1982, 13 ans jour pour jour après le décret ordonnant la construction de l’aéroport.

L’aéroport poursuit son exploitation normale et croît rapidement, ce qui permet en 1991 la relance du projet d’une deuxième piste dédiée à l'atterrissage ; la piste actuelle deviendrait quant à elle la piste de décollage. Après plusieurs années de concertation avec les habitants, tranchant radicalement avec la première phase de construction, le principe d’une deuxième piste est actée en 1993 avec les premiers achats de terrain auprès de propriétaires volontaires dès 1994. En 1995, Tomiichi Burujoa, directeur spécial de l’administration impériale s’excuse au nom de la nation burujoise “pour tout le sang inutilement versé pour ce simple projet d’aéroport” ; ces excuses inédites venant de la famille impériale accélèrent les acquisitions de terrain. Les travaux commencent en 1996 et se terminent en 1999 ; les deux pistes sont ensuite prolongées en 2002.

Installations aéroportuaires :
Bien qu'il s'agisse de l'une des principales portes d’entrées du Burujoa, Orotori ne reprend pas le plan traditionnel des grands aéroports burujois, son histoire mouvementée y étant pour beaucoup. Les travaux d'agrandissement après l'ouverture de l’aéroport n'ont presque pas progressé, et en raison de problèmes de bruit, le décollage et l'atterrissage se sont retrouvés interdits de 0h00 à 6h00. Par ailleurs, l'aéroport de Kabuki a été agrandi, re-internationalisé, et opéré 24h/24. D'autre part, l'aéroport d’Orotori tente également d'accroître sa compétitivité internationale en améliorant les accès à Karaimu ; notamment par l'établissement d'une nouvelle liaison ferrée, avec un élargissement du nombre de créneaux de départ et d'arrivée d’avion, en autorisant le décollage et l'atterrissage jusqu'à une heure du matin ainsi qu'avec des dérogations de couvre feux étendus.

Tour de contrôle :
L’aéroport est doté depuis son ouverture d’une unique tour de contrôle, détruite à deux reprises par des manifestants, et qui culmine à 67 mètres de haut. Cependant, depuis le mise en service du terminal 2 en 1997, la visibilité des avions depuis la tour de contrôle a été détériorée. La construction d'une nouvelle tour de contrôle a donc commencé en février 2000. La hauteur totale de la nouvelle tour de contrôle est de 87,3 mètres, ce qui en fait la plus haute tour de contrôle du Burujoa . Afin de réduire la pression du vent qui accompagne la grande hauteur de la nouvelle tour de contrôle, la partie centrale de la tour a été creusée, et des mesures prises telles que l'installation d'un dispositif d'amortissement de la chambre pour réduire les secousses. Depuis, la première tour de contrôle sert de centre de stockage des dispositifs de contrôle aérien.

Pistes :
L’aéroport ne compte que deux pistes : la piste principale, d’une longueur de 4.200 mètres de long par 60 mètres de large, est la plus grande piste du Burujoa. À l’origine, celle-ci ne mesurait que 3.250 mètres et fut agrandie en 2009 pour la coupe du monde de football. La piste secondaire mesurait à l’origine 2.180 mètres de long pour être finalement portée à 2.600 mètres en 2006 ; elle devrait atteindre les 3.500 mètres en 2016. À l’origine, l’aéroport devait accueillir une 3e piste pour les vents latéraux, d’une longueur de 3.700 mètres, cependant en raison de la très vive contestation du projet l’aménagement est reporté sine die.

Terminaux :
Actuellement, l'aéroport d’Orotori comporte deux terminaux passagers, reliés entre eux par des bus dont le temps de trajet est de 10 à 15 minutes. Les passagers de vols en partage de code avec d'autres compagnies aériennes peuvent utiliser des navettes affrétées par les compagnies.

Le terminal 2 a ouvert en décembre 1992, soit plus de 15 ans après la première ouverture de l’aéroport. Air Ryoko a déménagé au Terminal 2, tandis que le Terminal 1 était principalement utilisé par les compagnies aériennes étrangères. Cependant, l’importance d’Air Ryoko et la difficile mise en service du terminal 2 ont entraîné une cohabitation des vols, sans réelle logique, entre les deux terminaux pendant plusieurs mois.

Avec l'ouverture du Terminal 2, il y eu un surplus de capacité de traitement et de ce fait, l'aile nord du Terminal 1 a été fermée pour des travaux de rénovation à grande échelle. Après la rénovation et l'agrandissement progressifs dudit satellite, le nouveau bâtiment central fut achevé fin 1998, où les locataires tels que les restaurants se sont réunis, et l'aile nord a rouvert en intégralité en mars 1999. Après cela, c’est l'aile sud qui fut fermée à son tour pour permettre le lancement d’importants travaux de rénovation. Lors de la réouverture de l'aile sud, les compagnies aériennes furent organisées autant que possible par continent et regroupées dans le même terminal pour améliorer la commodité du transit.

Actuellement, les principales compagnies aériennes sont regroupées en trois alliances aériennes : la plupart des compagnies nazumis est située dans le terminal 2 ; la plupart des compagnies paltoterannes et aleuciennes sont cantonnées à l'aile sud du terminal 1 ; et la plupart des compagnies eurysiennes ainsi qu'afaréennes se trouvent dans le terminal 1 et utilisent l'aile nord.

Terminal 1 :
Lorsque l'aéroport a ouvert ses portes en 1978, l'aile nord était utilisée par Air Ryoko, tandis que l'aile sud était utilisée par les compagnies étrangères. Après cela, avec l'achèvement du Terminal 2, les compagnies aériennes burujoises furent déplacées dans ce dernier.


Le terminal est divisé en 3 blocs : le bâtiment central, ainsi que les ailes nord avec 2 satellites et sud avec 3 satellites. L'aménagement du terminal est très atypique alors que généralement toutes les opérations se font sur un vaste plateau de plain pied ; ici le hall de départ est situé au 4ème étage et le hall d'arrivée au 1er étage. Le bâtiment central dispose de nombreuses installations commerciales, de plusieurs salons privés et d'une terrasse d'observation. L'aile nord comprend les satellites 1 et 2 et abrite principalement les compagnies eurysiennes dans le premier satellite et les compagnies afaréennes dans le deuxième. L'aile sud possède des satellites n ° 3, 4 et 5, abritant principalement des sociétés membres. Les compagnies paltoterannes utilisent les satellites 3 et 4, et enfin le dernier satellite est utilisé par les compagnies aleuciennes.

Détails aile nord :
-1er satellite : 29 portes dont une porte “au large” et une porte très gros porteur
-2e Satellite : 18 portes dont trois portes “au large” et deux portes très gros porteur

Détails aile sud :
-3e satellite : 38 portes dont une porte “au large”
-4e satellite : 47 portes dont deux portes très gros porteur
-5ème satellite : 51 portes dont 3 portes “au large” et 8 portes domestiques

En raison du vieillissement de l’édifice, le bâtiment central et l'aile nord ont été les premiers à subir des rénovations majeures, avec de nouveaux comptoirs d'enregistrement, des rénovations de magasins et des salons supplémentaires pour les compagnies étrangères qui desservent beaucoup l’aéroport, la rénovation a eu lieu entre 1996 et 1999. Des services tels que le premier contrôle en ligne du Burujoa et l'enregistrement en bordure de rue ont été introduits à la fin de la rénovation de l'aile sud, qui a ouvert en juin 2006, après 2 ans de travaux. À cette époque, de nouveaux salons pour Air Ryoko ont également ouvert.

Terminal 2
Le terminal a été mis en service en décembre 1992. À l'époque, c'était le plus grand terminal unique au monde. Le plan général du terminal reprend les grandes lignes du terminal 1. Ainsi, le hall de départ est au 3ème étage et le hall d'arrivée est au 1er étage, le terminal est divisé en bâtiment principal et satellite. La communication entre les deux bâtiments se fait par une passerelle vitrée avec un tapis roulant. Le terminal est le monopole d’Air Ryoko. Le terminal est relié à un parking couvert par une passerelle directe, ce que n’a pas le terminal 1.




Détails bâtiment principal : 147 portes dont 60 portes “au large” 61, 68 portes conventionnels dont 10 portes très gros porteurs, 19 intérieures
Détails Satellite : 80 portes dont 15 portes très gros porteurs

A peine 5 ans après sa mise en service, le terminal subit une rénovation à grande échelle en 2008 comprenant l'ajout de comptoirs d'enregistrement et la rénovation de la zone des comptoirs, de nouveaux services tels que la première porte de contrôle automatique de l'immigration au Burujoa. En outre, le premier hôtel pour animaux de compagnie d’un aéroport et une chambre pour enfants ont également été créés pour améliorer les services dédiés de transfert d’enfant seul ou d’animaux. Dans le même temps, les salons d’Air Ryoko ont été rénovés de 2 nouveaux salons ont été créés, portant le nombre de salons à 11, dont un de 4.000m2 ce qui en fait un des plus grands salons aéroportuaires du monde. En septembre 2009, la zone satellite a été rénovée et diverses installations telles que des restaurants et des boutiques hors taxes ont été agrandies. Les salons d’Air Ryoko ont également été rénovés, agrandis et un 12e salon a ouvert ses portes .

Terminal fret :
Lors de l'ouverture de l'aéroport, les bâtiments de fret étaient concentrés à côté de l'aile nord du terminal 1. Mais en réponse à l'augmentation de la demande de fret aérien, ces bâtiments continuèrent à se développer. Au total, les zones de fret sont au nombre de 7, réparties sur tout l’aéroport.
L’ensemble des entrepôts totalise 202 000 mètres carrés, et à la suite d'agrandissements successifs, il est devenu possible de traiter 2,4 millions de tonnes de marchandises par an. Des travaux d'agrandissement sont toujours en cours.

Installations commerciales :
Comme tout aéroport international digne de ce nom, Orotori compte de très nombreux commerces.

Bien qu'il s'agisse d'un aéroport international et comparé à d'autres installations commerciales nationales à grande échelle, chaque magasin dispose de cases commerciales très petites, plus de 90% des cases font moins de 100m2, ces petits magasins sont presque exclusivement des magasins ne vendant qu'une seule marque. Concernant les magasins multi marques, ils font souvent plus de 500m2 et affichent les meilleures performances commerciales de l'Empire. Les magasins les plus appréciés sont les magasins de souvenirs, en particulier des figurines de pop culture, des accessoires et vêtements en soie du Xinemane ou des produits précieux de Tairopototo (perle, vanille...).

Dans la zone non réglementée et la zone réglementée des deux terminaux, divers magasins tels que des restaurants, des librairies et des boutiques de souvenirs proposent des cartes téléphonique pour l'itinérance internationale des réseaux mobiles. Certains magasins proposent également des locations de téléphones portatifs.

Les zones d'arrivées compte logiquement de très nombreux bureaux de change. Chaque terminal est également doté d'un bureau de poste vendant des timbres spéciaux avec un affranchissement spécifique.

Autres installations :
L'aéroport d'Orotori reçoit un grand nombre de départs et d'arrivées avec une grande proportion de vols longue distance, il traite donc une grande quantité de carburant d'aviation, plusieurs centaines de tonnes par jour. Le carburant d'aviation envoyé depuis le terminal pétrolier de Karaimu, importé raffiné du Xinemane ou transformé sur place, est stocké dans des réservoirs au «centre de ravitaillement» et, dans de nombreux cas, il est ensuite acheminé à partir de là par des pipelines jusqu'à la place de stationnement, où il est relié à l'avion par un véhicule et ravitaillé. Dans certains cas, le kérosène est acheminé du centre de ravitaillement aux avions par camion citerne pour les postes au large les plus éloignés, et les moins chers pour les compagnies.

Comme tout aéroport international digne de ce nom, Orotori est rattaché à 2 vastes "parc hôtelier" : les hôtels de l'aéroport, au nombre de 5, "Orotori Simply" un hôtel très simple appartenant à un fabricant de catering (restauration à bord) comprenant 288 chambres, un certain nombre de chambres sont quotidiennement loués par le service des douanes pour servir de centre de transit provisoire pour les retours à la frontière. Chaque terminal est également doté de deux "hotels capsules", ceux du terminal 1 comptent 156 et 109 capsules et ceux du terminal 2 comportent 229 et 318 capsules. Le deuxième parc hôtelier se situe à 7 kilomètres de l'aéroport et est desservi par des navettes régulières. Il compte 9 hôtels, de toute classe, et proposant de 109 chambres à 949, pour un total de 6.100 chambres.

Dessertes :
Comme tout aéroport international digne de ce nom, l'aéroport d'Orotori, ainsi chaque terminal est doté de sa propre gare ferroviaire relié aux services dédiés Orotori Express et Les Liens du Ciel, mais également d'autres lignes régulières. Le moyen le plus rapide pour rejoindre Karaimu est la ligne Liens du Ciel, qui relit l'aéroport à la capitale impériale en tout juste 36 minutes.

La distance entre l'aéroport international d’Orotori et le centre de Karaimu est d'environ 50 à 60 km et il faut relativement longtemps aux voyageurs d'affaires pour se rendre au centre de Karaimu, en automobile. Pour cette raison, le plan initial était de construire une ligne Shinkansen depuis la gare de Karaimu qui utiliserait sur une petite portion la ligne vers Indiga, et lorsque l’aéroport a ouvert, les installations de la gare étaient presque terminées au sous-sol du terminal 1. Cependant, les résidents le long de la ligne qui n'aimaient pas la pollution sonore et d'autres dommages ont provoqué d'intenses protestations, et le plan initial de construction a été annulé. De plus, en 1970, une société privée appelée Tokusai Tendetsu a demandé une licence pour un monorail à grande vitesse qui relierait la gare de Nishi-Funabashi à l'aéroport international d'Orotori en 25 minutes, l'administration impériale préfère alors ce projet, pendant plusieurs années elle donnera des milliards de Flairy à Tokusai, sans qu’aucun travaux ne soient véritablement engagés, le projet s’avérant à la fin totalement irréalisable.

En outre, la construction de l'aéroport lui-même s'est heurtée à des difficultés et les plans d'infrastructures tels que les routes et les voies ferrées dans la préfecture de Karaimu ont été fortement perturbés. Lorsque l’aéroport a ouvert ses portes en 1978, Seika Electric Railway a commencé à exploiter les Liens du Ciel jusqu'à la première gare de l'aéroport d’Orotori, toujours en exploitation, sous une autre dénomination. Cependant, pour atteindre le bâtiment de l'aérogare, aucune liaison efficace n’existait et il fallait prendre une navette peu confortable, ce qui était peu pratique et n'augmentait pas le nombre de passagers. Aucun progrès n'a donc été fait pour résoudre le problème de l’accès à l'aéroport par le chemin de fer : il n'y a pas de système de transport ferroviaire qui relie directement le centre-ville et le terminal de l'aéroport, et les bus express réguliers, un autre moyen d'accès majeur, restent coincés dans les embouteillages, ce qui rend difficile la prévision des temps de trajet. En conséquence, les guides de voyage en dehors du Burujoa l'ont critiqué comme "l’aéroport de l’échec total", la distance avec Karaimu et la durée requise pour la rallier par rapport aux autres grands aéroports est très mauvaise. Par la suite, le plan Orotori Shinkansen fut définitivement enterré et d'autres méthodes furent explorées. En 1984 , le département impérial des Transports a décidé d'adopter et de promouvoir un plan B : le prolongement de la ligne Hokuso.

En 1987, Shintaro Ishihara , alors directeur du département des Transports, a qualifié Orotori d'"aéroport international gênant" et a décidé de construire l’Orotori Shinkansen entre la gare de Karaimu et la gare de l'aéroport d’Orotori, qui pourtant été annulé en 1970 pendant la construction et définitivement abandonné 3 ans auparavant. Le projet est plus modeste qu’à l’origine et consiste surtout à renforcer et prolonger des infrastructures existantes, l’utilisation de la ligne Shinkansen Karaimu / Indiga est également plus importante qu’à l’origine 32 kilomètres, contre 18.
En conséquence, une gare a été construite directement sous le terminal de l'aéroport, maintenant le Terminal 1, et le service a été amélioré et dispose de sa propre marque commerciale, l’Orotori Express' reliant la gare de Karaimu au terminal 1 en 53 minutes.. En outre, Seika a été chargée de construire une nouvelle voie, parallèle à la ligne existante, pour séparer le trafic omnibus d’Orotori Express et les trains express des Liens du Ciel. L'année suivant l'ouverture de la ligne, lors de l'ouverture du terminal 2, la station “Airport Terminal 2” a été créée en même temps.
Le plan B, qui avait été bloqué, a également été promu en tant que projet Orotori Sky Access qui utilise une petite ligne locale comme court-circuit pour la ligne Keisei afin d'améliorer l'accès ferroviaire.


Lorsque l’aéroport a ouvert en 1978, le bus régulier "Orototi Bus" exploité par une société locale, reliait le terminal unique d’Orotori, les grands hôtels des quartiers de Karaimu et les principales gares de la gare capiale impériale avec un terminus à l’aéroport de Kabuki. Selon le jour et l’heure, le temps d’attente allait de 5 à 60 minutes. Une deuxième entreprise, qui a commencé ses opérations en 1979, proposait des cars entre la périphérie de Karaimu, en premier lieu Asadaka et Kurisato, avec une fréquence d'environ un car toutes les 10 à 60 minutes, elle a également proposé des cars sur réservation entre l'aéroport d’Orotori, les quartiers de Kang Man et l'aéroport de Kabuki.

Cependant, lorsque l' aéroport a ouvert, une grande partie des routes et des autoroutes prévues n'avait pas été achevée, une seule route était vraiment praticable. Les embouteillages étaient alors énormes autour d'Orotori, dépassant parfois les 4 heures de retard.

Dans certaines gares routières, comme celle de la gare de Karaimu, de l’aéroport de Kabuki ou de la gare routière principale de Kurisato, il est possible de preenrgistrer son bagage, qui sera directement pris en charge par les services dédiés à l’aéroport mais également d’effectuer les contrôles de sécurité.

Depuis quelques années, les cars réguliers au départ de Karaimu pereclitent et sont de moins en moins rentables. Pour pallier à cela, les deux principales compagnies de cars, Orotori Bus et Kar-Coach mettent en place des liaisons au départ des villes du Grand Karaimu, en plus d’Asadaka et Kurisato on retrouve également Saryant, Ramkita, Borsu, Kaesu ou encore Awaro, desservis toutes les 15 à 75 minutes, selon la date et l’heure du jour.

OROTORI

Région : Ylma Jinu
Préfecture : Grand Karaimu

Code municipal : 1-2000

Superficie : 214 km2
Population totale : 132.481 habitants
Densité de population : 620 personnes/ km2

Symboles de la municipalité :
Arbre : Ume
Fleur : Hortensia
Fête locale : 27 mars

Résumé :
Orotori est un quartier du Grand Karaimu situé dans le Sud-Est de la région métropolitaine d’Ylma Jinu, au Sud de la zone du Grand Karaimu. Avant la réforme territoriale de 2007, Orotori était une municipalité indépendante, située dans la préfecture de Karaimu.

Orotori est une des principaux quartiers du Grand Karaimu, il est le seul quartier à être limitophe des deux secteurs de Karaimu : KangMan et Kabuki, ce qui en fait aussi bien un carrefour de la banlieu qu’une porte de la capitale Le quartier est mondialement connue depuis que le principal aéroport international du Burujoa, l’aéroport de Karaimu - Orotori, a ouvert ses portes en 1978 sur le territoire de la commune. Il est le 2e quartier le plus connu du Grand Karaimu, derrière KangMan mais devant Kabuki, selon un sondage commandé par la gouverneure en 2009, la présence de l’aéroport y étant pour beaucoup. Orotori est un quartier très hétéroclite, avec d’une part des secteurs aux alentours de l’aéroport international, comprenant de très nombreuses industries, plateformes logistiques, immeubles de bureaux, hôtels ou locaux commerciaux. Et d’autres part un centre historique très bien préservé et inscrit au patrimoine du Burujoa.

Orotori est un quartier aéroportuaire, avec l'aéroport international d’Orotori, le plus grand aéroport international du Burujoa pour le nombre de passagers internationaux et la valeur commerciale. Il est connu pour le temple Orotorisan Shinshoji et son célèbre pèlerinage, qui compte le plus grand nombre de visiteurs du temple C'est aussi un lieu privilégié par les burujois pour fêter la nouvelle année.

Orototi a longtemps prospéré en tant que ville-temple avec deux sites sacrés majeurs, le temple Orotorisan Shinshoji et le hall Sogo Deiro. En 1879, le ranch impérial de Shimousa a été créé par l'Agence de la maison impériale et, jusqu'aux années 1950, c'était une ville purement rurale vivant essentiellement du tourisme et de l'agriculture. Dans les années 1960, la décision est prise de construire un aéroport international dans la partie sud-est de la ville. Avec l'ouverture de l'aéroport en 1978 et le miracle économique du Burujoa (1954-1970), la municipalité d’Orotori s'est rapidement étendue et le développement économique a entraîné un grand changement dans la structure économique de la ville. Actuellement, la population agricole diminue et passe d’une agriculture rurale à une agriculture périurbaine, plus mécanisée. D'autre part, les industries tertiaires telles que les terrains de golf et les industries de services liées aux aéroports ont vu le jour, créant de nouveaux emplois. Le tourisme n’a pas cessé de se développer, comme dans tout le reste de l’Empire mais poussé davantage par l’aéroport, ainsi le temple Orotorisan Shinshoji accueille 2,7 millions de pèlerins entre le 1er et le 3 janvier 2009, selon le temple, et plus de 40 millions de personnes en 2005, selon la délégation municipale.

En ce qui concerne le bruit des avions à l'aéroport d’Orotori, il existe de nombreux secteurs du quartier où le bruit des avions n'affecte pas les habitations car le couloir aérien est situé dans une zone vallonnée, peu urbaine, loin des constructions. Les zones affectées par le bruit des avions sont surtout situées autour des pistes de l'aéroport et directement sous la trajectoire de vol. L’aéroport étant surtout entouré par des zones d’activités commerciales et industrielles, très peu de logements sont donc exposés au bruit des aéronefs.

Étant donné que la plupart des terrains de l'aéroport appartenaient à la municipalité, dorénavant au Grand Karaimu, les recettes fiscales connexes telles que la taxe sur les immobilisations vont souvent à la municipalité, Orotori était avant 2007, la 4e ville la plus riche de l’Empire. Cependant, un certain nombre d’habitants dénonce une mauvaise répartition des recettes aéroportuaires, avec des investissements avant tout fléchés vers les quartiers les plus aisés et le centre historique et des aides très importantes à l'installation des entreprises, mais inférieur à la moyenne pour les plus modestes. En 2008, certains habitants ont redouté que Orotori ne perde de sa superbe avec un transfert des bénéfices de l’aéroport de la municipalité au Grand Karaimu. Toutefois, la gouverneure générale s'est engagée à conserver le niveau d’investissement public élevé dans Orotori, qu’elle a qualifiée de “vitrine unique de l’Empire, qui mérite un traitement très particulier” et s'est engagée à être plus transparente sur les revenus de l’aéroport. Dès 2009, le délégué du quartier a publié des comptes rendus très détaillés sur les finances du quartier d’Orotori et sur l’utilisation des recettes aéroportuaires. Les habitants d’Orotori, alors parmi les plus opposés au Grand Karaimu, avec 67% d’opposition en 2007, sont parmi les plus satisfaits en 2010, avec 87% de satisfaction de l’action de la gouverneure.

En 1986, Orotori a été désignée comme “ville centrale des affaires” par décret impérial dans le but d'éviter une surconcentration à Karaimu, elle est positionnée comme ville centrale dans le plan du nouveau triangle industriel de Karaimu. Ce statut a permis à la municipalité de mettre en place tout un tas d'aides à l’installation d’entreprises dans de vastes zones franches, ce qui a permis de doter l’aéroport d’Orotori d’un vaste cluster économique dense et diversifié. En 2003, un décret similaire intitulé “ville centrale d’instruction” a été publié par l’empereur pour inciter à l’installation d’établissements d’enseignement supérieur.

Chaque année, TVCC, 2e chaîne de télévision hors P-TV, publie un grand classement des villes burujoises présentant la meilleure qualité, ce classement évalue les villes habitables selon les quatre critères suivants : sécurité, commodité, confort et richesse. Lors du classement de 2009, Orotori a été désignée Meilleure Ville d’Ylma Jinu, comme depuis 2006, et même Meilleure Municipalité de l’Empire pour la première fois. Toutefois, dans le nouveau système qui compte également les secteurs de Karaimu, BongDang, CongYeong, Xine Shoudu et JinCity, Orotori est alors classée deuxième après le secteur d’Inagi à Karaimu.

Géographie :
Situé au centre de la préfecture de Karaimu, Orotori est limitrophe de la ville de Karaimu, la capitale impériale. Le centre ville se trouve à 25 kilomètres de Karaimu (esplanade impériale) et l’aéroport est quant à lui à 50 kilomètres du centre de Karaimu . L'aéroport international d'Orotori est à environ 10 kilomètres plus loin du centre-ville d'Orotori City (où se trouve l'hôtel de ville). En 1967, Orotori englobe les villages de Shimousa et de Daiei.

Orotori est situé sur le plateau de Shimousa et est centré autour du temple Orotorisan Shinshoji et de sa ville-temple . La superficie est de 214 kilomètres carrés (la 6e superficie la plus basse de la préfecture de Karaimu) soit 4,1% du territoire préfectoral. Monzen-cho (vieille ville) et la nouvelle ville sont situées dans la partie sud-ouest du territoire municipal, et l'aéroport international d'Orotori est situé dans la zone vallonnée dans la partie sud-est de la ville. Des zones agricoles s'étalent en périphérie de ces zones. Inba-numa dans la partie ouest de la ville et la rivière Tone, qui coule le long de la frontière communale au nord, sont d'importantes sources d'eau à usage agricole .

Le quartier est situé sur le plateau de Hokuso au centre de la préfecture de Karaimu. L'altitude varie de la plus basse altitude de 1 mètre (hameau d'Anzai) à la plus haute altitude de 42 mètres (hameau de Minami Sanrizuka). Les trois cinquièmes de la zone urbaine de la ville d'Orotori sont une zone vallonnée d'une altitude de 10 à 40 mètres au-dessus du niveau de la mer, et la couche de loam recouvre la surface du haut plateau aride. Le reste de la zone est une zone marécageuse plate formée par des vallées érodées entrant par Inbanuma et le système de la rivière Nekina, et l'utilisation des terres est complètement différente.

Le plateau est un mélange de forêts et de champs, et a été utilisé pour les champs de légumes ou d'arachides et les pâturages… Les basses terres, dotées d'eau abondante, ont été utilisées pour les rizières. Même maintenant, le quartier est encore doté d’un magnifique paysage rural. En outre, la zone urbaine s'étend sous les falaises du plateau de Shimousa et il existe 68 zones de danger d'effondrement de pentes raides dans la ville qui relèvent des décrets sur la prévention des catastrophes causées par les effondrements de pentes raides . La couche d'Orotori (couche de sable consolidé) est érodée par l'eau de pluie, provoquant un glissement entre elle et la couche d'argile consolidée, et s'effondrant avec la couche de loam. L'entretien est en cours.

Météo :

Concernant le climat, Orotori peut être assimilée à un climat tempéré humide, toutefois le climat est dégradé par deux influences contraires : de forts vents froids venant du Tochi en hiver et des brouillards importants causés par les nombreuses zones humides entourant la bille.

Ainsi, la température moyenne annuelle à Mozui est de 14,8°C, mais avec des variations de 19,8 à 10°C selon les années et la puissance des vents. Le mois le plus chaud est août, avec une température moyenne de 26°C et le record de température de la ville avec 38,4°C, au contraire le mois le plus froid est janvier, avec une température moyenne de 3,9°C, et le record de froid est de -8,9°C.

Concernant la pluie, elle tombe en règle générale 107 jours par an, surtout en juin et en septembre avec 11 jours et se fait plus rare en janvier et en décembre avec 5 jours de pluie. En moyenne, il tombe chaque année 1.498mm de pluie surtout en septembre et en octobre, avec 257mm en seulement 11 jours.

Toponymie :
Il existe diverses théories sur l'origine du nom de la ville d’Orotori mais elles ont toutes la base commune : Orutora.

Il existe une première théorie, affirmée en 1906, selon laquelle “Orutora” est un champ où le tonnerre frappe souvent, puis “Orotori” parce qu'il y a eu beaucoup de tonnerre depuis les temps anciens.
Une deuxième théorie, formulée en 1958, selon laquelle “Orotori” était “Orutora” puis “Orutori”' en raison de la bonne production de riz.
Dans des recherches récentes, publiées en 2001, Orotori serait une déformation du nom de famille Orotorai, encore porté dans la région, et qui aurait été une importante famille de propriétaires de rizières.

Histoire :
L'histoire de la ville d'Orotori et l'histoire de l'ancienne ville de Shimousa et de la ville de Daiei sont séparées en éléments distincts.

Une campagne de fouilles menée dans le cadre de la construction du terminal 2 de l’aéroport a révélé qu’à l'époque paléolithique, il y a environ 30 000 ans, des humains vivaient dans les environs d’Orotori, des haches en pierre découverte sur le site sont maintenant exposées dans des vitrines du Musée de l’Histoire Locale, dans le terminal 2 de l’aéroport.

De la faïence en forme de tête humaine, datant de 5000 avant notre ère a été déterrée dans le hameau de Minamihatori, les objets trouvés sur place ont été désigné comme bien culturel important du Burujoa et sont également présentés au Musée de l’Histoire Locale, à l’aéroport. Un tumulus de taille moyenne a part ailleurs été découvert dans le hameau de Funazuka

Orotori accueille un monticule de coquillages d'Araumi, le dernier grand monticule de coquillages du Sud Ylma qui est par ailleurs le plus récent exemple de monticule de coquillage de toute la péninsule avec une élévation estimée à -3900 avant notre ère. Autour du monticule, une poterie de style Araumi, a été retrouvée, et des recherches menées par le Musée Impérial de l'Histoire Burujoise ont révélé la possibilité de la culture du riz dès cette époque.

Vers la fin du IIIème siècle après JC, de nombreux tumulus funéraires sont apparus dans la ville. Il y a environ 340 tumulus funéraires, y compris des tumulus funéraires de style Ryukakuji et Hiyoshikura.

La ville antique d’Orotori était dotée d'un aqueduc et était située sur une route importante pour la souveraineté de Karaimu, elle était déjà considérée comme une zone importante politiquement, militairement et économiquement. Dans les limites de la ville, le tumulus de Funazuka , situé dans la nouvelle ville d’Orotori, est célèbre dans tout le Burujoa, et son apparence complète avec ses douves environnantes et son remblai de terre est magnifique.

De plus, un four grimpant qui tirait du haniwa pour les tumulus a été découvert à proximité immédiate du tumulus, mais il a disparu avec la construction de la nouvelle ville d’Orotori. Il existe seulement un site similaire dans le secteur du Grand Karaimu, le four Hatazawa Haniwa, dans le hameau de Hatazawa, dans la ville de Kurisato, et c'était un site précieux.

Le nom de la ville d’Orotori apparaît dans des documents anciens, comme en 755 dans le "Manyoshu" (Collection des dix mille feuilles), comme dans le vers suivant : “Takebe Naodatoshi, Inba-gun, Mayosa Otomo-be, Hanifunokohori”. Hanifunokohori est présumé être à proximité de la ville d’Orotori, un hameau de la ville portant le nom de Hanifunokori.

Le nom d’Orotori est confirmé en 1408, 118e année de l’ère Ken, et l'inscription « Orotorigo, 118e année d'Oei » peut être vue à l'intérieur de la statue assise de Sho Kannon Bodhisattva au temple Anyoji dans la ville même d’Orotori.

Au milieu de l’ère Jin (1857-1910), Orotori est devenue de plus en plus populaire en tant que ville-temple. Au fur et à mesure que le nombre de fidèles augmentait, les magasins de riz et les izakaya se sont progressivement spécialisés. Selon les archives, en 1701, il n'y avait qu’un petit village agricole avec une seule auberge, mais en 1843, il y avait 32 auberges dans toute la ville. En plus des auberges, de nombreuses boutiques d’objets précieux ou chers ont ouvert leurs portes : tabac, aiguisage d'épée, coiffeur, lanternes, bougies, parapluies, boutiques de geta… signes de la modernisation de la ville. La ville compte également des plaques souvenirs, pour honorer la venue des empereurs Hitoshi en 1870, Tadashi I en 1899 et 1903, Tousei III en 1934, Tadashi III en 1940, 1950, 1960 et 1969 mais également de Tadashi IV en 1978, 1982, 1988, 1995, 2001, 2005 et 2008.

En 1871, l'ancienne zone urbaine d'Orotori appartenait à la préfecture d'Asadaka et en 1873, elle fut intégrée à la préfecture de Karaimu. En 1878, le hameau de Habu a été rebaptisé hameau de Shimohabu. Le hameau de Kozu Shinden dans le village d'Inba a été incorporé au village de Yatsuo et le hameau de Nariki Shinden dans le village de Shimohabu a été incorporé au village de Kozu. En 1903, l’ensemble de ces villages indépendants ont été intégrés à Orotori.

Au début du XIXe siècle, il y avait des pâturages pour chevaux appelés Sakura Shichimaki, et à la fin de ce siècle, un ranch de moutons a ouvert dans l'un d'eux, "Torikamaki" . Après cela, il est passé sous la juridiction de l'Agence Impériale et est devenu le « Shimousa Imperial Ranch » connu pour ses juments importées. À cette époque, la remise en état des terres a commencé à Sakuramaki et Koganemaki sur le plateau de Shimousa.

A la fin du XIXe siècle, des efforts ont été faits pour promouvoir le tourisme et les transports ont été rapidement développés. Avant cela, il était normal de faire deux jours pour simplement aller de Karaimu à Orotori, mais avec le développement des omnibus hippomobiles, il est devenu possible de s'y rendre en une demi-journée.

Le train arrive à Orotori en 1897 avec la création d’une ligne ferroviaire entre Kiyo et Orotori. L’année suivante, c’est au tour de la “première ligne périphérique” d’arriver à Orotori depuis Borsu, via Kaesu, Tungchuk, Salvi et Shizou. En 1901, Orotori Rail a ouvert la Orotori-Abiko, la première ligne ferroviaire reliant la ville à la capitale impériale, qui était reliée au réseau périphérique de la capitale pour directement rejoindre la gare d'Ueno.

Orotori à la fin du XIXe siècle était particulièrement animée grâce aux pèlerinages au mont Orotori. Cependant, le développement rapide du réseau de transport a entraîné une augmentation du nombre de pèlerins, mais aussi une augmentation du nombre d'excursionnistes. Cependant, l'industrie touristique était pleine de vigueur, et l'approche du sanctuaire était bordée de magasins vendant des médicaments, de l'alcool, du tabac, de la nourriture et des boissons, des boutiques de souvenirs ou de la cuisine, comme le “yokan aux châtaignes '' qui apparaissait autour de ce sanctuaire. Ce plat est toujours considéré comme la spécialité d’Orotori. Parallèlement au développement de la ville, la salle d'exposition de produits qui se trouvait à Karaimu a également été déplacée à Orotori, et la salle municipale des produits de la préfecture de Karaimu a été ouverte. Avant le développement du tourisme, la principale ville de la banlieue de Karaimu était Kiyo, cette ville a été la première à obtenir un commissariat de police, un bureau de poste, une banque publique… En 1903, une succursale du commissariat de Kiyo est ouverte, suivie par la poste en 1907, toutefois le tribunal de Kiyo fondé en 1707 reste dans cette dernière.

Au début du XXe siècle, le nombre de pèlerins pour la nuit a augmenté et le délégué a donc obtenu l’autorisation impériale d’installer des lampes à gaz.

En 1910, le premier train électrique de la préfecture, hors Karaimu, commence à fonctionner à la gare d’Orotori Monzen, exploitée par Meisune. Alors que le train existe depuis plusieurs décennies dans l’Empire, il s’agit de la première ligne reliant la banlieue à Karaimu, en effet les habitants de Karaimu avaient peur que les banlieusards ne viennent détruire la capitale. Moins de 20 ans plus tard, la gare d’Orotori était la deuxième gare d’Ylma, derrière la gare de Karaimu. La même année, la ville est dotée d’une ligne de tramway électrique exploitée par Seongjong, qui a construit 2 centrales électriques, une pour alimenter le tramway et une autre pour alimenter la ville.

En 1966, la ville est dotée d’un nouveau pont Jinbei mais également d’une grande installation sportive, le Parc des Sports d’Oyatsu, proposant notamment un terrain de baseball de 67.000 m2. En 1972, un deuxième parc des sports ouvre dans la ville. En 1974, le hangar des fruits et légumes du Marché de Gros d’Orotori ouvre. La même année, la délégation qui avait multiplié les projets en prévision de l’aéroport international et de ses retombées économiques déclare son “état d’urgence financier”, le département des finances octroie une aide exceptionnelle de 7 milliards de Flairy et demande au département des transports d'accélérer la construction de l’aéroport. L’état d’urgence financier est levé en 1982, après le versement de plus de 20 milliards de Flairy par l'administration impériale.

Malgré l’état d’urgence financier, les investissements de masse continuent, avec l’ouverture d’un centre culturel international en 1975, d’une usine d’incinération en 1978 avec la création d’un service de collecte de déchets 3 jours par semaine, un dispositif public inédit pour l’Empire. En 1980, la ville met en place un système d'approvisionnement en eau et d’assainissement à grande échelle, des travaux colossaux ont été menés pour cela, avec notamment la construction d’un canal de 23 kilomètres de long sur 8 mètres de large. En 1981, de nouveaux ponts sont mis en service, tout comme la première bibliothèque municipale de la ville. En 1986, la ville est doté d’une autoroute et d’une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée et à double voies, augmentant la connexion de la ville avec tout Ylma Jinu, il n’est plus nécessaire de passer par Karaimu pour aller à Orotori quand on vient de BongDang / CongYeong, Okukonai et Indiga. En 1990, une nouvelle délégation est ouverte, remplaçant le premier bâtiment de 1953. En 1995, Orotori atteint 100.000 habitants, puis 120.000 en 2000.

En 1980, juste après l'ouverture de l'aéroport d’Orotori, la population de la ville d’Orotori était de 68 418 habitants et en 1997, elle avait augmenté d'environ 30 000.

Dialecte :
Le dialecte Orotori est la langue utilisée dans la région inférieure de la rivière Tone. “Beh” est souvent utilisé pour exprimer les intentions de l'orateur, comme “devrait”, “ose” ou “devrait” (par exemple, jouer beh, aller beh). Ce “beh” a la même signification que le célèbre “dappe” ou “dave” que l’on peut retrouver dans toute la banlieue de Karaimu.

Population :
En 1954, lorsque le système municipal a été établi, la population d’Orotori était de 44 724 habitants. Après cela, la population a continué d'augmenter en raison de la création d'emplois liés à l'aéroport d'Orotori, et a dépassé 100 000 en 1995. La population atteint désormais 131 190 habitants au recensement de 2010.

Détails de l'évolution de la population
1920 28 415 personnes
1925 29 621 personnes
1930 34 054 personnes
1935 33 529 personnes
1940 30 857 personnes
1947 44 068 personnes
1950 44 724 personnes
1955 44 969 personnes
1960 43 149 personnes
1965 42 407 personnes
1970 42 514 personnes
1975 50 915 personnes
1980 68 418 personnes
1985 86 708 personnes
1990 91 470 personnes
1995 100 717 personnes
2000 115 423 personnes
2005 122 087 personnes
2010 131 190 personnes
2015 137 980 personnes

Délégation :


Bâtiment de la Délégation Municipale d'Otorori
Siège de la Délégation :

Les services municipaux sont regroupés dans un grand bâtiment situé dans le centre ville d'Orotori, construit en 1988. Le bâtiment comprend 6 étages au dessus du sol ainsi que 2 niveaux en sous sol, pour une superficie totale supérieure à 21.000m2. En plus de cela, la ville dispose de deux centres administratifs dans les quartiers éloignés du centre-ville.

De 1954 à 2007, Orotori était administré par un délégué local, nommé par le Directeur du Département d’Ylma Jinu. Depuis 2007 et la formation du Grand Karaimu, Orotori est considéré comme un quartier dépendant, administré par la gouverneure générale de Karaimu, Fuki Koizumi, qui a nommé la déléguée au quartier, Kunika Makuhari.

Listes des anciens délégués locaux :
Teizo Ishihara, 1954 - 1956, premier délégué de la ville, il meurt en fonction à l’âge de 89 ans
- Takeo Fujikura, 1956 - 1971, deuxième délégué de la ville, il n’est pas reconduit en 1971, Tadashi III le considérait comme trop laxiste et pas assez engagé pour la construction de l’aéroport
- Rokutaro Hasegawa, 1971 - 1995, troisième délégué, il est choisi pour son profil radical d’ancien militaire, l’aéroport est construit sous sa direction
- Kunihiko Ogawa, 1995 - 2003, quatrième délégué, il obéit surtout aux ordres des départements de Karaimu qui souhaite voir la ville se développer au plus vite autour de l’aéroport pour mater définitivement les rébellions.
- Kobayashi Osamu, 2003 - 2006, dernier délégué, il est arrêté pour corruption présumée le 2 décembre 2006. Le 14 septembre 2007, la 133e chambre civile du tribunal de Karaimu l’a condamné à 2 ans d'emprisonnement et 12 millions de Flairy d'amendes, en plus du versement des sommes perçues.
- Tataro Kunizamu, 2006-2007, il est nommé en urgence après la condamnation de Kobayashi Osamu, il était avant 2006 directeur adjoint de l’autorité aéroportuaire d’Orotori, en charge des passagers, le Grand Karaimu étant dans les cartons, sa nomination est surtout un intérim, qui lui permettra de prendre la direction de l’autorité aéroportuaire en 2008, après avoir repris son poste d’adjoint.

Listes des délégués aux quartiers
Kunika Makuhari, 2007 - 2016 (3 mandats), première femme déléguée d’Orotori, plus jeune déléguée du Grand Karaimu

Biographie de Kunika Makuhari
Kunika Makuhari est née le 30 mai 1980 à Orotori, son père était chef adjoint du bureau des douanes du terminal 2 de l’aéroport et sa mère réceptionniste dans un ryokan du centre ville. Elle grandit et étudie à Orotori avec son petit frère et ses deux petites sœurs avant d’aller à l’Université Impériale de Karaimu pour y apprendre le droit, elle devient avocate au barreau de Karaimu en 2005. Elle se rapproche très rapidement des centres de décisions, ainsi à l’âge de 19 ans, elle se fait remarquer en 2e année d’étude lors d’un concours d'arts oratoires ou elle représente les intérêts de l'administration impériale contre les manifestants d’Orotori. Sa maîtrise du sujet et sa capacité de persuasion est remarquée et elle obtient le premier prix, des mains du directeur du département de la justice. A partir de là, elle gagne chaque année le prix de plaidoirie des universités de droit de Karaimu, de sa promotion. Son diplôme d’avocat en poche, elle rejoint le célèbre cabinet Li&Liu. Ce cabinet est connu pour défendre régulièrement les intérêts des collectivités, en particulier celle du Grand Karaimu devant les plus hautes instances et affiche un taux de réussite de plus de 80%. De ce fait, Makuhari s'est très rapidement rapprochée de l'exécutif karaimuan, c'est lors d'un diner d'affaires qu'elle a été présentée à Fukie Koizumi lors de la constitution de son administration.

Initialement approchée au début de l'année 2007 pour un poste de vice-gouverneur ou un poste à la direction juridique, elle décline une première fois une offre de poste de la gouverneure Koizumi, préférant rester "rester au service des karaimuans de manière plus concrète". Toutefois, quelques semaines après, elle accepte de prendre la direction d'Orotori, sa ville natale, ou habite encore sa famille. Elle est officiellement nommée "Déléguée du quartier d'Orotori" le 4 septembre 2007, elle sera prolongée dans ses fonctions le 5 septembre 2010 et le 6 septembre 2013. Elle quitte prématurément la direction d'Orotori en février 2016 afin de remplacer au pied levé le directeur du service juridique du Gouvernement du Grand Karaimu, un poste plus prestigieux. Toutefois, l'annonce de sa démission ayant eu lieu le 5 février et sa nomination le 8 février, on pensa d'abord à un "licenciement" de Makuhari.

Ses 3 "mandats" à la tête d'Orotori seront marqués par son soutien accru à l'agrandissement de l'aéroport, mais également à la valorisation du patrimoine culturel et historique ; au développement des infrastructures culturelles et éducatives ; à l'amélioration des espaces verts ; et au soutien aux traditions locales et à l'artisanat.

Rikita Aizawa, 2016 -

Finances publiques :
Les taxes touristiques représentent 55,3 % des recettes totales, un des plus gros taux de l’Empire. En dehors de cela, l'impôt foncier est la 2e source de revenu de la municipalité, il faut noter que la zone aéroportuaire représente 64,4% de l'impôt foncier total. En outre, la taxe d’habitation particulière est particulièrement faible, son taux de base est de 2%, alors que la moyenne impériale est autour de 19%, en revanche le taux préfectoral était de 27% en 2006 contre une moyenne de 15%, le taux est resté identique au moment de la fondation du Grand Karaimu. La dernière hausse de la taxe d’habitation date de 1998 avec un relèvement du taux de 3 à 5%, en 2002, la hausse des revenus aéroportuaires et la hausse de 4 points du taux préfectoral entraîne une baisse de la taxe de 5 à 2%.

Indice de solidité financière communale
L'indice de solidité financière communale, indique la solidité des assises des délégations locales, est de 1,35 pour Orotori pour l'exercice 2007. Plus ce nombre est élevé, plus la puissance financière d’une ville est grande. Si le nombre est "1" ou plus, il est considéré comme des finances extrêmement saines et aucune taxe d'affectation locale n'est émise. En 2007, Orotori était la 4e ville aux finances les plus solides.

Ratio d'équilibre fonctionnel
Le ratio d’équilibre fonctionnel permet d’évaluer l’équilibre des dépenses de fonctionnement d’une ville en comparant les dépenses de personnel et les dépenses sociales, par rapport aux revenus. Pour la ville d’Orotori ce taux était de 78,3% en 2007 alors que la moyenne de la préfecture était de 91,4% et celle de l’Empire de 80%. Ce taux est toutefois orienté à la hausse en raison des charges sociales et des charges sociales qui augmentent d'année en année.

Indice de Laspeyres
L'indice Laspeyres (avec la moyenne impériale comme base 100), montre le niveau de salaire des employés municipaux par rapport à leurs collègues des autres villes, l’indice était de 111,8 en 2007, ce qui est le 12e plus élevé de l’Empire. Il faut noter que 5 villes de la préfecture de Karaimu ont un taux plus élevé qu’Orotori.

Revenu : 64 794 160 000 Flairy (426 millions de dollars)
Dépenses : 60 937 410 000 Flairy (401 millions de dollars)
Soldes : + 3 856 750 000 Flairy (25 millions de dollars)

En 2007, la ville comptait 1.178 employés, en 2010 le nombre d’employés est passé sous la barre du millier d’employés, la plupart des emplois administratifs relevant maintenant du Grand Karaimu.

Sécurité :
En raison de l'influence de l'aéroport d'Orotori, la situation sécuritaire dans la ville d'Orotori a enregistré 4 042 infractions pénales en 2002, soit 11 crimes par journ un des plus gros taux de tout l’Empire. Toutefois, il faut noter que cela inclut les entrées illégales sur le territoire burujois et les importations illégales de dernière classe (animaux, humains, drogue…) enregistrées par les douanes d’Orotori. En outre, la Division de la prévention du crime de la circulation de la ville d’Orotori patrouille dans la ville avec des voitures de patrouille de prévention du crime, (peintes en noir et blanc en opposition aux véhicules de patrouille classique peint en bleu et diffuse des annonces de prévention du crime.

Economie :

Industrie
Lors de l’industrialisation et de l'illumination des villes à la fin du XIXe siècle, les industriels ont découvert des gisements d'argile adaptée à la cuisson des briques à proximité d'Orotori. En raison du faible coût et de l’abondance rapide de la production de brique, de nombreux bâtiments en briques ont donc été construits à Orotori à cette époque. Toutefois, après le grand tremblement de terre de 1920, la résistance aux tremblements de terre, qui est le principal point faible des briques, a été mise au jour et leur usage a fortement décliné, toutefois des vestiges de bâtiments en brique sont encore visibles dans le centre historique de la municipalité.

De plus, 193 000 briques d'argile de Takada, hameau de Takaoka, ont été utilisées pour la construction du phare d'Inubosaki dans la ville de Choshi. Environ 130 ans plus tard, le phare, qui est toujours debout aujourd'hui, est le résultat d'une conception avancée et de briques de haute qualité.

Shimousa Onigawara

Dans le passé, l'artisanat Shimousa Onigawara était également une industrie importante, mais aujourd'hui, seule la seule usine Onigawara de la préfecture de Karaimu subsiste dans cette ville, et elle est désignée comme un artisanat traditionnel de la préfecture de Karaimu.

Commerce
Orotori est le cœur commercial de la banlieue de Karaimu, selon un sondage de 2008, la quasi-totalité des habitants d’Orotori réalisent plus de 80% de leurs achats dans leur ville. Par ailleurs, plus de 700.000 personnes viendraient des autres villes de la banlieue de Karaimu.

Les ventes d'installations commerciales à l'aéroport international d'Orotori ont atteint 124,6 milliards de Flairy lors de l’exercice fiscal 2009. Parmi les distributeurs, l'aéroport international d'Orotori est connu comme "le centre commercial numéro un du Burujoa. L'aéroport international d'Orotori est le seul centre commercial de l’Empire qui vend plus de 100 milliards de Flairy, dépassant d'autres grands centres commerciaux tels que le centre Lazona de Karaimu, Fitsu de Xine Shoudu ou encore Gudosan de BongDang.

Logistique
Le volume de manutention de fret de l'aéroport d'Orotori est d'environ 2,24 millions de tonnes, ce qui place l’aéroport dans le top 5 des plus grandes plateformes logistiques du monde et il existe de nombreuses bases logistiques dans la ville d'Orotori et les municipalités voisines. percées.

Hôtelier
Il existe de nombreux hôtels à Orotori, principalement pour les utilisateurs de l'aéroport international sans oublier les équipages des compagnies aériennes. Il existe de nombreuses auberges et hôtels traditionnels burujois dans et autour de la gare d'Orotori, dont les principaux clients sont les touristes visitant le mont Orotori.

Les quartiers :

Ville-temple de Shinshoji
Zone de la gare d’Orotori et du temple Orotorisan Shinshoji. C'est une zone qui correspond à la ville historique d’Orotori, il est souvent appelé Machinaka par les habitants. Ce secteur compte beaucoup d’habitations traditionnelles. Les week-ends et les jours fériés, il est bondé de fidèles du temple Orotorisan Shinshoji. Les principales rues du secteur sont situées autour du sanctuaire et sont Omotesando, Shinsando et Trainsando.

Parmi celle-ci, la rue la plus importante est Omotesando, elle relie la gare d’Orotori au temple Orotorisan Shinshoji et tout le long de la route, de part et d’autres de la chaussée, se trouvent des boutiques vendant la célèbre gelée de yokan d’Orotori, le saké local, le teppo-zuke, le poisson de rivière bouilli dans du soja, l'anguille restaurants, Environ 150 boutiques bordent la rue, y compris des boutiques de souvenirs et l'Onoya Inn, qui est enregistré comme bien culturel. En raison du trafic intense et de la faible largeur de la route, la chaussée est entièrement réservée à la circulation piétonne, même les vélos y sont interdits. En 2004, la rue a été entièrement refaite, les câbles électriques aériens ont été enfouis pour améliorer la perspective vers le temple et un travail exceptionnel d’élargissement de la voirie, de 3 mètres de chaque côté de la route a été fait. Les constructions, la plupart du temps des structures démontables vieilles de plus de 100 ans ont été minutieusement démontées et remontées 3 mètres en arrière. Pour les bâtiments non démontables, en mauvais état ou ne présentant pas un intérêt particulier à être conservés, ils ont été détruits, un bâtiment moderne, avec une façade traditionnelle a été construit à la place. En 2005, cet aménagement remporte le “Grand Prix du Paysage Urbain”, remis par le département d’Ylma Jinu.

Ville nouvelle d'Orotori
La Ville Nouvelle d’Orotori s'étend à l'ouest de la gare d'Orotori. Initialement, les logements construits étaient principalement prévus pour les employés de l'aéroport d'Orotori et dans les entreprises liées à l'aéroport, mais maintenant, de nombreux résidents font la navette entre Orotori et le centre de la ville de Karaimu et la partie nord-ouest de la préfecture. Comparé à Monzen-cho, la ville nouvelle se caractérise par le grand nombre de résidents qui ont récemment déménagé dans la ville d'Orotori, provenant à ⅓ de Karaimu, ⅓ de la banlieue proche et le dernier ⅓ d’Ylma Jinu, en revanche très peu d’habitants des autres régions vinnent habiter ici. Actuellement, plusieurs installations publiques ont déménagé dans le quartiel tel le commissariat de police principal d'Orotori, le bureau des impôts d'Orotori, le bureau de poste principal, le terrain de sport général, la bibliothèque municipale, le centre de santé publique, la clinique d'urgence…

Kozu no Mori
Superficie de 117,3 hectares, population prévue de 11 740.
Depuis 1986, l'association de réaménagement des terres de la ville d'Orotori, la Kotsu Higashi, a réorganisé le quartier dans le but d'un développement urbain complexe centré sur la nouvelle gare de la municipalité. Le 1er avril 1994, la gare de Kozunomori a été créée. Après cela, le magasin Your Elm Orotori a ouvert ses portes en décembre 1999 dans la zone commerciale en face de la gare. Basé sur le thème de "créer une ville respectueuse de l'homme" visant "l'échange" entre les gens et entre les gens et leur ville.

Misatodai (Satobu)
Superficie de 60,2 hectares, population prévue de 6 020.
Initialement un petit hameau du nom de Satobu, le secteur a été remanié en 1980 par le biais d’une procédure de rememebrement foncier et a pris le nom de Misatodai. C’est actuellement, un nouveau quartier résidentiel où de très nombreux commerces bordent la rue centrale. Le Bureau des affaires juridiques a été transféré dans ce quartier.

Aile Tsuchiya
C'est une zone commerciale de 37 hectares prise en sandwich entre la route nationale 408 et la rivière Nekina. Parce que c'est une zone commerciale, la population est estimée à 180 personnes. Situé à la frontière entre le quartier agricole et la vieille ville, Tsuchiya compte de grands centres commerciaux, des cinémas, des restaurants et divers magasins. À l'origine, il servait d'ancienne base de transport de matériel à l'aéroport d'Orotori, et a ensuite été utilisé comme base de relais de carburant pour le transport temporaire de carburéacteur . Après cela, 11 hectares comprenant le terrain appartenant à l’autorité aéroportuaire et les rizières environnantes ont été transformées. Dans les prochaines années, le quartier devrait accueillir une nouvelle gare ferroviaire, provisoirement dénommée Tsuchiya, qui sera associée à des parkings relais, pour inciter les automobilistes à ne pas trop s’approcher de l’aéroport ou de Karaimu.

Orotori Hananoki
Une zone résidentielle de 37,6 hectares adjacente de la ville nouvelle, à environ 2,5 kilomètres de la sortie ouest de la gare d'Orotori. Un quartier qui a été réajusté depuis 2001 par l'Association de réajustement des terres, Kotsu Nishi. En 2010, le secteur a reçu le prix du département d’Ylma Jinu pour “services méritoires dans le développement de la ville” grâce à son développement urbain attrayant, comme l'aménagement de parcs riches en verdure tout au long des quatre saisons et l'attraction des installations commerciales et médicales.

Quartier de l'aéroport
Un quartier dont on peut dire qu'il est aujourd'hui le visage de la ville d'Orotori avec un alignement de gratte-ciel hôteliers le long de la Rue de l’Aéroport et de la Nouvelle Route de l’Aéroport. Tout autour de l’enceinte aéroportuaire se trouvent des entreprises liées à l'aéroport tels que des complexes logistiques, des parkings ou des locations de voitures mais également des hôpitaux et même quelques parcs. Il n'est pas exagéré de dire que ce quartier forme une autre ville. En combinant le nombre d'employés de l'aéroport d'Orotori et des entreprises liées à l'aéroport, environ 46 000 emplois ont été créés et des infrastructures immenses, telles que les routes autour de l'aéroport, ont été développées. De plus, l'exposition médiatique de ce secteur est élevée, et chaque fois qu'un feuilleton mettant en scène cette région est diffusé, un nouveau site touristique voit le jour. Bien qu'il y ait encore une forte résistance de la part de certains des résidents environnants, le secteur continue de s'étendre.

District agricole
Un quartier qui entoure les trois quartiers ci-dessus. La population agricole de la ville d'Orotori a progressivement diminué depuis les années 1950 et représente maintenant environ un tiers de ce qu'elle était au milieu de la période. Outre l'abandon de l'agriculture à l'échelle préfectorale, l'expansion des nouveaux quartiers urbains et des quartiers aéroportuaires est également un facteur majeur.

Des terres agricoles abandonnées ont été converties, certaines de manières légales, pour devenir notamment des terrains de golf mais d’autres l’ont été de manière illégale, en particulier des décharges sauvages comprenant aussi bien des déchets ménagers que des rejets industriels. Pour contrer cela, la délégation d’Orotori, en lien avec le commissariat de la ville a mis en place des patrouilles contre les décharges illégales, elles sont composées du personnel de la division environnementale de la division, de policiers en uniforme et de chiens de garde. De nombreuses caméras ont été installées autour des friches les plus problématiques, avec un certain succès.

Zone industrielle
Il y a quatres parcs industriels dans la ville d'Orotori : le parc industriel de Nogedaira , le parc industriel de Toyozumi, le parc industriel de Daiei et le Nouveau Parc d’Orotori, un vaste complexe exclusivement dédié à la logistique. Ils ont été développés dans le cadre de la correction des disparités régionales et de l'utilisation de l'aéroport dans des conditions sonores. Ces parcs industriels sont rares avec uniquement des entreprises “non polluantes” centrées sur l'industrie de la machinerie.

Services publics :
A l’instar de la richesse et de l’industrialisation de la ville, Orotori accueille donc de nombreuses infrastructures de services publics, servant aussi bien aux habitants de la municipalité qu’aux villes alentour.

Usine d'incinération d'Orotori Furi Izumi
Usine d'incinération de type four de fusion à gazéification, mise en service en octobre 2010. La capacité de traitement est de 212 tonnes (106 tonnes/jour x 2 fours). Il a été construit par, et pour, le Grand Karaimu. Des installations d'utilisation de la chaleur résiduelle et une place multifonctionnelle extérieure sont prévues.

Centre de recyclage de la ville d'Orotori
Terminé en 1998. Une installation qui collecte efficacement les ressources des poubelles, des déchets encombrants non combustibles et des déchets encombrants mous mélangés à des combustibles.

Orotori Clean Park (site d'élimination finale)
Achevé en 1988. Une installation de récupération des matériaux incombustibles rejetés par les installations ci-dessus. Initialement, il était prévu que la remise en état serait possible jusqu'en 2011 environ, mais la remise en état a été achevée en mars 2007 en raison des travaux d'extension du côté nord de la piste B de l'aéroport d'Orotori.

Eau et égouts :
La ville d'Orotori est desservie par trois systèmes d'approvisionnements en eau différents.

Ville Nouvelle : aqueduc de la préfecture de Karaimu
Aéroport international d'Orotori : aqueduc de la préfecture de Karaimu (approvisionnement en eau spécifique)
District de Shimousa / Oei : Approvisionnement en eau simple municipal d'Orotori
Autres districts : Canalisation municipale d'Orotori

L'approvisionnement municipal en eau d'Orotori utilise deux sources d'eau : l'eau de forage, 15 installations de puisage de la nappe phrétaique sont réparties dans toute la ville, et l'eau de surface, de la rivière Tone.

Les eaux usées de la ville d'Orotori s'écoulent dans le système d'égouts du bassin d'Inba-numa, sont collectées avec les eaux usées de 15 municipalités du bassin d'Inba-numa. Les eaux grises sont collectées et traitées dans deux usines de traitement et d'épuration des eaux, le long de la rivière Hamami, la rivière menant à la baie de Karaimu. De plus, l'eau de pluie dans la ville d'Orotori est naturellement déversée dans la rue principale d'eau de pluie, la rivière Nekina, la rivière Kobashi, la rivière Egawa et d'autres rivières par l'écoulement naturel de chaque district.

Police :
La police à Orotori relève principalement de la Garde Urbaine Karaimuane, sous les ordres du Gouvernement du Grand Karaimu et de l’Agence Nationale de la Police.

La ville compte un commissariat principal en centre ville, ayant juridiction sur toute la ville, mais également sur les villes voisines de Tomisato et Sanae. Cet ensemble immobilier de plus de 4.300m2 est chargé de la lutte contre la criminalité sur l’ensemble de sa zone, ainsi que la coordination des opérations entre plusieurs secteurs ou districts de police, la gestion d'incidents plus complexes et la gestion de la sécurité dans des zones de grande affluence.

Orotori compte en plus de cela, 4 kobans, des postes de police de proximité chargés de la sécurité du quotidien et de la lutte contre la délinquance visible dans un quartier bien précis. Ils ont aussi un rôle important de contact avec les populations, comme la gestion des objets perdus, l’aide au remplissage de formulaire, le dépôt de plainte ou des actions de prévention dans les écoles.

Enfin, la municipalité compte 12 chuzaijo, des kobans plus étoffés présents en milieu rural, ils peuvent notamment mener de petites enquêtes criminelles locales ou gérer quelques situations d’urgence.

La ville d’Orotori comptait, en 2015, 489 policiers de la GUK, 93 agents administratifs, 50 voitures de patrouilles, près d'une cinquantaine de vélos et 42 motos. En plus de cela, s'ajoutent également les forces de police spécifiques à la sécurité de l'aéroport, une compagnie de l’unité antiterroriste des aéroports internationaux et comptant 280 agents, auquel il faut encore ajouter les nombreux agents relevant directement du Département de la Sécurité Intérieure : police aux frontières, douaniers, contrôle de sécurité…

Santé et bien-être :
L'espérance de vie moyenne en 2010 était de 80,3 ans pour les hommes et de 86,6 ans pour les femmes. Santé, bien-être, garderies

Institutions médicales de la ville
Hôpitaux de 1er rang
Hôpital de la Fleur-Rouge d’Orotori - 719 lits, centre de soins intensifs, hôpital de base en cas de catastrophe. Équipé d'un héliport pour les urgences.
Hôpital de l'Université Internationale de la Santé et du bien-être d’Orotori - 642 lits

Hôpitaux de 2nd rang
Hôpital Houseikai Orotori - 716 lits, urgence secondaire d’Orotori
Hôpital Sanbugun - 589 lits, urgence primaire de la ville d’Orotori
Hôpital Futaba - 480 lits

Éducation :

Établissements d'enseignement scolaire
Orotori compte 8 lycées, 6 préfectoraux et 2 privés proposant des filières internationales. Orotori accueille une Université dédiée à la santé et 4 écoles privées d’enseignement supérieur. Le Collège Automobile du Burujoa, section de Karaimu, le Collège d’Aviation d’Orotori, le Collège International du Bien Être et l'École Futaba, formant des infirmières. En outre, Orotori compte 9 collèges, 8 publics et 1 privé. Enfin, la ville possède 19 écoles primaires et 13 écoles maternelles publiques ainsi que 9 jardins d’enfants, dont un seul est municipal.

Equipements culturels :
Les centres communautaires, sont des complexes proposant plusieurs salles, de tailles diverses, pouvant servir à des réceptions, des activités périscolaires, des associations… Ils proposent aussi de nombreux services publics comme une médiathèque ou une annexe de la délégation municipale. Orotori compte 3 centres communautaires, le Centre culturel international d’Orotori, véritable palais des congrès proposant un grand amphithéâtre de 1.900 places et diverses salles allant de 80 à 40.000m2. Mais également le centre communautaire de Sanrizuka, 17 salles et le centre communautaire Kozu no Mori, 12 salles. Il faut ajouter à cela les salles locales, au nombre de 13.

La bibliothèque municipale d’Orotori a été ouverte le 27 octobre 1984 comme l'un des trois grands projets commémorant le 30e anniversaire du système municipal. Lors de son ouverture, elle était considérée comme l'une des plus grandes du pays en termes d'échelle et d'installations, y compris la gestion des livres informatisée, ce qui était encore rare. Après cela, la bibliothèque de chaque centre communautaire est devenue une annexe de la bibliothèque municipale d’Orotori.

Installations sportives
Orotori compte de nombreuses installations sportives publiques, permises par la présence de l’aéroport, voici les plus importants : Parc des Sports de Nakadai (terrain d'athlétisme , terrain de baseball , terrain de jeu de balle, gymnase, court de tennis , salle de sumo, piscine), Parc Athlétique Oyatsu (terrains de baseball hardball / softball, courts de tennis, piscines, place polyvalente) - Également utilisé comme lieu pour les tournois de district de baseball des lycées, Daiei B&G Marine Center (gymnase, piscine intérieure), Kuju (17 courts de tennis), Espace ouvert polyvalent de Kitahadori (terrain polyvalent, terrain de baseball), Place des sports, Parc industriel Daiei (2 courts de tennis tous temps), Parc Soto-Ojiro (2 courts de tennis tous temps) Parc Jinguji (place polyvalente, 1 court de tennis toutes saisons), Kitahatori Multi-purpose Plaza (place polyvalente, terrain de baseball), Parcours cycliste de Shimousa (15 km)

De plus, les équipements des établissements d'enseignement scolaire sont ouverts au public, en dehors des horaires d’utilisation scolaire.

Monuments et sites historiques

Osuka Okami
Sanctuaire Komikado. Le sanctuaire Komikado-jinja, un ancien sanctuaire gouvernemental officiel séparé, abrite Fujiwara no Morokata, fidèle vassal de l'empereur Godaigo et grand ministre d'État. Il est profondément vénéré par le monde comme un « dieu de la guérison » et un « dieu bouc émissaire ». La forêt dans l'enceinte est la plus grande forêt de conifères à feuilles persistantes de la préfecture et a été désignée comme monument naturel désigné par la préfecture de Karaimu .

Sanctuaire de Magata. À gauche de la salle principale du sanctuaire se trouve le plus grand cèdre de la région de Kanto, qui a 1 200 ans et a une circonférence du tronc de 8 mètres et une hauteur de 40 mètres.

Temple Jun Shinji
Temple Daijionji. Un temple de la secte Shingon qui aurait été construit en 761 par le Grand Prêtre Ganjin de Tang. 80 ans plus tôt que le temple Orotorisan Shinshoji, il est considéré comme le plus ancien temple de cette région avec le temple Ryukakuji à Sakae-machi, Inba-gun. L'objet de culte principal consacre une véritable statue de Shaka Nyorai dans le style du temple Seiryo-ji, et en raison de sa profonde histoire, il est également associé à la famille impériale de gauche. La forêt de sapins vierge environnante est désignée comme zone de conservation de l'environnement de la préfecture de Karaimu.

Temple Ryushoin. C'est le vingt-huitième temple du pèlerinage de Bando , et est communément connu sous le nom de Namegawa Kannon. Après avoir traversé la porte Niomon, désignée comme bien culturel important de l'Empire, vous trouverez Meotomatsu sur votre droite. Le hall principal, construit en 1698, est Goken-do avec un toit à pignon. L'image principale est un Kannon à onze visages d'une hauteur d'environ 3,6 centimètres, qui est logé dans le ventre de la statue du Grand Kannon qui a été construite plus tard. Il n'y a aucune trace de fidèles en tant que divinité principale de protection pour la prolongation de la vie, l'éducation des enfants en toute sécurité et la prévention des catastrophes. Par ailleurs, la salle principale est un bien culturel matériel préfectoral.

Autres attractions touristiques

Ferme Yume - Ouvert en 1987 pour commémorer le 100e anniversaire de la Ferme d'Akiba. Une ferme touristique pratique qui permet d’interagir avec divers animaux tels que des moutons et des chèvres. C’est la ferme pédagogique la plus importante de l’Empire, étant la plus proche de Karaimu.

Parc/Jardin
Parc Kuriyama, une locomotive à vapeur D51 et une voiture de première classe de 1904 est présentée dans le parc.
Sakuranoyama, une colline idéale pour voir les avions décoller et atterrir sur la piste principale.
Juyosan Shinonome, une colline idéale pour voir les avions décoller et atterrir sur la piste secondaire.
Parc Orotorisan - Un jardin de 165 000 mètres carrés sur la colline derrière le hall principal d'Orotorisan, achevé en 1928. En 1998 , une rénovation majeure a été réalisée en tant que projet commémoratif pour le 1060e anniversaire de l'ouverture d'Orotorisan. Autour des premier, deuxième et troisième étangs au centre du parc, il y a des cerisiers, des pruniers, des érables… Le jardin est magnifiquement coloré tout au long des quatre saisons. En outre, environ 500 pruniers tels que les prunes rouges et blanches sont plantés. Pendant la période de floraison, de début février à début mars, se tient la «Fête des prunes».

Musée
Village préfectoral de Karaimu Un grand parc historique préfectoral entouré d'un environnement naturel riche. Il est également utilisé comme lieu de tournage de films et de drames en raison de son paysage urbain historique.

Mémorial du Ranch Impérial de Sanrizuka
Le 18 août 1969, l'agence impériale décide de déplacer le Ranch Impérial de Sanrizuka dans la préfecture de Hashiwara conformément au plan de construction de l'aéroport d’Orotori. Le Mémorial est construit sur le site de Sanrizuka pour préserver cent ans d'histoire en tant que ranch de la cour impériale, un grand nombre de documents sur la famille impériale et le ranch impérial sont présentés. Un espace montrant les réalisations du département impérial de l’agriculture est ouvert en 1998. L'extérieur du Memorial est un bâtiment restauré du ranch royal, dans son état de construction. Sur le site de 30 000 mètres carrés, il y a une allée de marronniers, un monument littéraire à la gloire de Hashu Mizuno et Kotaro Takamura, qui sont liés à Sanrizuka et un monument rappelant les prémices de la médecine vétérinaire burujoiseet à la fondation de la première école vétérinaire de l’Empire en 1899.

Musée de l’Histoire et du folklore de Shimousa - Construit dans le parc sportif général de Shimousa en 1997 pour commémorer le 30e anniversaire de l’intégration du village de Shimousa dans la ville d’Orotori. En 1972, un crâne fossilisé d'éléphant Naumann a été trouvé sur le site et est maintenant exposé dans le musée.

Musée de la littérature burujoise moderne, Succursale d’Orotori - Ouvert le 15 septembre 2007 dans le hameau de Komaino, dans le cadre d'un projet commémorant le 40e anniversaire de l'ouverture du Musée de la littérature burujoise moderne situé à Karaimu.
Le hameau de Komaino a été choisi parce que c’est ici que le poète Hashu Mizuno s'est installé et a vécu pendant de nombreuses années.

Musée de la Calligraphie d’Orotori - Un musée d'art calligraphique complet situé dans un coin du parc Orotorisan. Dans une salle de 3 900 mètres carrés, de nombreux chefs-d'œuvre de la calligraphie moderne sont exposés. Le musée joue également un rôle dans la préservation, la recherche et la diffusion des œuvres plus anciennes via des expositions temporaires ou par la restauration de certaines œuvres.

Orotori Reikokan - Un musée fondé en 1946 situé derrière la Grande Pagode d'Orotorisan. Les matériaux liés à la construction d’Otorisan sont principalement exposés. Il est divisé en 3 coins : la fondation, la prospérité et l'art d’Orotori, vous pouvez tout comprendre sur Orotorisan avec des objets historiques abondants.

Orotori Kankokan - Un musée ouvert en 1988 qui présente l'histoire et les informations touristiques d'Orotori. Dans la salle, deux chars anciens tirés tous les ans lors du festival de Gion en juillet sont exposés. Il présente également le passé et le présent du "Pèlerinage d’Orotori" et le passé et le présent du Orotori Kaido. En outre, il propose de la documentation papier et des visites guidées pour visiter le temple Orotorisan Shinshoji.

Musée Orotori Yokan - Un musée d'entreprise dans les locaux du magasin principal de riz Yokan le long de l'approche du temple Shinshoji .

Produits célèbres

Yoneya Sohonten
Le Yoneya Sohonten a été inventé en 1882, lorsque un confiseur local s'inspire du kan aux châtaignes qui était servi comme l'un des plats végétariens au temple Orotorisan Shinshoji, pour revisiter le célèbre yokan pétri en y intégrant les fameuses châtaignes et le vend comme souvenir pour les pèlerins, et ce fut un grand succès. Par ailleurs, des sucreries emblématiques d’Ylma telles que les petits pains cuits à la vapeur et les gâteaux de riz sont dorénavant considérés comme des spécialités d'Orotori, toutefois partagées avec d’autres villes.

Pickles de melon
Les pickles, plat d’origine cendanoise a ici une version locale, inventé par un hôtelier de Cendane qui s’est installé à Orotori en 1922. Il a fabriqué ses pickles en évidant un melon comme un pistolet, en le farcissant de piments verts enveloppés dans des feuilles de périlla et en le marinant dans des assaisonnements tels que la sauce soja et le mirin .

Saké
Le saké brassé à partir de riz cultivé dans les rizières de la préfecture et d'eau souterraine propre pompée dans la strate minérale d'Orotori, est bien connu des connaisseurs du saké “authentique”. Son prix reste modeste pour sa rareté, autour de 10$ la bouteille, mais il est surtout apprécié des puristes du saké, qui le préfèrent au saké plus “commerciaux” des rizières du Tochi.

Tsukudani
Le Tsukudani aurait été inventé à Orotori en 1889 par un aubergiste local en transformant des baies de gobies et des petites crevettes, pêchées dans le lac Inba. C’est le même aubergiste qui aurait inventé la carpe carassin d'Inba, l'éperlan bouilli dans de la sauce soja sucrée et les moineaux grillés.

Racine de lotus
Un produit spécial de l'ancienne ville de Shimousa, la culture a commencé avec la politique de réduction de la superficie du gouvernement. Actuellement, une variété de méthodes de culture telles que la culture en serre, le creusement de deux ans et le creusement en bande sont combinées et expédiées sur le marché toute l'année. catégorie).

Beniazuma
Un produit spécial de l'ancienne ville de Daiei, les patates douces sont de première classe au Burujoa en termes de valeur de production et de superficie plantée, et le volume de production est n° 1 dans la préfecture de Karaimu. On dit qu'il est de la plus haute qualité et qu'il a le meilleur goût et qu'il est expédié sur le marché de Karaimu. Dans ces circonstances, un nouveau produit de marque, "Taieima Namusume", a été créé et les producteurs ont signé un accord pour produire des patates douces de haute qualité, du semis à l'expédition.

Festivals et événements

Festival d'Orotori Gion
Printemps Mars/Avril/Mai

Odori Hanami 3 avril
Toriko Sanbaso 3 avril
Danse du lion Kitahadori Premier dimanche d'avril
Orotori Drum Festival 3e samedi et dimanche d'avril
Festival Oto (so-dance) mi-mai
Hono Umewaka Orotorisan Takigi Noh La veille du 3ème dimanche de mai
Été juin, juillet, août

Festival Aoba Début à mi-juin
Les vendredis, samedis et dimanches près du Orotori Gion Festival le 7 juillet
Festival du sanctuaire Sannomiya ( sanctuaire Habu ) le 17 juillet
Festival du sanctuaire de Magata le 31 juillet
Cérémonie de la lanterne du souvenir début août
Festival d'Orotori Furusato fin août
Festival Orotorisan Mimata les 23 et 24 août
Automne Septembre, Octobre, Novembre

Festival nocturne d'Omachi du 2 au 3 septembre
Festival du chrysanthème d'Orotorisan mi-octobre - mi-novembre
Festival de Goryu ~Festival des cordes d'Orotori~ Mi-octobre
Fête industrielle fin novembre
Festival des feux d'artifice d'Orotori à Inbanuma mi-octobre
Hiver Décembre/Janvier/Février

Osame Fudo 28 décembre
Hatsumode le 1er janvier
Soirée Setsubun le 3 février
Fête des Prunes Mi-février - Mi-mars

Compagnie du Métro de Karaimu
La Compagnie du Métro de Karaimu, nom commercial : Métro de Karaimu, est un opérateur ferroviaire qui gère la majeure partie du métro de la capitale impériale. Les Karaimuans lui ont donné le surnom de Karaimu Metro.


Siège de la Compagnie du Métro
Elle est une société publique spéciale créée en 2004, au moment de la municipalisation de l’Autorité des Transports Rapides, surnommée Métro Eidan et est l'une des principales entreprises publiques du Burujoa. La Compagnie exploite actuellement 8 lignes héritées de l’Autorité, dont la ligne Ginza et la ligne Kufutoshin et une ligne ouverte après la création de la Compagnie du Métro de Karaimu, soit un total de 9 lignes. Détenue à 50/50 par le Gouvernement du Grand Karaimu et par le Département impérial des Transports, depuis sa création, elle emploie aujourd'hui plus de 11.500 personnes. Au cours de l'exercice fiscal 2015, l'entreprise a réalisé plus de 2,6 milliards de dollars de chiffre d'affaires pour un bénéfice opérationnel de 503 millions de dollars, environ 200 millions de dollars seront reversés aux actionnaires publics par le biais d'impôts, de dividendes et de remboursement de dettes. Le résultat net est de 302 millions de dollars, pour financer de futurs investissements.

Chronologie :

L'histoire du métro de Karaimu commence en 1927 lorsque Tokuji Hayakawa, délégué impérial de Karaimu de 1909 à 1942, ouvre le tronçon entre la station de Kusaka et la station d'Ueno (qui fait actuellement partie de la ligne Ginza) exploité par la Compagnie des Chemins de Fer Souterrains de Karaimu, créée pour l’occasion.

• 1927 : le 30 décembre, le premier tronçon de la ligne Ginza entre la gare d'Kusaka et la gare d'Ueno est ouvert.
• 1938 : Ouverture du train à grande vitesse de Karaimu.
• 1939 : le 16 septembre, la ligne Ginza est ouverte dans son intégralité, le métro de Karaimu et le train à grande vitesse de Karaimu commencent à fonctionner directement entre la gare de Kusaka et la gare de Yabushi.
• 1941 : le 4 juillet, l’Autorité des Transports Rapides est crée , 20% du capital de l’entreprise est introduite en bourse le 4 septembre, de la même année.
• 1951 : le 20 avril, la construction de la ligne Nouchimaru débute, deuxième ligne du métro, partiellement financée par une levée de fonds en Bourse.
• 1954 : le 20 janvier, la section entre Kuroikebu et Ochanomizu sur la ligne Nouchimaru est mise en service, première extension après le crash économique de 1940.
• 1955 : le 1er mars, la marque Karaimu Métro est créée.
• 1961 : le 28 mars, le tronçon entre Minami - Senju et Naka - Okachimachi de la ligne Yahibi est ouvert. Le 1er novembre, la ligne Kubogi est ouverte et le système de tarification kilométrique, encore en service, est mis en place.
• 1962 : Le 23 mars, une branche secondaire vers la station Nanchoho sur la ligne Kubogi est ouverte et toute la ligne Nouchimaru, dans sa configuration actuelle, est mise en service. Le 31 mai, les lignes Yahibi et Isesaki ont commencé leur opération directe mutuelle avec Train Karaimu.
• 1964 : Le 29 août, toute la ligne Yahibi est en service avec une opération directe mutuelle avec la ligne Toyoko, avec une connexion à la gare de Gurome nakara. Le 23 décembre, la ligne Tozai ouvre entre Takadanobaba et Kudanshita.
• 1966 : Le 1er octobre, la ligne Tozai et la ligne Chuo de l'entreprise ferroviaire privée : Société des Chemins de fer Takaro (SCT) commencent une exploitation directe mutuelle.
• 1969 : La ligne Tozai, dans sa configuration actuelle, est ouverte et la ligne est prolongée jusqu'à la banlieue de Karaimu pour la première fois, sous une nouvelle marque “métro Eidan” et avec un service mutuel sur la ligne Sobu des SCT. Le 20 décembre, la ligne Yodachi est ouverte, il s’agit de la cinquième route ouverte dans l'entreprise.
• 1970 : Introduction des couleurs de ligne.
• 1971 : La ligne Yodachi et la ligne Joban de la Tokyu ont commencé une exploitation directe mutuelle, et marquent la deuxième incursion du métro dans la banlieue de Karaimu, toujours sous la marque métro Eidan, par ailleurs les trains de la série 6000 ont commencé à fonctionner.
• 1972 : La ligne Kubogi est abolie et unifiée dans la ligne Nouchimaru. Il s’agit de la première suppression de ligne sur Karaimu.
• 1974 : Le 30 octobre, la ligne Rakuchoyu est ouverte.
• 1978 : Ouverture de l’ensemble de la ligne Yodachi grâce à une opération directe mutuelle avec la ligne Odakyu Odawara de Train Karaimu. Le 1er août, la ligne Monhanzo est mise en service. À cette époque, comme la distance de route était courte, l'Eidan ne possédait pas suffisamment de rames et ce sont donc des trains de la Tokyu qui opéraient directement la ligne de métro entre Tamagawa et Den-en-toshi. La gestion de la gare de Yabushi sur la ligne Hanzomon, qui a été construite par Métro Eidan et ouverte le 7 avril 1977 en tant que gare sur la ligne Tokyu Tamagawa, a été transférée à la Tokyu.
• 1981 : Les premières rames de la série 8000 ont commencé à circuler sur la ligne Hanzomon.
• 1982 : La ligne Yodachi est prolongée sur tronçon de la ligne Joban, de Train Karaimu, jusqu'à la station Toride en banlieue, marquant la 3e incursion en banlieue.
• 1983 : La ligne Rakuchoyu commencé à fonctionner directement avec la ligne Seibu Rakuchoyu de Tokyu.
• 1984 : Début de l'exploitation des rames de la série 01 sur la ligne Ginza.
• 1987 : Toutes les compagnies de chemin de fer d’Ylma sont nationalisées sous l’entité “Chemin de fers Impériaux du Burujoa - Ylma”, une sous entreprise “CIB - Karaimu” est créée pour faciliter l’exploitation des trains de banlieue de Karaimu. La ligne Rakuchoyu s'étend pour la première fois à la banlieue, toujours en tant que métro Eidan et commence une opération directe mutuelle avec la ligne Tobu Tojo des CIB. Les rames de la série 8000 ont commencé à circuler sur la ligne Tozai.
• 1988 : Ouverture de l’entièreté de la ligne Rakuchoyu, l’action chute de 8% le jour de l’ouverture de la ligne. Les rames de la série 03 ont commencé à fonctionner sur la ligne Yahibi, les rames de la série 02 sur la ligne Nouchimaru et les rames de la série 05 sur la ligne Tozai. La “MetroCarte” est lancée le 1er septembre pour unifier et simplifier la billétique.
• 1991 : Le 29 novembre, la ligne Kunambo est ouverte, première ligne entièrement financée par des fonds privés. Les rames de la série 9000 ont commencé à fonctionner. Sortie de la carte de métro NS.
• 1993 : Les rames de la série 06 sur la ligne Yodachi et les rames de la série 07 sur la ligne Rakuchoyu commencent à fonctionner. Les rames de la série 2000 sont complètement supprimées de la ligne Ginza .
• 1994 : La nouvelle ligne Rakuchoyu ouvre, elle est la première ligne du métro entièrement financée par des levées de fonds boursières. Toutes les rames de la série 3000 sont retirées du service de la ligne Yahibi.
• 1995 : Achèvement de l'installation des portillons automatiques dans toutes les gares, sur pression des actionnaires. Les guichetiers et poinçonneurs des stations font grève pendant plus de 4 mois, il faudra une intervention de l’empereur Tadashi IV en personne pour résoudre le conflit.
• 1996 : La ligne Tozai et la ligne Toyo Express commencent leur exploitation directe mutuelle. Les rames de la série 500 ont été complètement supprimées de la ligne Nouchimaru, toutes les rames en circulation sont dorénavant dotés de la climatisation. Une nouvelle carte de transport, dénommée SF est mise en service.
• 1998 : La ligne Rakuchoyu est prolongée le 26 mars grâce à une opération directe mutuelle sur la ligne Seibu Kuroikebu des CIB.
• 2000 : De nouvelles rames de la série 05 ont commencé à circuler sur la ligne Tozai. Toutes les branches de la ligne Kunambo sont ouvertes à l'exploitation directe mutuelle avec la ligne Gurome des CIB. Lors de l’Assemblée Générale des actionnaires de 1998, il a été décidé que plus aucune ligne ne serait exploitée sans exploitation mutuelle. Le système de carte de transport prépayée, PassNet, est mis en service, il est destiné aux usagers occasionnels, voyageant sur de petites distances.
• 2001 : Le 28 mars, la ligne Kunambo et la ligne de transport en commun rapide de Taisama, appartenant à la préfecture de Karaimu, ont commencé une opération directe mutuelle.
• 2002 : La ligne Yodachi est prolongée sur la ligne Odakyu Tama à l’occasion de la mise en place d’une exploitation directe mutuelle.
• 2003 : Le 19 mars, la ligne Monhanzo est entièrement ouverte grâce à deux exploitations mutuelles directes sur la ligne Tobu Isesaki et la ligne Nikko des CIB. Les rames de la série 08, commencent à fonctionner, il s’agira du dernier investissement de l’entreprise privée.

Après le début du Métro de Karaimu
2004 : Le 1er septembre, l’Autorité des Transports Rapides est municipalisée et “Métro de Karaimu” est créé. Son surnom est "Karaimu Metro". De plus, les publicités télévisées, sur les écrans en station, ont commencé à être diffusées juste avant le lancement de Métro de Karaimu .

• 2007 : La société Métro de Karaimu, détenue par la municipalité depuis 3 ans, est désormais détenue par le Grand Karaimu. Fuki Koizumi, gouverneure générale de Karaimu, prend alors la présidence de la société. Toutes les rames de la série 5000 sont éliminées de la ligne Tozai. Un nouveau système de billettique, par carte sans contact, est mis en service, dénommé MOPAS, initialement destinée au métro, elle est maintenant utilisée dans tout le Grand Karaimu. Un autre système par carte, nommé “Ma Carte Metro Karaimu” est émis, pour les usagers quotidiens. La gestion de la station de Yabushi sur la ligne Monhanzo est transférée aux CIB. Le 1er octobre, le système d'alerte précoce aux tremblements de terre a commencé à fonctionner dans l’ensemble des stations après des décennies de recherche, développement et test à grande échelle. Sur la ligne Rakuchoyu, les rames de la série 10000 , qui est le premier achat après le début du Métro de Karaimu, sont mises en service. Suppression des distributeurs automatiques de billets dédiés aux sections de 160 et 190 Flairy, qui existaient depuis le début du métro.
• 2008 : Fin des ventes du Passnet.Le 14 juin, l'ensemble de la ligne Kufutoshin est ouvert grâce à des opérations directes mutuelle avec la ligne Tobu Tojo, la ligne Seibu Rakuchoyu et la ligne Seibu Kuroikebu des CIB.
• 2010 : Les trains de la série 15000 sur la ligne Tozaï et les trains de la série 16000 sur la ligne Yodachi ont commencé à être mis en service.
• 2011 : Le 30 mai, l'application pour smartphone "Karaimu Metro App", est lancée.
• 2012 : Les trains de la série 1000 sur la ligne Gizan commencent à être mis en service.
• 2016 : Le wifi gratuit est expérimenté sur la lige Gizan, avant une probable extension sur le reste du réseau.

Lignes :

Ligne 2, dite Argentée ou Yabihi, de Senjukita à Meguronakara, 20,3 kilomètres, écartement étroit, alimentation par caténaire

Ligne 3, dite Orange ou Gizan, de Kusaka à Yabushi, 14,2 kilomètres, écartement standard, alimentation par troisième rail

Ligne 4, dite Rouge ou Nouchimaru, de Kuroikebu à Kubogi, 24,2 kilomètres, écartement standard, alimentation par troisième rail, embranchement de 3,2 kilomètres entre Sakauenakano et Nanchoho

Ligne 5, dite Ciel ou Tozaï, de Nokana à Nabashifu, 30,8 kilomètres, écartement étroit, alimentation par caténaire

Ligne 7, dite Emeraude ou Kunambo, de Gurome à Wabuchi, 21,2 kilomètres, écartement étroit, alimentation par caténaire

Ligne 8, dite Dorée ou Rakuchoyu, de Koshiwa à Kibashin, 28,3 kilomètres, écartement étroit, alimentation par caténaire

Ligne 9, dite Verte ou Yodachi, de Yasea à Yogiyo, 21,9 kilomètres, écartement étroit, alimentation par caténaire, embranchement de 3,2 kilomètres entre Ayase et Ayase et Tika

Ligne 11, dite Violette ou Monhanzo, de Yabushi à Shiago, 16,8 kilomètres, écartement étroit, alimentation par caténaire

Ligne 13, dite Brune ou Kufutoshin, de Koshiwa à Yabushi, 11,9 kilomètres, écartement étroit, alimentation par caténaire

Sur la plupart des lignes de métro, le sens Karaimu vers la banlieue est appelée "sortant" et la direction opposée est appelée "entrant".

Slogans :
2004 : "Allons-y avec Karaimu positif" / "Vers le métro qui émeut votre cœur."
2005 : "Karaimu Speed" / "Profitons de la vitesse de Karaimu" / "Profitons de Karaimu positivement . "
2006 : "Karaimu.net" / "Le pouvoir de connecter le plaisir de Karaimu."
2007 : "Karaimu HEART" / "Metro connects hearts."
2008 : "FAIRE! Karaimu HEART"
2009 : "Karaimu HEART" / "Plus de cœurs à Karaimu."
2010 : "Metro connects hearts."
2011 : "Karaimu WONDERGROUND"
2012 : "Nous sommes les pilotes de Karaimu"
2013 : "Coloriez vos journées"
2015 : "Trouvez Karaimu en métro"
2016 : "Tous mes endroits préférés, en métro"

Mascotte :

Métopon
Un personnage insipiré d’un chien viverrin qui est utilisé sur les autocollants de porte des rames depuis 2007. La femme de Metopon "Chikapon" et son enfant "Pontapon" existent également.
Ses principales caractéristiques sont les suivantes :
Né dans une zone rurale et a déménagé à Karaimu après être devenu adulte.
Hobbies : Manger dans de Karaimu (aime particulièrement KangMan). Son sport préféré est le baseball. Ses aliments préférés sont le curry et la bière.

Taro d'un jour
Le personnage du ticket journalier du métro de Karaimu . Il a la lettre "1" sur sa tête et un corps entierement blanc.

Gin-chan et Maru-chan
Personnages du musée du métro. Une fée avec un corps et des ailes en forme d'oeuf. Gin-chan est de la ligne Ginza et Maru-chan est de la ligne Nouchimaru.

Ekino Michika
Personnage d'image du Métro de Karaimu, à destination du personnel. Elle a les cheveux courts et porte un uniforme du Karaimu Metro. Ses principales caractéristiques sont les suivantes.
Passe-temps : Trouver des endroits cachés le long des lignes de métro. Aime : La vie urbaine, la vie à la campagne, Bagna Cauda. N'aime pas : Le bruit de la ville, les insectes , le céleri.

Garde Urbaine Karaimuane
La Garde Urbaine Karaimuane (GUK - 都市警備隊, Toshi Keibitai) est la force de police de la ville de Karaimu. Sa réputation n’est plus à faire dans l’Empire, la GUK est réputée pour ses troupes d’élites, ses méthodes parfois peu orthodoxe, en particulier dans le domaine de la lutte contre le crime organisé et le grand banditisme. La GUK est sous la direction directe de la Gouverneure Générale de Karaimu, madame Fuki Koizumi, et de la Vice Gouverneure en charge de la sécurité générale, madame Daniela Barth. L'ensemble des couts de fonctionnement sont assurés par le Département Impérial de la Protection Intérieure, les investissements sont supportés par la Commission Métropolitaine de Sécurité Générale, une entité du Grand Karaimu, également chargée de formuler la doctrine de la sécurité de Karaimu.

La Garde Urbaine Karaimuane est la seule administration locale qui n'est soumise à aucun quota régional, linguistique ou de sexe. C'est ainsi une des administrations locales les plus masculinisées de l'Empire mais aussi les plus diversifiés sur le plan linguistique. Ainsi, si la quasi totalité des polices municipales sont intégralement composés d'agents locaux, la Garde Karaimuane comprend des hommes venus de tout l'Empire. Par soucis d'efficacité, tous les agents doivent disposer d'un niveau minimal en ylmasien et sont souvent regroupés en groupe linguistique. Il faut aussi remarquer que les policiers originaires de Cendane, de Tairopototo et du Vomogorod sont souvent placés dans les postes de police et commissariat comprenant d'importantes communautés venant de ces régions. Par ailleurs, c'est pour toutes ces raisons que le logo complet, et le nom officiel complet de la Garde Urbaine Karaimuane comprend sa traduction en jinuien, vomogorou, xineman, anglais et allemand.


Siège de la GUK, derrière on peut apercevoir le siège de l'Agence Nationale pour la Police
Il faut aussi remarquer que le logo officiel, adopté en 2011 sur initiative de la Gouverneure générale Fuki Koizumi a fait l'objet d'une vive polémique auprès de la frange la plus progressiste de la société burujoise. En effet, on retrouve sur ce nouveau blason/logo, apposé sur tous les uniformes, casquettes, bâtiments ou encore véhicule de la GUK tous les attributs de l'Empire Burujoa du temps des grandes heures de la colonisation. cela se remarque déjà par l'usage du jaune et du noir, code couleur des armées coloniales burujoises, mais aussi par la place accordée au faisan ailé et à la fleur du Xinemane, le "sceau" symboliquement utilisé par les empereurs pour officialiser la colonisation de Cendane, de la Maronhi et de Tairopototo. Mais on y retrouve également 6 étoiles à 6 branches, 2 symboles des ultra nationalistes burujois souhaitant le retour de la Maronhi sous le giron burujois.

La Garde Urbaine est l'un des plus grands corps de police au monde, avec plus de 45.000 policiers à Karaimu, 10 directions locales et 102 commissariats de police au 1er janvier 2011.

Le siège de la GUK est situé au 211 Sikumigaseki, Yochida, Karaimu, la hauteur du bâtiment est de 123,85 m, tour comprise, pour 18 étages au-dessus du sol et 4 étages sous terre, c'est un bâtiment de grande taille dont la superficie dépasse les 100.000 m2. Il est adjacent au siège du Département de la Sécurité Intérieure et à l'Agence Nationale pour la Police. Construit entre 1977 et 1980, il commence aujourd'hui à montrer de sérieux signes de fatigue et de détériorations, par ailleurs ses dispositifs anti séisme commencent à être obsolètes. C'est pour cela qu'une grande rénovation est prévue entre 2017 et 2020, toutefois le Gouvernement du Grand Karaimu a du mal à trouver des locaux provisoires pour accueillir les agents dont les locaux seront en travaux.

Chronologie :
21 octobre 1857 : L’empereur Hitoshi, nouvellement couronné, réquisitionne des soldats de 12 shogunats pour renforcer le contrôle de sa capitale Karaimu et affaiblir ses plus puissants suzerains. Ils furent tous regroupés dans un corps spécial de l’armée impériale, les Fuhei.

23 octobre 1871 : le corps spécial des Fuhei est aboli par le gouvernement impérial, le jugeant trop puissant et peu docile, le nouveau gouvernement municipal de Karaimu doit alors organiser rapidement un groupe de police. Il sera composé, dans un premier temps, de 3 000 militaires diplômés, principalement originaires de la préfecture de Kikokonai.

15 janvier 1874 : Shitoyoshi Wakaji, conseiller à la sécurité intérieure de l’empereur Hitoshi propose la création d’un Département de la Police Municipale de Karaimu sous la juridiction du Département de la Sécurité Intérieure pour assurer la police de la capitale. On considère que l’histoire de la Garde Urbaine Karaimuane commence ce jour-là. Wakaji est placé à la tête de ce nouveau Département de l'Administration Impériale.

11 janvier 1877 : Wakaji décède tragiquement lors d’une désastreuse opération de police. 11 jours plus tard, le Département de la Police Métropolitaine de Karaimu est aboli et remplacé par la Garde Urbaine Karaimuane qui sera intégré au Département de la Sécurité Intérieure. Le 27 janvier la GUK est dotée de son premier siège, initialement imaginée pour le Département de la Police.

14 janvier 1881 : le Département Impérial de la Police Métropolitaine est rétabli après une hausse spectaculaire de la criminalité dans Karaimu, la Garde Urbaine est dissoute dans ce dernier. L’Histoire de la Garde est marquée par les “hausses exponentielles et les baisses vertigineuses” de la criminalité de la capitale impériale. Parallèlement à cela, deux décrets majeurs pour la police sont publiés, un premier supprime le poste de “grand surintendant de la police” au profit des postes de “surintendant général de la police” et de “surintendant adjoint de la police”. Un second décret crée les commissariats et le titre de “commissaire de la police”.


Ancien siège du Département de la Police Métropolitaine ou Garde Urbaine
1er octobre 1933 : Une force de garde spéciale, équivalente à la police anti-émeute actuelle, est créée au sein de la police métropolitaine. Cette force sera surnommée la « Tousei Shinsengumi ». Cette force sera la première action du nouvel empereur Tousei III, ce qui ne participera pas à la popularité de ce dernier.

7 mars 1939 : Plusieurs décrets d’ampleur viennent réformer la police en profondeur, le premier dissout la Garde Urbaine Karaimuane et recrée le Département Impérial de la Police Métropolitaine près de 50 ans après sa disparition, pour pallier à un regain de la criminalité en particulier dans les secteurs nouvellement urbanisé de Kang Man. Par ailleurs, depuis 1915, la GUK pouvait intervenir en dehors des frontières municipales, comme lors des pèlerinages d’Orotori mais elle est de nouveau cantonnée aux 23 arrondissements de Karaimu. Par ailleurs, un deuxième décret décide de scinder les institutions policières en plusieurs segments : Police Impériale sous la Direction de l’Agence de la Police, Police Régionale sous l’autorité des Départements régionaux et les Polices Préfectorales sous l’autorité des Représentations préfectorales. Enfin, le Département de la Police Métropolitaine dispose d’un nouveau siège.

1er juillet 1954 : Un nouveau décret impérial dissout à nouveau le Département Impérial de la Police Métropolitaine et recrée la Garde Urbaine Karaimuane, toujours pour lutter contre la criminalité endémique à Karaimu et dans sa proche banlieue. Elle est placée sous la direction directe du Délégué Impérial de Karaimu.

1er septembre 2007 : Quelque temps après la création du Grand Karaimu, la direction de la GUK revient à la Gouverneure Générale de Karaimu, Fuki Koizumi, qui n'est plus que la dirigeante honorifique de l'institution, la véritable direction revenant à l'ancienne directrice de la Police Municipale de JinCity, madame Daniela Barth, désormais Vice Gouverneure de Karaimu en charge de la sécurité générale.

Fonctionnement :

Section des Affaires Générales, le SAG


Autre vue du siège de GUK
- Secrétariat Général de la Vice Gouverneure, c’est l’organe suprême de la GUK, il est à l'origine de toutes les décisions "importantes" et supervise le travail des autres commissions.

- Commission de la planification, elle planifie les actions et investissements à long terme et formule la doctrine de sécurité publique de la ville de Karaimu, qui doit être renouvelée tous les 5 ans.

- Commission de la sécurité publique, elle veille au bon respect de la doctrine de sécurité publique en vigueur et peut inspecter le travail de certains agents.

- Commission d'aide aux victimes d'actes criminels, elle prend contact avec chaque victime, ou famille de victime, de crimes et met en place les assistances adéquats (financières, morales, matérielles…).

- Commission de gestion du bâtiment gouvernemental, elle a en charge l’entretien du Quartier Général de la GUK.

- Commission de surveillance des interrogatoires, elle est chargée de vérifier le respect des conditions de vie des gardés à vue et elle doit s’assurer de la sincérité des aveux formulés en garde à vue.

Division des Documents

- Bureau de gestion des archives : il s'occupe du classement, du stockage et de la conservation des documents à long terme, notamment les dossiers judiciaires, rapports d’enquêtes et documents administratifs.

- Bureau de la documentation courante : il traite les documents récents et actifs, comme les rapports quotidiens, les correspondances internes, et les demandes administratives.

- Bureau de la numérisation et gestion électronique des documents : il est chargé de la conversion des documents papiers en formats numériques, et de la gestion des systèmes électroniques pour la classification, la recherche et l'archivage des documents numériques.

- Bureau de la gestion des demandes d’accès à l’information : il divulgue aux burujois, aux autres polices ou aux organismes publics les archives librement accessibles ou certains dossiers classés.

Division de la gestion de l'information

- Porte-parolat de la Garde : il communique les positions officielles de la Garde et traite des affaires les plus sensibles et présente les rapports d'activités hebdomadaires et mensuels.

- Centre de presse : il coordonne les relations avec les médias et communique sur les affaires courantes.

- Salle de presse : elle est chargée de la communication plus informelle, des briefings quotidiens…

Division des relations publiques

- Bureau de la communication interne : il assure la transmission d’informations au sein de la Garde, via des bulletins internes, des newsletters ou la plateforme numérique interne.

- Bureau des réseaux sociaux : il supervise les comptes officiels de la Garde sur les réseaux sociaux, publie des mises à jour en temps réel et interagit avec le public pour répondre aux questions et préoccupations. Les CM de la Garde ont une excellente réputation, due à leur grande réactivité et à leur sens de l’humour.

- Bureau des événements et des campagnes publiques : il planifie et organise les événements publics : portes ouvertes, forums de sécurité… et les campagnes de sensibilisation : sécurité routière, prévention du crime… pour renforcer les liens entre la police et la population karaimuane.

- Bureau des institutions : il assure la liaison avec les autres organismes publics : délégations, départements gouvernementaux... et représente la Garde lors des événements officiels karaimuans ou des réunions policières nationales.

- Orchestre de la Garde Urbaine : Ensemble musical officiel chargé d'assurer les prestations lors des cérémonies, défilés et événements publics de la GUK.

- Chœur de la Garde Urbaine : Formation vocale qui accompagne les événements solennels en interprétant les chants protocolaires et traditionnels.

- Bureau de l’Imprimerie : il est chargé de la création, de la reproduction et de la diffusion des supports imprimés nécessaires au fonctionnement de la GUK.

Division de la comptabilité

- Bureau de la comptabilité générale : il supervise les opérations comptables de base, telles que la tenue des livres, les écritures comptables et l'enregistrement des transactions financières quotidiennes. Il gère également les rapports financiers mensuels et annuels.

- Bureau des paies et rémunérations : il gère les salaires, primes, indemnités, heures supplémentaires et autres avantages pour les employés administratifs.

- Bureau de la Trésorerie et de gestion des liquidités : il s'occupe de la gestion des flux de trésorerie, des transactions bancaires, et des placements de fonds.

- Bureau des Audit interne : il contrôle et vérifie les processus financiers internes pour garantir la conformité avec la législation impériale. Il identifie les risques financiers et propose des solutions pour les minimiser.

- Centre des objets trouvés : il est chargé de gérer l’ensemble des objets perdus et trouvés dans tout le Grand Karaimu.

Division des Équipements

- Bureau des armes et munitions : il assure la gestion, l’inventaire, la distribution et le contrôle des armes et munitions utilisées par le personnel de la Garde Urbaine.

- Bureau des uniformes : il veille à la dotation, à l’entretien et à la qualité des tenues et effets d’uniforme du personnel civil comme des policiers.

- Bureau des véhicules : il gère le parc automobile de la Garde, incluant l’acquisition, l’entretien, l’affectation et la mise hors service des véhicules.

- Centre de développement et d'exploitation d'équipements : il conçoit, teste et optimise les équipements spécialisés destinés aux opérations policières, en coordination avec les besoins opérationnels.

- Centre de gestion et d’exploitation des communications : il supervise l’ensemble des dispositifs de communication opérationnelle, incluant les réseaux radio, les systèmes de transmission ou les centres d’appels.

Division des Fournitures

- Bureau des stocks : il gère l’approvisionnement, l’entreposage, la distribution et le suivi des fournitures et consommables nécessaires au fonctionnement quotidien du département.

- Bureau des contrats et appels d’offres : il assure la passation, le suivi et la régularité juridique des marchés publics et des procédures d’appel d’offres liées aux achats et services.

- Centre de contrôle, de réception et d’inspection : il effectue les vérifications techniques et qualitatives des biens et fournitures livrés, en s’assurant de leur conformité aux cahiers des charges.

Division des installations

- Bureau des réparations et d'entretien : il assure la maintenance préventive et corrective des bâtiments, infrastructures et équipements techniques de la GUK.

- Bureau des constructions : il supervise la planification, la réalisation et le suivi des projets de construction, de rénovation et d’aménagement des installations policières.

- Bureau de gestion des actifs : il gère l’inventaire, la traçabilité et l’optimisation des biens immobiliers et mobiliers de la Garde.

- Bureau des installations : il coordonne l’exploitation des sites et bâtiments, en veillant à leur conformité, leur sécurité et leur adaptation aux besoins opérationnels.

Division de gestion de la détention

- Bureau des détenus : il assure la gestion administrative, le suivi de la situation pénale et la répartition des personnes placées en détention dans les établissements gérés par la GUK.

- Bureau du travail carcéral : il organise et encadre les activités professionnelles des détenus, en lien avec leur réinsertion et le bon ordre des établissements pénitentiaires.

- Bureau des escortes : il assure l’escorte sécurisée des personnes en garde à vue, en détention ou sous surveillance dans le cadre de tous leurs déplacements.

- Bureau des transferts : il gère la logistique, la coordination et la sécurité des transferts de détenus entre établissements ou vers d'autres juridictions.

Section Humaine, le SHK

Division des Ressources Humaines

- Bureau du personnel : il gère les dossiers administratifs, les affectations et les carrières de tous les agents de la Garde.

- Bureau des récompenses : il instruit les propositions de distinctions, décorations et mesures de reconnaissance liées aux services rendus par le personnel.

- Bureau des examens : il organise les concours, examens internes et évaluations professionnelles en vue de l'avancement ou du recrutement.

- Centre de recrutement : il coordonne les campagnes de recrutement, la sélection des candidats et leur intégration administrative et opérationnelle.

Division des Contentieux

- Bureau du contentieux civil : il instruit et assure le suivi des litiges civils impliquant la GUK, notamment en matière de responsabilité civile, administrative ou contractuelle.

- Bureau du contentieux pénal : il gère les procédures judiciaires dans lesquelles la Garde est partie prenante à titre pénal, que ce soit comme plaignante, victime ou dans le cadre de poursuites impliquant des agents, puisque dans de nombreux cas, elle se substitue à la responsabilité de l’agent, généralement pour obtenir un acquittement.

- Bureau du contentieux interne : il traite les affaires disciplinaires, les différends entre personnels ainsi que les recours administratifs internes relatifs aux décisions administratives.

Division du bien-être

- Bureau des accidents et maladies professionnelles : il instruit les dossiers relatifs aux incidents de service, aux maladies professionnelles et aux indemnisations afférentes.

- Bureau des dortoirs : il gère l’hébergement du personnel en service, en assurant la maintenance, la sécurité et les conditions de confort des infrastructures d’accueil, souvent pour les jeunes recrues ou les hauts gradés.

- Centre de consultation et de soutien du personnel : il offre un accompagnement psychologique, médical et social au personnel confronté à des situations de stress ou de difficulté, dans la vie professionnelle comme personnelle.

Division de l'enseignement

- Salle d’enseignement des arts martiaux : espace de formation destiné à l’apprentissage et à la maîtrise des disciplines martiales utiles aux diverses interventions policières.

- Salle d’instruction sur les techniques d’arrestation : structure pédagogique dédiée à l’enseignement des procédures d’interpellation, de contrôle et de neutralisation dans le respect des règles de stricte proportionnalité.

- Salle d’instruction sur les armes : lieu des formations théoriques et pratiques à l’utilisation sécurisée des diverses armes de service.

- Salle d’instruction sur les langues : centre linguistique spécialisé dans l’enseignement des langues en lien avec les missions de terrain, l’accent est mis sur les langues de l’Empire, notamment pour les interventions dans les quartiers à forte minorité régionale.

Division de la santé

- Bureau de médecine préventive et de suivi médical : il assure les examens médicaux d’aptitude, le suivi de la condition physique du personnel et la prévention des risques professionnels.

- Centre de surveillance épidémiologique et d'hygiène : il veille à la gestion des risques sanitaires collectifs : épidémies, infections et conditions d’hygiène au sein des bâtiments et unités. Il peut également épauler la Garde des Incendies.

- Bureau de santé mentale et de soutien psychologique : il offre un accompagnement spécialisé pour la prévention du stress post-traumatique, le soutien en cas d’événements critiques et le suivi psychologique des agents comme des civils.

- Centre d’expertise médico-légale : il appuie les enquêtes par des examens médicaux légaux et fournit une expertise dans les cas de violences, décès ou blessures suspectes.

Section des Transports, le STK


Voiture de patrouille d'une unité de la STK
Division de la sécurité routière

- Bureau de la sécurité routière : il conçoit, coordonne et met en œuvre les politiques de prévention des accidents de la circulation et de sécurisation des axes routiers.

- Bureau de l’éducation à la sécurité routière : il développe des actions de sensibilisation et de formation à destination du public, des établissements scolaires et des conducteurs professionnels.

- Bureau des analyses et statistiques : il produit des études, recueille les données relatives aux accidents, aux infractions et aux comportements routiers afin d’orienter les actions de prévention. Il compile également les diverses données sur l’ensemble du trafic routier de la capitale.

Division du contrôle de la circulation

- Bureau de la circulation en cas de crise : il coordonne la gestion et la régulation du trafic lors de situations exceptionnelles telles que des catastrophes naturelles, des grands événements ou des incidents majeurs.

- Bureau du contrôle environnemental : il veille au respect des normes environnementales dans le domaine des transports, surtout en matière de nuisances sonores.

- Bureau de notification des infractions au code de la route : il gère l’émission, la notification et le suivi administratif des procès-verbaux et des amendes liées aux infractions routières, comme de stationnement.

- Bureau de lutte contre les gangs de motards : il coordonne les actions de renseignement, de surveillance et d’intervention ciblées contre les groupes motorisés illégaux et violents.

- Centre de formation des motocyclistes : il assure l'instruction théorique et pratique des agents motocyclistes, en vue de leur qualification à la conduite sécurisée et tactique.

Division des enquêtes routières

- Bureau des accidents de la route : il prend en charge la constatation, l’enregistrement et le traitement administratif des accidents de la circulation survenus sur la voie publique.

- Bureau judiciaire des accidents de la route : il mène les enquêtes judiciaires relatives aux accidents de la route impliquant des blessures graves, des décès ou des responsabilités pénales.

- Bureau spécial des accidents de la route : il intervient sur les cas complexes ou sensibles, notamment ceux mettant en cause des véhicules des administrations locales ou impériales, des personnalités ou nécessitant une expertise technique approfondie.

Division de la régulation de la circulation

- Bureau de l’entretien et de la gestion des signaux : il assure l’installation, la maintenance et la gestion technique des feux tricolores, panneaux numériques et dispositifs dynamiques de régulation du trafic, en lien avec le Gouvernement et les quartiers du Grand Karaimu.

- Bureau des installations de sécurité : il supervise l’implantation et l’entretien des dispositifs physiques de sécurité routière : panneaux, glissières, ralentisseurs… en lien avec le Gouvernement et les quartiers du Grand Karaimu.

- Centre de contrôle de la circulation : la structure centrale de surveillance et de pilotage des flux de circulation via un réseau de capteurs, caméras et systèmes intelligents, permettant une réponse rapide aux perturbations. Il s’appuie sur les plus de 3 millions de caméras du Gouvernement Général déployées dans l'espace public.

Division du stationnement

- Bureau de contrôle du stationnement : il assure la surveillance du respect des règles de stationnement sur la voie publique et coordonne les dispositifs de régulation.

- Bureau de lutte contre le stationnement illégal : il conduit des opérations ciblées contre les infractions graves ou récurrentes en matière de stationnement, comme l’occupation abusive d’espaces réservés ou dangereux.

Division des permis de conduire

- Bureau de gestion des permis de conduire : il assure la délivrance, la mise à jour et l’enregistrement des permis de conduire.

- Bureau disciplinaire : il instruit les procédures de suspension, d’annulation ou de retrait du permis de conduire en cas d’infractions graves ou de manquements au code de la route.

- Bureau des inscriptions et des examens : il organise les sessions d’examen théorique et pratique, gère les inscriptions des candidats et assure le suivi des résultats.

- Bureau des auto-écoles : il supervise l’agrément, le contrôle pédagogique et administratif des établissements d’enseignement de la conduite.

Division des polices de la circulation routière

- Police d’intervention de la circulation – 6 compagnies : elle est responsable du contrôle du trafic et de la réponse rapide aux accidents sur les routes générales. Elle intervient également pour dégager les voies, sécuriser les scènes d’incident et appuyer les dispositifs de régulation sur les axes encombrés.

- Police de la circulation sur autoroute – 4 compagnies : elle est chargée du contrôle du trafic et de l’intervention sur le réseau autoroutier, elle mène également un large éventail de missions, incluant la poursuite de suspects en fuite, les enquêtes liées aux infractions ou crimes commis dans les infrastructures autoroutières (aires de repos, parkings, péages) et le soutien aux opérations de police sur les grandes voies rapides.

Section de la Sécurité, les SSK


Canon à eau de la police anti émeute
Division de sécurité 1

- Unité de lutte contre la technologie avancée : elle est spécialisée dans la détection, la neutralisation et l’investigation des menaces liées aux nouvelles technologies, telles que la cybercriminalité appliquée à la sécurité publique, les drones ou dispositifs électroniques malveillants.

- Police anti-émeute – 10 compagnies : Force de maintien de l’ordre, elle est mobilisée pour rétablir la sécurité publique lors de troubles, manifestations violentes ou situations d’émeutes.

- Unité des informations sur la sécurité : elle collecte, analyse et centralise les renseignements relatifs aux menaces à la sûreté publique.

- Unité de sécurité des scènes : elle assure la sécurisation et le contrôle des zones sensibles ou des lieux d’incident majeur, garantissant la protection des preuves et la sûreté du périmètre d’intervention.

- Unité d’assaut spéciale – 2 compagnies : Force d’intervention hautement spécialisée, elle est formée aux assauts rapides, à la libération d’otages et à la neutralisation de menaces armées.

- Unité antiterroriste des aéroports internationaux – 2 unités : Force de maintien de l’ordre, elle est déployée dans les aéroports d’Orotori et Kabuki, elle assure la prévention et la réponse aux menaces terroristes dans les espaces aéroportuaires et leurs infrastructures sensibles.

Division de sécurité 2

- Bureau des formations : il conçoit et met en œuvre des programmes de formation avancée pour les agents de la SSK.

- Unité de chiens policiers : elle déploie des équipes cynophiles entraînées pour la détection de stupéfiants, d’explosifs, la recherche de personnes disparues et le soutien aux opérations de maintien de l’ordre.

- Unité anti-explosif : elle est spécialisée dans la détection, la neutralisation et la sécurisation des engins explosifs improvisés (EEI) ou suspects, ainsi que dans l’assistance technique lors d’opérations à risque, notamment en lien avec la Garde des Incendies.

Division de sécurité 3

- Première unité : elle assure la protection rapprochée des plus hauts cadres de l’administration impériale, en tout lieu et en toute circonstance.

- Deuxième unité : elle est chargée de la sécurité personnelle des juges de la Cour Suprême Impériale, ainsi que de la sécurisation des audiences et infrastructures judiciaires associées.

- Troisième unité : elle garantit la protection des dignitaires étrangers, des diplomates et des missions diplomatiques.

- Quatrième unité : elle assure la protection rapprochée des membres du Gouvernement général du Grand Karaimu, dans l’exercice de leurs fonctions et lors de leurs déplacements.

- Cinquième unité : elle est dédiée à la sécurité et à la protection permanente des résidences officielles et des bâtiments de prestige relevant de l’État impérial.

Première compagnie : elle assure la protection rapprochée et permanente de l’Impératrice douairière Seina Burujoa.

Deuxième compagnie : elle est responsable de la sécurité personnelle de l’Empereur, de l’Impératrice et du Prince héritier, lors de leurs déplacements dans Karaimu. La protection de la Cité Impériale relève directement de la responsabilité de l’Agence Impériale.

Troisième compagnie : elle est chargée de la protection rapprochée des enfants, frères et sœurs ainsi que des neveux et nièces de l’Empereur.

Quatrième compagnie : elle garantit la sécurité collective de la famille impériale dans son ensemble, aussi bien dans leurs déplacements que dans leurs résidences.

Division de sécurité 5

- Unité des véhicules spéciaux : la composante la plus lourdement équipée de la GUK, dotée de véhicules blindés de combat, de transport tactique, de déminage et de protection, déployés lors des crises sécuritaires majeures.

Elle est divisée en 3 escadrons : Escadron blindé lourd : chars et véhicules de combat d’appui ; Escadron blindé léger : véhicules blindés de transport rapide et polyvalent ; Escadron technique : véhicules spécialisés pour le déploiement logistique, le déminage et les opérations de soutien.

- Corps aérien : il garantit la supériorité et la mobilité aérienne de la GUK grâce à des unités polyvalentes couvrant reconnaissance, transport et intervention, opéré par 4 escadrons.

Escadron d’hélicoptères tactiques : missions de transport rapide des troupes, de surveillance aérienne et d’évacuation ; Escadron d’hélicoptères lourds : transport de matériel et soutien aux opérations blindées ; Escadron de drones de surveillance : reconnaissance aérienne, observation et renseignement en temps réel ; Escadron aérien de sécurité : avions légers de reconnaissance, patrouille et transports.

Division de prévention des catastrophes

- Bureau de prévention des catastrophes : il élabore les plans de prévention et de gestion des risques, conduit des études de vulnérabilité et assure la sensibilisation du public et des institutions, en lien avec la Garde des Incendies.

- Bureau de sécurité en cas de catastrophe : il garantit la mise en œuvre opérationnelle des dispositifs de sécurité, coordonne les mesures d’urgence et supervise les exercices de simulation, en lien avec la Garde des Incendies.

- Équipe spéciale de sauvetage : elle est hautement entraînée pour intervenir dans les zones sinistrées, effectuer des opérations de recherche et de secours, et porter assistance aux victimes, en lien avec la Garde des Incendies.

Section Régionale, la SRK


Véhicule d'intervention de la Garde Ferroviaire Karaimuane
- Bureau des aménagements : il planifie et supervise l’organisation des infrastructures impliquant la GUK, en coopération avec le Gouvernement général et les quartiers.

- Force spéciale de police de lutte contre les guérillas : Unité d’élite dédiée aux opérations de contre-insurrection, à la neutralisation des groupes armés clandestins et à la stabilisation des zones sensibles.

- Quartier général du commandement des communications : il coordonne les transmissions et la gestion des réseaux de communication stratégiques au sein de la GUK.

- Unités de patrouilles mobiles – 29 compagnies : Forces déployées sur l’ensemble du territoire pour assurer la présence policière, la surveillance et la réponse rapide aux incidents.

- Police ferroviaire : elle est spécialisée dans la protection des lignes ferroviaires, des gares et des voyageurs, ainsi que dans la prévention des menaces spécifiques au transport ferroviaire, en lien avec les propres forces de sécurité des CIB.

Section de la Sécurité Publique, les SSP


Bateau de patrouille de la Garde Maritime Karaimuane
Division de la sécurité publique 1

- Première unité – 6 compagnies : elle est destinée à la maîtrise et à la dispersion des manifestations, attroupements et troubles de l’ordre public.

- Deuxième unité – 4 compagnies : elle est spécialisée dans la lutte contre les organisations sectaires et les mouvements extrémistes de droite.

- Troisième unité – 10 compagnies : elle est chargée de la lutte contre les mouvances de gauche, les organisations communistes, altermondialistes et factions démocratiques.

- Quatrième unité – 5 compagnies : elle est ciblée sur la lutte contre la délinquance solitaire et les menaces individuelles imprévisibles.

Division de la sécurité publique 2

- Centre de contre-mesures contre les cyberattaques : il est spécialisé dans la détection, la neutralisation et l’analyse des cybermenaces visant les institutions publiques, les infrastructures critiques et la sécurité publique.

- Équipe mobile d’enquête de la sécurité publique : elle est capable de se déployer rapidement sur le terrain pour conduire des enquêtes sensibles, infiltrer des réseaux criminels et renforcer les dispositifs d’enquête régionaux.

Division des Affaires étrangères

- Première unité : elle est responsable de la détection, de la neutralisation et de la prévention des activités d’espionnage menées par des puissances étrangères ou des acteurs non étatiques.

- Deuxième unité : elle est spécialisée dans la surveillance des flux transfrontaliers, la répression des trafics stratégiques et la protection de l’économie nationale.

- Troisième unité : elle est dédiée à l’identification, l’infiltration et le démantèlement des réseaux terroristes transnationaux, ainsi qu’à la coopération internationale en matière de sécurité publique.

Section Criminelle, la SC


Poste de police de Maji, le commissariat comprenant le plus d'enquêteurs de l'Empire, siège de la division médico légale
Division des affaires criminelles 1

- Première unité – 6 compagnies : elle enquête sur les meurtres et les agressions graves, ainsi que les crimes en série et les affaires particulièrement violentes et sensibles.

- Deuxième unité – 4 compagnies : elle est chargée de la lutte contre le vol, les cambriolages et autres infractions liées aux atteintes aux biens.

- Troisième unité – 3 compagnies : elle est spécialisée dans les crimes sexuels, incluant les agressions sexuelles, les viols et les délits liés aux abus.

- Quatrième unité – 2 compagnies : elle investigue sur les incendies criminels, incluant les cas de pyromanie et les destructions volontaires de biens.

- Cinquième unité – 7 compagnies : elle est chargée des enlèvements, chantages, prises d’otages, menaces, explosions, accidents industriels et faits d’intimidation.

- Unité Spéciale – 5 compagnies : elle est dédiée aux crimes non résolus, affaires classées ou complexes nécessitant des moyens d’investigation particuliers.

Division des affaires criminelles 2

- Première unité – 2 compagnies : elle est chargée des enquêtes sur les crimes de contrefaçon, les atteintes à la propriété intellectuelle et les fraudes liées aux technologies de l’information.

- Deuxième unité – 6 compagnies : elle se focalise sur les affaires de concurrence déloyale, d’abus de biens sociaux, de fraudes commerciales et de violations du droit des sociétés.

- Troisième unité – 8 compagnies : elle est spécialisée dans l’identification et la poursuite des affaires de corruption impliquant des fonctionnaires ou des acteurs économiques majeurs.

- Quatrième unité – 8 compagnies : elle est dédiée aux infractions financières complexes, telles que le blanchiment d’argent, la fraude fiscale, la manipulation des marchés et les escroqueries à grande échelle.

Division des affaires criminelles 3

- Première unité – 9 compagnies : elle est spécialisée dans la lutte contre toutes les formes de vol, allant du simple vol à la roulotte aux cambriolages organisés de grande ampleur.

- Deuxième unité – 8 compagnies : c’est l’unité cynophile dédiée, regroupant tous les chiens policiers utilisés pour la détection de stupéfiants, d’explosifs, la recherche de personnes et le soutien aux interventions.

- Troisième unité – 7 compagnies : elle fournit un appui logistique et technique aux enquêteurs, incluant la collecte d’indices comme le visionnage des caméras de surveillance, l’expertise scientifique de base et l’assistance opérationnelle sur le terrain, comme la collecte des témoignages.

Division d'assistance mutuelle aux enquêtes

- Bureau d’assistance aux victimes : il est chargé des enquêtes relatives aux personnes disparues et recherchées ainsi que du soutien aux familles des victimes.

- Bureau de recherches des criminels : il est responsable de l’identification, de la localisation et de l’arrestation des criminels en fuite, en coordination avec les autres divisions et les services extérieurs.

Division médico-légale
- Bureau des autopsies : il réalise les examens médico-légaux post-mortem pour déterminer les causes et circonstances du décès.

- Bureau des empreintes digitales : il identifie les individus par l’analyse et la comparaison des traces digitales recueillies sur les scènes de crime.

- Bureau des photographies : il assure la documentation visuelle des scènes d’infraction et la production de supports photographiques destinés aux dossiers judiciaires.

- Bureau de l’ADN : il procède à l’extraction, l’analyse et la comparaison des profils génétiques afin d’identifier les suspects ou les victimes.

- Bureau des fluides : il étudie les traces biologiques (sang, salive, sperme, etc.) pour fournir des éléments probants aux investigations.

- Bureau de physique, d’électricité et de mécanique : il mène des expertises techniques sur les matériaux, dispositifs électriques et mécaniques impliqués dans les affaires criminelles.

- Bureau de chimie : il analyse les substances chimiques, toxiques ou explosives afin d’établir leur nature et leur rôle dans une enquête.

- Bureau d’analyse documentaire : il est spécialisé dans l’examen de documents (manuscrits, impressions, falsifications), il vérifie leur authenticité et détecte les altérations.

Unité des enquêtes

- Unité mobile : Force spéciale déployée en premier sur toutes les enquêtes initiales, en particulier celles relevant de la première division. Elle est organisée en trois entités territoriales — Karaimu Ouest, Karaimu Est et Karaimu Nord — afin d’assurer une couverture réactive et équilibrée du territoire.

- QG d’enquête : Cellule provisoire constituée pour enquêter sur les incidents les plus graves, rassemblant des spécialistes de différentes divisions afin de coordonner les opérations complexes.

Section de la Sécurité des Sujets, la SSS


Camion de caméras mobile, déployé en cas de rassemblements
Division de la sécurité des personnes

- Bureau de la prévention individuelle : il conduit des actions de sensibilisation auprès des particuliers, tels que des visites à domicile et la promotion des dispositifs de sécurité tels que caméras, alarmes et systèmes de verrouillage.

- Bureau de la prévention collective : il développe des programmes de prévention à l’échelle des entreprises ou pour le compte de l'administration impériale.

- Bureau des homologations : il assure le contrôle, l’agrément et la régulation des activités liées à la sécurité privée et aux professions sensibles (entreprises de sécurité, prêteurs sur gage, antiquaires, détectives privés, etc.).

- Bureau de lutte contre le harcèlement et les violences domestiques : il coordonne les actions de prévention, de protection et d’intervention face aux violences intrafamiliales et aux situations de vulnérabilité.

- Première unité - 3 compagnies : elle est spécialisée dans le traitement des cas de harcèlement et de violences domestiques.

- Deuxième unité - 2 compagnies : elle est chargée des enquêtes relatives aux personnes disparues.

- Troisième unité - 2 compagnies : elle est dédiée à la lutte contre la maltraitance infantile et à la protection des mineurs.

- Quatrième unité - 3 compagnies : elle est axée sur la sécurité et la protection des femmes et des enfants, notamment en situation de risque.

Division de l'économie de la vie
- Bureau de contrôle des crimes financiers : il coordonne les enquêtes relatives aux infractions économiques et financières, en assurant la détection, l’analyse et la répression des pratiques illicites.

- Première unité - 3 compagnies : elle est spécialisée dans les pratiques commerciales frauduleuses et les fraudes comptables

- Deuxième unité - 3 compagnies : elle est chargée du contrôle des activités liées au commerce de meubles et de matières premières, ainsi qu’aux opérations douanières et au commerce extérieur.

- Troisième unité - 3 compagnies : elle est dédiée aux affaires impliquant les terrains, les immeubles et les transactions commerciales complexes.

- Quatrième unité - 3 compagnies : elle intervient sur les cas de criminalité financière grave, notamment à dimension internationale ou impliquant des fonds impériaux.

Division du cadre de vie

- Bureau de l’environnement : il assure le contrôle des armes à feu et des armes blanches, ainsi que la surveillance du transport et de la manipulation des matières dangereuses, en veillant au respect des réglementations en vigueur.

- Première unité - 4 compagnies : elle intervient sur les incidents et infractions environnementales, incluant les pollutions, les atteintes aux milieux naturels et les nuisances majeures.

- Deuxième unité - 3 compagnies : elle est spécialisée dans la répression des infractions à la santé publique, notamment en matière d’hygiène, de sécurité sanitaire et de conditions de vie.

Division de la sécurité

- Bureau du divertissement pour adultes : il supervise, encadre et contrôle les établissements et activités liés aux loisirs pour adultes, en veillant à leur conformité réglementaire et à la prévention des dérives criminelles.

- Première unité - 3 compagnies : elle est spécialisée dans la surveillance des jeux de hasard et le contrôle des travailleurs étrangers dans les secteurs sensibles.

- Deuxième unité - 2 compagnies : elle est chargée du respect des règles relatives aux mœurs publiques et de la prévention des troubles associés.

- Troisième unité - 2 compagnies : elle est dédiée à la lutte contre la prostitution illégale et les activités connexes.

Division du développement juvénile
Centre pour mineurs d'Omori
Centre pour mineurs de Tagayase
Centre pour mineurs de Jukushin
Centre pour mineurs de Sugamo
Centre pour mineurs de Totai
Centre pour mineurs de Doegawa
Centre pour mineurs de Tachikawa
Centre pour mineurs de Hachioji

Division des affaires juvéniles

Division de lutte contre la cybercriminalité
Bureau d'orientation en matière d'enquête sur les réseaux
Équipe d'enquête spéciale sur la sécurité des personnes

Section de Contrôle du Crime Organisé, les CCO


Véhicule d'intervention de lutte contre les produits criminels
Division des affaires générales de lutte contre la criminalité organisée
Bureau d'analyse de l'information sur les mesures de lutte contre le crime organisé

Division du contrôle des produits criminels

Division du contrôle international de la criminalité

Division de lutte contre la criminalité organisée

Division de lutte contre le grande banditisme

Division de lutte contre les drogues et les armes à feu
Équipe d'enquête spéciale sur les mesures de lutte contre le crime organisé

La Garde des Incendies de Karaimu (GIK), plus communément appelé Tosho, est le seul service d’incendie et de secours de l’ex municipalité de Karaimu. La GIK est sous la direction directe de la Gouverneure Générale de Karaimu, madame Fuki Koizumi, et de la Vice Gouverneure en charge de la sécurité générale, madame Daniela Barth. L'ensemble des coûts de fonctionnement sont assurés par le Département Impérial des Incendies et Catastrophe. Les investissements sont supportés par la Commission Métropolitaine de Sécurité Générale, une entité du Grand Karaimu, également chargée de formuler la doctrine de la prévention des catastrophes et incendies de Karaimu.

Avec 18.576 pompiers, c'est la plus grande organisation de lutte contre les incendies de l’Empire et très certainement la plus grande au monde. Le siège de la Garde des Incendies est situé dans le centre ville de Karaimu, plus précisément dans le quartier de Nouchima, dans l'arrondissement de Yochida, à proximité du siège de la Garde Urbaine Karaimuane (police) et de la Cité Impériale de Karaimu. Le bâtiment du Quartier Général a une hauteur totale de 119 m, le bâtiment en lui même est haut de 61 m auquel il faut ajouter une flèche en acier de 58 m, accueillant les très nombreuses antennes de communication interne des pompiers.


Actuel Quartier Général de la Garde Urbaine Karaimuane, bâtiment blanc
Actuelle Caserne principale du quartier de Nouchima, bâtiment marron
Depuis 2007, les services d'incendie et/ou de secours des communes du Grand Karaimu qui avaient été préfectoralisé ont intégré le Tosho. Les villes qui ont municipalisé ces services ont conservé cette compétence dans le cadre des quartiers du Grand Karaimu, mais la gouverneure encourage fortement les délégués aux quartiers d’intégrer le Tosho. Aujourd’hui, à l’exception de Kurisato et Asadaka, les anciennes capitales des préfectures éponymes, la Garde des Incendies est référente pour tout le Grand Karaimu.

Histoire :

1er juin 1880 : Le premier service public d’incendie pour la ville de Karaimu est mis en service, le Service des Incendies de la Municipalité de Karaimu, c’est alors un simple bureau du Département de la Sécurité Intérieure chargé de coordonner les différentes cohortes privées opérant dans la capitale. Il est composé uniquement de fonctionnaires de bureaux et ne compte aucun pompier, ni matériel d’extinction d’incendie.

14 janvier 1881 : Avec la création du Département Impérial de la Police métropolitaine , le service des incendies gagne en autonomie et en consistance en devenant alors le Quartier Général des Pompiers et change également de tutelle, puisqu’il relève dorénavant du département de la police. Les premières cohortes publiques commencent à être formées pour intervenir sur les bâtiments publics ainsi que les biens relevant du domaine impérial.

1er avril 1891 : Le Quartier Général des Pompiers devient le Service d'Incendie du Département de la Police Métropolitaine. Ses cohortes peuvent alors intervenir sur les bâtiments religieux ou les bâtiments commerciaux, les habitations ou les usines restent protégés par des cohortes privées.

1er avril 1906 : Le Service d’Incendie redevient le Quartier Général du département de la police métropolitaine. Les compagnies de pompiers privés, ont progressivement perdu leurs marchés au profit des cohortes publiques, puisque ces dernières agissaient surtout pour le compte d'acteurs publics. Cela pousse l’empereur à privatiser les pompiers municipaux pour assurer la pérennité du secteur privé de l'extinction d'incendie.

13 juin 1913 : Après le grand incendie du lycée catholique de Shokata ayant causé la mort de 122 personnes dont 11 pompiers, 21 adultes (professeurs, clercs, personnels techniques, parents tentant de secourir leurs enfants) et 90 lycéens, les cohortes privées sont grandement remises en cause. Leur passivité devant l’incendie, les commandants attendaient que des parents viennent payer l'intervention, a causé par la suite de nombreuses manifestations ayant abouti au saccage de plusieurs casernes privées. En réaction l’empereur Tadashi II ordonne la dissolution de toutes les cohortes privées de l’Empire et ordonne à toutes les municipalités de créer leurs propres services de pompier.

1933 : A la suite de l’incendie des Grands magasins Shinohara, ayant conduit à la mort par asphyxie de près de 30 personnes, l’administration impériale ordonne aux pompiers la formation de quelques équipes spécialisée au sauvetage des personnes, alors que jusque là, les pompiers burujois ne se chargeait que de l'extinction des feux.

20 janvier 1936 : 60 pompiers forment les 30 premières “équipe d’intervention et de sauvetage des victimes”, dont la formation a été décidée après le drame de Shinohara.

7 mars 1948 : Le Service d’Incendie et de Secours de la Municipalité de Karaimu est fondé après sa séparation du service de police. C’est, pour le moment, uniquement un changement juridique, il ne dépend plus de l’administration centrale mais de l’administration locale de Karaimu. Par ailleurs, contrairement à la police qui est compétente sur l’ensemble de la Préfecture de Karaimu, les pompiers ne sont compétents que sur le territoire même de la municipalité.


Siège historique du Service d'Incendie de Karaimu, 1913
31 mars 1949 : Une salle de commandement unique est établie au sein des pompiers de Karaimu. Elle démontre du long processus de spécialisation et de montée en compétence des pompiers de Karaimu, cette salle de commandement devant servir à coordonner les nombreuses casernes publiques autonomes ou indépendantes.

3 mars 1953 : Les casernes et les bureaux de prévention des catastrophes, entités autonomes ou autonomes, sont supprimés et deviennent tous des casernes, regroupés en sept nouveaux districts généraux des pompiers de Karaimu, numérotés de I à VII.

1er avril 1960 : De nombreux contrats sont conclus avec les services d'incendie de 16 municipalités de l’Empire, (CongYeong, Touhara, Rehei, Acalia, Flatterel, Krusaw…), à partir de cela, les pompiers karaimuans ne cesseront d’intervenir dans d’autres villes via des partenariats d'entraînement ou de prêt d’équipements.

1er avril 1961 : Le VIIIe district général des pompiers du service d'incendie de Karaimu est créé afin de mieux couvrir les secteurs les plus reculés de KangMan.

1er avril 1966 : Le corps aérien des pompiers de Karaimu est créé, exclusivement doté d'hélicoptères avant tout destinés à des opérations de sauvetage en milieu périlleux.

23 octobre 1970 : Le corps de sauvetage aquatique est créé, doté de divers bateaux pour diverses opérations d'extinction ou de sauvetage dans le port de Karaimu.

30 avril 1989 : Le Centre d'Urgence en cas de Catastrophe (CUC) est créé. Il sert avant tout à prévenir les effets de certaines catastrophes prévisibles, comme les typhons, ou à organiser les secours en cas de catastrophes imprévisibles, comme les séismes, dont il a préalablement prévu des schémas d'intervention.

1er août 1990 : Le IXe district général des pompiers du service d'incendie de Karaimu est créé afin de mieux couvrir les secteurs les plus reculés de Kabuki.

17 décembre 1996 : Le premier groupe d'incendie et de sauvetage, sorte de corps d’élite des pompiers, est créé. Il est référent pour les IIe et VIIIe districts généraux. Ses membres bénéficient très vite d’une très grande aura, qui justifie le surnom de Super Secours 2/8. L’objectif est de soulager les 2 districts les plus actifs de Karaimu.

1er décembre 2001 : Le Xe district général des pompiers du service d'incendie de Karaimu est créé afin de soulager le IIe district qui regroupe beaucoup de casernes de KangMan et qui malgré la création des Super Secours 2/8, reste submergé d’interventions.

1er avril 2002 : Un second groupe d'incendie et de sauvetage est créé, cette fois-ci pour le IIIe district général, les Super Secours 3.

2004
27 octobre : Le SuperSecours 2/8 réalise le plus grand exploit de son histoire, en participant, en tant qu'équipe d'appui-feu d'urgence, lors de l'incendie suivi de l’effondrement d’un immeuble dans le secteur populaire de Maneri. Lors de cette intervention, une cohorte parvient à secourir un jeune garçon de 3 ans resté coincé 92 heures sous les décombres.

1er décembre : Une compagnie spéciale de lutte contre les incendies de végétation entre en activité, elle sert autant à intervenir dans les vastes parcs de Karaimu que dans les immenses forêts des communes périphériques.

2007
25 avril : Un troisième groupe d'incendie et de sauvetage est créé, cette fois-ci pour le VIe district général. A cette date, 4 districts sont couverts par les Super Secours 2/3/6/8.

1 septembre : Quelques semaines après la fondation du Grand Karaimu, le Service d’Incendie et de Secours de la Municipalité de Karaimu devient la Garde des Incendies de Karaimu, pour reprendre la terminologie de la Garde Urbaine Karaimuane.

Le 25 septembre 2009 est le premier jour de l’histoire des pompiers de Karaimu où il n'y a pas eu d'incendie. Il s'agit du premier record depuis que des statistiques ont commencé à être tenues à Karaimu en 1852, il y a en moyenne 10 incendies par jour rien que dans Karaimu intramuros. Exploit d’autant plus important qu’à cette date, les pompiers couvrent une zone beaucoup plus grande qu’en 1852.

30 mars 2013 : Un quatrième groupe d'incendie et de sauvetage est créé, cette fois-ci pour le IXe district général. A cette date, 5 districts sont couverts par les Super Secours 2/3/6/8/9. Ce Super Secours 0 est spécialisé dans les catastrophes sismiques ainsi que biologiques, radiologiques, chimiques et explosives.

La structure interne de la Garde est la suivante :
Direction des Affaires Générales : Division des Affaires Générales, Division de la Comptabilité et des Contrats, Division des Installations, Division de l'Information et de la Communication

Direction des ressources humaines : Division du personnel servant, Division du personnel administratif, Division de l'inspection des services, Division des mesures sociales

Direction de la Planification et de la Coordination : Division de la Planification, Division des Finances, Division des Relations Publiques

Direction de promotion de la sécurité : Division de promotion de la sécurité, Division des technologies de sécurité

Direction des Auxiliaires : Division des catastrophes, Division du contrôle général, Division du pompage, Division des équipes spéciales

Direction des urgences : Division de gestion des urgences, Division des conseils d'urgence, Division des affaires médicales

Direction de prévention des catastrophes : Division de la prévention et de la sécurité des catastrophes, Division des mesures contre les catastrophes sismiques, Division des ressources en eau

Division de la prévention : Division de la prévention, Division des matières dangereuses, Division de l'inspection, Division des enquêtes, Division de la gestion de la prévention des incendies

Direction des Équipement : Division Équipement (Maintenance des camions de pompiers), Division Aéronefs (Gestion et exploitation des hélicoptères de lutte contre l'incendie)

En outre, il existe une académie des pompiers et un centre de sécurité technique de protection contre les incendies.

Enfin, le Centre des Appels d’Urgence du Grand Karaimu, divisé en 2 salles, centralise tous les appels reçus au 21, le numéro d’appel d’urgence unique de l’Empire. La première salle, spécialement centrée sur Karaimu intra muros, reçoit en moyenne 1.200 appels par heure, soit 20 appels par minute, que ce soit pour obtenir l’aide d’une ambulance, des pompiers ou de la police. La seconde salle, davantage dédié à la banlieue karaimuane, reçoit elle 800 appels par heure, soit 14 appels par minute. Ce centre, comme la plupart des Centre des Appels d’Urgence, est capable de traiter les appels dans de nombreuses langues : ylmasien, jinuien, vomogorou, xineman, anglais, allemand, français, tairopotoïote...

Grades :
Il existe 10 grades dans le service d'incendie de Karaimu. Le premier titre est le grade d’activité principale et celui entre parenthèses correspond à son équivalent administratif. Au dessus de ces 10 grades se trouvent le vice-gouverneur en charge de la sécurité générale et enfin, en haut de toutes la hiérarchie de l'administration karaimuane, la Gouverneure Générale de Karaimu.

Général des pompiers (Commandant des administrateurs)

Surintendant du service d'incendie (Directeur du quartier général)

Surintendant en chef des pompiers (Directeur de l'Académie des pompiers / Directeur du centre de technologie et de sécurité des incendies / Directeur de district général)

Inspecteur des incendies / Capitaine de station / Chef de commandement (Chef de section du quartier général / Directeur adjoint de l'académie des pompiers / Chef des pompiers )

Commandant du service d'incendie / Capitaine d'escouade adjoint / Commandant général d'escouade (Chef de section du quartier général, Chef adjoint de zone, Chef de section du service d'incendie, Chef de branche)

Commandant adjoint des pompiers / Commandant de compagnie / Chef de peloton (Chef de section / Superviseur)

Chef des pompiers / Chef de cohorte / Chef ingénieur (Superviseur adjoint)

Chef adjoint des pompiers / Chef adjoint ingénieur (Chef rédacteur)

Pompier / Membre de cohorte / Ingénieur (Rédacteur)

Equipier (Secrétaire)

Type de factions :

Cohortes :
Il s'agit de l’équipe de base de lutte contre les incendies, chaque cohorte est dotée d’un camion de pompiers, ou autrement dit un camion de pompier est une cohorte, c’est la seule faction que l’on retrouve dans toutes les casernes et succursales des pompiers.

Habituellement, elles fonctionnent par compagnie de deux véhicules, chaque véhicule transporte un peloton de 4 à 5 personnes sous le commandement d’un capitaine, chef adjoint des pompiers ou chef des pompiers. En plus de ce qu'on appelle des camions pompes ordinaires, il existe également des cohortes dotées de camions chimiques, de véhicules réservoirs d'eau ou de véhicules échelles.

Les activités des cohortes sont vastes allant de la lutte contre les incendies les plus simples aux opérations de sauvetage, en passant par l'élimination des risques industrielles, chimiques… et les premiers secours les plus simples.

Ambulance
En avril 2013, les pompiers de Karaimu comptent 317 ambulances, soit 50 de plus qu'en 2011. Chaque ambulance est composée de 3 ou 4 personnes : 1 à 2 paramédicaux, un capitaine et un mécanicien - conducteur. Toutes les équipes d'urgence utilisent des "ambulances de haut niveau" avec au moins un paramédical à bord, ayant la qualification d'ambulancier. L'ambulance de haut niveau est équipée d'une fonction de pression négative pour faire face aux maladies infectieuses, d'une civière capable de supporter de lourdes charges et d'un socle résistant aux vibrations.

En raison de l'augmentation du nombre d'envois d’ambulance durant les années 1990, à partir d'avril 2000, a été introduit le système appelé Pompe & Ambulance. Ce système prévoit l’envoi de camions pompes sur les lieux à l'avance ou en même temps qu’une ambulance, afin de répondre aux cas où une ambulance ne peut pas se précipiter immédiatement sur les lieux ou lorsqu'il est difficile pour les équipes d'urgence de procéder seules à l'évacuation. Ce système est amené à disparaitre avec le temps.

Groupe d’urgence
Le groupe d’urgence a été créé en juin 2010 et placé sous le contrôle direct du siège. Le groupe vise à raccourcir les délais de prise en charge des urgences, en les traitant au plus près.

En réponse à la demande d'urgence qui change en fonction de l'heure de la journée, le groupe se déploie pendant la journée à proximité des principales gares de Karaimu, où les demandes d'urgence, en particulier de la part des touristes, sont importantes. Pendant la nuit, le groupe se déplace vers les environs de Jukushin, où les demandes d'urgence du centre-ville sont nombreuses, principalement tournés vers l'alcoolisme.

Le système est adapté en 2013, avec la création du Super Secours 9 pour traiter les catastrophes chimiques, explosives ou encore biologiques, aux maladies infectieuses nombreuses, au grand nombre de blessés et de malades et au multilingue avec au moins un membre parlant une des langues reconnus de l'Empire.

Chronologie du métro de Karaimu, partie 1 :

1er avril 1925 : Ouverture de la première ligne entre Akusaka au Nord et Noue au Sud, longue de 2,2 km et comportant 4 stations, elle est exploitée par la Compagnie des Voies Ferrés Souterraines de Karaimu, CVFSK, compagnie privée.

1er avril 1927 : Première extension de la ligne, qui ne porte même pas de nom, depuis la gare de Noue jusqu’à Seibashimen, la ligne gagne alors 2 nouvelles stations et 1,7 km de voies.

12 novembre 1927 : La ligne est une nouvelle fois prolongée, depuis Seibashimen jusqu’à Dakan, la ligne totalise désormais 7 stations pour 4,4 km de long.

1er avril 1928 : Le métro continue de s’agrandir avec un troisième changement du terminus méridionale en 3 ans avec le prolongement de Dakan vers Kochimistumae, rajoutant encore 700 mètres au métro.

1er janvier 1929 : Pour bien commencer sa quatrième année d'exploitation, le métro gagne 2 nouvelles stations et s’agrandit d’1,3 km de Kochimistumae vers Bashi-Kyi.

1er mars 1929 : Nouveau prolongement vers la station de Gizan, il est décidé le même jour de donner le nom de ce nouveau terminus à la ligne, en prévision de futur prolongement. C’est pour cela que Gizan est considérée comme la première ligne du métro.

1er juin 1929 : Quelques mois après avoir atteint son terminus éponyme, Gizan est encore prolongé vers le Sud, pour atteindre la station de Bashi-Shim. Gizan compte alors 12 stations et 8 km de long.

1er avril 1933 : Après près de 4 ans sans prolongation, une nouvelle ligne est mise en service par l’Autorité des Transports Rapides de Karaimu, ATRK, autorité publique détenue par les institutions locales. Elle est longue de 4,5km, comporte 5 stations et relie Ranomoto à Kucho. En opposition à la ligne Gizan, elle est nommée ligne 1.

1er mai 1933 : Tout juste un mois après son inauguration, la ligne 1 est prolongée de Kucho à Yabushi, qui deviendra plus tard la plus grande gare de l’Empire.

20 février 1934 : La Compagnie des Voies Ferrés Souterraines de Karaimu et l’Autorité des Transports Rapides de Karaimu se mettent d’accord pour proposer une correspondance entre les deux lignes en gare de Bashi-Shim. Un an plus tard, la ligne 1 est effectivement prolongée de 700 mètres vers l’Ouest pour rejoindre la ligne Gizan.

16 octobre 1934 : La Compagnie des Voies Ferrés Souterraines fait soudainement faillite, à la suite du non paiement des dettes contractées pour les nombreux prolongements de sa ligne. Le service sur la ligne Gizan est interrompu.

22 octobre 1934 : L’Autorité des Transports Rapides de Karaimu rachète pour seulement 10.000 Flairy la ligne Gizan aux créanciers de la Compagnie des Voies Ferrés Souterraines. Le trafic reprend le jour même et il est décidé de rapidement unifier le service entre Gizan et 1.

1er décembre 1934 : Après quelques travaux en gare de Bashi-Shim, les lignes Gizan et 1 ne forment plus qu’une seule ligne, longue de 14,3 km et comportant 18 stations. Il est décidé de garder le nom Gizan.

16 mai 1935 : Désireuse de ne pas commettre les mêmes erreurs que dans le passé, l’Autorité des Transports Rapides de Karaimu s’introduit à la Bourse de Karaimu et espère financer une nouvelle ligne de métro par d’importantes levées de fonds.

20 novembre 1937 : Pari réussi pour l’ATRK qui ouvre sa 2e ligne de métro, uniquement grâce à de l’argent obtenu sur les marchés financiers. La Nouchimura circule alors entre Kuroikebu et Nomizucha. Elle ne propose pas de correspondance avec Gizan. Elle est longue de 6,4 km et comporte 6 stations.

1er octobre 1938 : Premier prolongement pour Nouchimura qui gagne 800 mètres pour atteindre la station de Waji.

20 novembre 1938 : Pour le premier anniversaire de Nouchimura , la ligne est prolongée une seconde fois de Waji vers Karaimu - Centrale. Le réseau exploité par l’ATRK atteint alors 23 km de lignes commerciales pour 27 stations.

1er avril 1939 : Nouchimura rejoint la ligne Gizan à la station éponyme, après un long prolongement de plus d’un kilomètre de cette première depuis Karaimu - Centrale. Toutefois, pour des raisons techniques, les quais de Gizan et de Nouchimura sont assez éloignés et on parle alors de la station Nouvelle Gizan pour cette dernière.

1er juin 1940 : Nouchimura continue d’être prolongée de Nouvelle Gizan vers Sumigaseki, alors que les premiers prolongements étaient généralement de 700 ou 800 mètres, désormais l’ATRK ne fait plus que des prolongements supérieurs à un kilomètre, pour améliorer la vitesse commerciale de ses trains.

1er avril 1941 : Grâce à d'excellents résultats boursiers et l’envolée du cours de l’action, l’ATRK a pu s’offrir le plus grand prolongement depuis la création du métro il y a plus de 15 ans. Nouchimura gagne alors 7 stations et 5,8 km de voies depuis Shumigaseki vers Jukushin, en outre une seconde correspondance avec Gizan est proposée en gare de Mitsuke. L’Autorité des Transports Rapide exploite alors un réseau métropolitain long de 31 km et comportant alors 36 stations.

20 janvier 1943 : Un nouvel acteur privé se lance dans la course, la Compagnie Otei, elle exploite alors une ligne 1, la seconde de l’histoire du métro, entre Shiago et Sakusaba. La ligne est longue de 3,2 km et compte 5 stations. Elle est en correspondance avec la ligne Gizan à son terminus Nord d’Akusaka.

8 août 1943 : L’ATRK maintient un rythme de prolongement régulier, toujours sur sa ligne Nouchimura depuis Jukushin vers le quartier de Nakano. L’extension est la première ligne à branche du réseau, après une nouvelle station, la ligne se dirige soit vers Nouvelle-Nakano, soit vers Nakano-Micho. Cette extension est longue de 5 km pour 4 stations.

28 août 1943 : L’ATRK, toujours plus riche grâce à un cours boursier très favorable, se permet d’ouvrir une 3e ligne, la Yabihi, entre Okachi et Senju, elle propose une correspondance avec Gizan en gare de Noue. Elle est longue de 3,7 km et compte 5 stations.

1er décembre 1943 : L’ATRK inaugure son 3e prolongement en moins d’un an, sur la ligne Nouchimura, depuis Nouvelle-Nakano la ligne gagne 3 kilomètres et une station intermédiaire jusqu'au nouveau terminus de Migasaya.

1er février 1944 : Suivant son ambitieux plan d’investissement, l’ATRK continue de prolonger la ligne Nouchimura, depuis Migasaya vers Okikubo. Le même jour, l’autre branche de la ligne est prolongée vers Nancho.

1er avril 1944 : Une seconde double prolongation a lieu, mais implique cette fois-ci les deux compagnies. La ligne 1 gagne une station et un nouveau terminus Sud à Gashi. La ligne Yabihi est grandement prolongée, elle gagne 4 stations et 4,5 km de voies, pour atteindre Gyocho depuis Okachi au Sud, ainsi que Kita depuis Senju au Nord. L’ATRK exploite alors un réseau long de 50 kilomètres et comptant 53 stations.

30 août 1944 : La ligne 1 est prolongée une seconde fois pour retrouver la ligne Yabihi en gare de Gyocho.

1er avril 1945 : Fruit d’un long travail entre l’ATRK et Otei, les lignes 1 et Yabihi sont toutes deux prolongées depuis leur terminus commun de Gyocho vers un autre terminus commun, plus au Sud, à Gizan-Est. La ligne 1 est en correspondance avec la ligne Gizan en gare de Bashi-Nom. La 1 gagne 3 stations et 2,4 km de voies tandis que la Yabihi s’allonge de 3 km pour 4 stations.

12 septembre 1945 : La ligne 1 est prolongée d’une petite station jusqu’à Bashi-Shim pour offrir une nouvelle correspondance avec la ligne Gizan. Otei exploite alors une seule ligne mesurant 7,8 km de long pour 11 stations.

1er avril 1946 : L’ATRK ouvre une nouvelle ligne, sans nom commercial, entre Sumigaseki, en correspondance avec Gizan vers Eisu. Cette section “anonyme” comporte 5 stations réparties sur 6 km.

22 juin 1946 : Comme souvent, les nouvelles lignes sont rapidement prolongées, ce qui est le cas de la nouvelle ligne anonyme qui quitte Eisu vers Gumero.

1er septembre 1946 : De grands travaux sont menés en gare de Nouvelle Gizan permettant d'accueillir les 3 lignes de l’ATRK. En outre, la ligne Yabihi est raccordée à la section anonyme par un raccordement de plus de 2 km passant par la nouvelle gare.

1er octobre 1946 : Otei poursuit prudemment, contrairement à l’ATRK, l’agrandissement de son réseau avec l’ouverture d’un nouveau terminus Sud pour sa ligne 1, à Damon.

1er janvier 1947 : L’ATRK continue son expansion avec l’ouverture de sa 4e ligne, la Tozaï, entre Dashi et Kadanota. Comme les autres lignes précédemment ouvertes, elle comporte 5 stations et est longue de 4,8 km. Pour l’instant, elle est isolée du reste du réseau.

16 mai 1947 : La ligne Tozaï bénéficie d’un important prolongement depuis Kadanota, 2 nouvelles stations sont ajoutées sur une portion longue de 4 km, jusqu’à Nonaka. Le même jour, la ligne est prolongée depuis son autre terminus de Dashi vers Keshi.

1er octobre 1947 : La ligne Tozaï est raccordée au reste du réseau en gare de Nouvelle - Karaimu, proposant alors une correspondance avec Nouchimura.

1er avril 1948 : La ligne Tozaï s’impose comme la nouvelle colonne vertébrale de Karaimu, surtout sur un axe Est-Ouest. Elle bénéficie d’un nouveau prolongement de 5 stations et 5 kilomètres vers Toyo et entre en correspondance avec les lignes 1 et Gizan dans la nouvelle gare de Bashi ainsi qu’avec la ligne Yabihi en gare de Kaya. Le réseau de l’ATRK atteint les 77,7km de voies pour 80 stations.

20 juin 1948 : Pour essayer de rester dans la course face à la puissance de l’ATRK, Otai prolonge sa ligne vers le Sud de 2,6 km pour atteindre Sengaku depuis Damon.

1er décembre 1948 : Consciente de ne plus pouvoir rivaliser avec la toute puissante ATRK dans le centre de Karaimu, autour de la Cité Impériale, Otai décide de prolonger sa ligne 1 davantage en banlieue afin de capter une nouvelle clientèle émergente : les travailleurs pendulaires. C’est ainsi que la 1 bénéficie d’un important prolongement depuis Sengaku vers Akome, il s’agit de la nouvelle plus grande extension du réseau puisqu’elle compte 6 stations sur 7 kilomètres. La ligne 1 fait alors 18,4 km de long pour 20 stations.

1er janvier 1949 : Bénéficiant de nouveaux investissements importants, Otai continue son expansion en banlieue avec l’ouverture d’une ligne 2 entre Suga et Shimu. Il s’agit de la plus longue ligne à être mise en service puisqu’elle mesure 10,4 km de long pour 11 stations. En tout juste un mois, le réseau de métro exploité par Otai a doublé.

30 mars 1949 : Ne voulant pas rater le coche du marché des travailleurs pendulaires, l’ATRK réalise un immense prolongement de sa ligne Tozaï depuis Toyo vers Nouvelle - Funashi. Ce prolongement est long de 15 km pour seulement 6 stations, sur cette portion on est plus proche d’un train de banlieue qu’un métro.

2 avril 1949 : Otai attaque l’ATRK en justice pour avoir rompu une forme de pacte secret entre les deux entreprises conclu quelques années plus tôt, Otai devant exploiter les liaisons de banlieue tandis que l’ATRK opérait seul les liaisons dans Karaimu intra-muros. Toutefois l'explosion démographique de la banlieue karaimuane couplé à une forme de stagnation de l’hyper centre ont conduit l'ATR à s'avancer sur les plates bandes de son concurrent.

1er septembre 1949 : L’ATRK ouvre sa 5e ligne depuis Ote, proposant une correspondance avec les lignes Tozaï et Nouchimura jusqu’à Kita, le terminus Nord de la ligne Yabihi. La nouvelle ligne dénommée Yodachi est longue de 10 km pour 8 stations. Le réseau commercial de l’ATRK dépasse la barre symbolique des 100 km, plus précisément 102,6 km pour 94 stations.

1er août 1955 : Après plusieurs années sans prolongation, à cause du conflit judiciaire entre Otai et l’ATRK, la jeune ligne Yodachi est prolongée vers le Sud depuis Ote vers Kasumi, en correspondance avec la Nouchimura. Sur ce prolongement de 2,2 km pour 3 stations, la ligne dessert la station de Yabihi, en correspondance avec la ligne du même nom.

20 septembre 1955 : Profitant de sa victoire judiciaire face à Otai, l’ATRK poursuit ses prolongements en banlieue avec un nouveau prolongement pour la ligne Yodachi, cette fois-ci depuis son terminus Nord de Kita pour desservir Yase, offrant 2,6 km supplémentaires à la ligne.

21 juin 1956 : Revancharde après sa défaite judiciaire contre l’ATRK, Otai inaugure un long prolongement dans le centre-ville pour sa ligne 2. Elle gagne alors 7 stations et 7,3 km de voies depuis son terminus Sud de Suga. Elle dessert notamment la gare d’Ote ou elle retrouve plusieurs lignes de l’ATRK comme Tozaï, Yodachi ou Nouchimura. Son nouveau terminus Sud est la gare de Yabihi, ou elle retrouve la ligne du même nom.

20 octobre 1957 : Si le rythme des prolongements est un peu moins soutenu qu’avant, en revanche les nouvelles sections sont bien plus longues qu’avant, que cela concerne l’ATRK ou Otai. Ainsi, la ligne Yodachi gagne 6 stations et 6,7 km de voies en une journée, depuis son terminus Sud de Kasumi jusqu’à Yoyo, elle retrouve la ligne Gizan en gare d’Omosa.

27 mai 1958 : Presque 20 ans après son ouverture, la ligne 2 rencontre enfin sa grande sœur, la ligne 1, grâce à un prolongement de 3,3 km depuis Yabihi jusqu’à Tatami. Otai exploite désormais un réseau long de 40km, comportant 42 stations.

1er avril 1959 : L’ATRK met en service sa 6e ligne, la Rakuchoyu, elle part de Itome, dessert le nouveau pôle d’échange de Rakuchoyu, ou elle y retrouve notamment les lignes Tozaï ou Yabihi, retrouve une 2nd fois la Tozaï à la station de Karuza, enfin elle termine son trajet à Kuroikebu, également terminus de la ligne Nouchimura. La nouvelle ligne fait alors 10,4 km de long pour 11 stations.

14 février 1961 : Pour la première fois depuis son ouverture, la ligne 2 est prolongée depuis son terminus Nord de Shimu vers la gare de Nouvelle - Taka. La ligne gagne 2 stations et 1,5 km de voies.

30 juin 1964 : La ligne Yodachi compte une nouvelle station, depuis son terminus de Yoyo la ligne gagne 1 km de voies vers Yogiyo.

1er août 1968 : L’ATRK ouvre sa 7e ligne, la Monzanho, depuis Yabushi vers Ayame, la ligne comporte 3 stations et 2,7 km. Elle a la particularité de circuler exclusivement sur les voies de la ligne Gizan.

25 décembre 1968 : Otei ouvre sa 3e ligne de métro, logiquement appelé ligne 3, longue de 6,8 km et comportant 9 stations, elle relie

Université de Karaimu
L’Université Impériale de Karaimu, couramment appelée Université de Karaimu, ou simplement UK, constitue l’établissement d’enseignement supérieur de référence de l’Empire Burujoa. Fondée une première fois en 1687, puis rebâtie dans sa forme actuelle en 1891, elle incarne aujourd’hui le cœur du savoir et de la recherche du pays.

Considérée comme la plus prestigieuse et la plus importante université de l’Empire, la UK doit sa réputation à plusieurs facteurs. D’abord, son ancienneté : avec plus de 120 ans d’existence contemporaine, elle compte parmi les établissements supérieurs historiques du territoire.

Elle se distingue également par son envergure humaine. L’université accueille plus de 23 000 étudiants et emploie près de 11 000 enseignants et chercheurs. Ce ratio exceptionnel, un membre du corps académique pour un peu plus de deux étudiants, en fait l’établissement le mieux encadré du pays, loin devant la moyenne nationale d’un encadrant pour sept étudiants dans les autres institutions publiques.

Sa richesse intellectuelle constitue un autre pilier de son excellence. La UK regroupe dix facultés couvrant l’essentiel des disciplines universitaires, et pas moins de soixante-dix-sept composantes spécialisées, offrant une vaste palette de formations et de domaines de recherche.

Enfin, ses infrastructures d’enseignement et de recherche figurent parmi les plus imposantes au monde. Répartie sur trois campus, l’Université Impériale de Karaimu possède 37 bibliothèques renfermant plus de 8 millions d’ouvrages, un musée abritant plus de 6 millions de pièces de collection, deux jardins botaniques s’étendant sur 26 hectares, ainsi que plusieurs milliers d’hectares de forêt expérimentale. À cela s’ajoutent deux hôpitaux universitaires d’une capacité totale de plus de 1 300 lits, véritables pôles de soins et de recherche médicale.

Chronologie :

1867 : par un décret impérial, l’école publique de Seika, la plus grande école pluridisciplinaire karaimuane, et l’école impériale médicale fusionnent en un seul établissement : l’Ecole Impériale de Karaimu. Le cursus scolaire dure alors 3 ans à Seika et 6 ans à l’école médicale.

1868 : les étudiants du site de l’école de Seika déménagent de leurs petits locaux en bois, dans des locaux neufs en briques attenant au Département de l’Instruction, ils seront rejoints 3 ans plus tard par les étudiants de l’école médicale.

1869 : la première remise de diplôme au nom de l'École Impériale de Karaimu a lieu, en présence de l’empereur Hitoshi. 5 types de diplômes sont alors décernés : Droit, Sciences, Lettres, Médecine et Pharmacie. Si pour les 3 premiers diplômes, l’ensemble du cursus a été suivi à l’Ecole Impériale de Karaimu, pour les deux autres, seules les trois dernières années ont été passées dans ce nouvel établissement.

1870 : faisant suite à la première promotion de diplômés en 3 ans, des diplômes couronnant 6 ans (Sciences, Droit et Lettres) et 8 ans (Sciences, Médecine et Pharmacie) d’études sont créés. Par la suite, l’Université adoptera les nomenclatures standardisées internationales de Licence, Maîtrise et Doctorat. Elle est la seule université publique burujoise à ne pas utiliser les termes officiels burujois : CICC+3, CICC+5 et CICC+8.

1873 : l'École Impériale de Karaimu devient une Université, les enseignants et les élèves sont alors divisés en 5 facultés, correspondant aux 5 diplômes décernés par l'École : Droit, Sciences, Lettres, Médecine et Pharmacie.

1875 : la Faculté des Métiers est créée, il s’agit surtout d’une division de la faculté des Sciences qui était alors bien plus importante que les 4 autres. Elle deviendra, plusieurs décennies plus tard, la Faculté d'Ingénierie.

1879 : le Cours préparatoire à l’Université est ouvert, il dure 2 ans et est obligatoire pour accéder à l’une des 6 facultés. Il ne dispose pas de son propre personnel, mais est composé uniquement d’enseignants détachés par les facultés. Les notes obtenues dans des matières couvrant les 6 champs d’études vont ensuite déterminer la faculté que rejoindra l'étudiant. Il sera renommé par la suite, Faculté des Arts Libéraux, mais son fonctionnement restera le même.

1881 : un décret impérial impose le port de l’uniforme scolaire noir et de la casquette à visière rigide dans toutes les universités publiques de l’Empire. Par souci d’égalité, les professeurs sont tenus de porter la robe. Pour une fois, l’Université de Karaimu doit suivre les mêmes règles que les autres établissements publics.

1883 : l’Université ouvre son premier établissement en dehors de la préfecture de Karaimu, il s’agit d’une antenne de la faculté des sciences : un laboratoire d’études de la faune marine, dans la préfecture d’Asadaka.

1884 : un décret impérial du 7 mai autorise les étudiants à se réunir en association pour mener à bien des projets culturels ou sportifs. Les associations à caractère politique sont interdites et les étudiants qui en feraient partie seraient définitivement exclus de tous les établissements scolaires burujois. Il ne faudra attendre que le 15 pour que la première association étudiante burujoise ne soit créée : l’Association Sportive de l’Université Impériale. Elle est encore aujourd’hui la plus grande association de l’Université, puisque c’est la seule à couvrir plusieurs disciplines.

1885 : tout juste 5 ans après la création des diplômes de doctorat, est diplômé la première promotion de doctorants en dehors des facultés de médecine et pharmacie : 19 hommes et 6 femmes sont diplômés, 7 de Droit, 5 de Lettres, 4 en Métiers et 9 en Sciences.

1886 : l’Université se dote de son propre laboratoire d’observation astronomique, il s’agit alors du premier équipement de ce genre en fonction en Ylma Jinu. Il est situé dans Karaimu même, mais la pollution lumineuse croissante, concomitante à la modernisation de la capitale impériale, va rapidement le rendre inutile.
La société scientifique historique du Burujoa est créée au sein de la Faculté des Lettres, c’est aujourd’hui la plus ancienne société scientifique encore en fonctionnement dans l’Empire. Elle a une vocation volontairement généraliste, couvrant l’ensemble de l’Histoire du Burujoa, de tous ses territoires, avant comme après la colonisation, de la préhistoire à nos jours. En revanche, elle refuse encore aujourd’hui de travailler sur d’anciennes colonies, y compris la Maronhi, dont l’étude est réservée depuis 2016, à la composante d’Histoires maronhiennes de la Faculté des Sciences humaines.

1889 : ouverture de la 7e Faculté de l’Université, la Faculté de Foresterie, elle deviendra la Faculté d’Agriculture un peu plus tard. Si à l’origine elle est exclusivement dédiée au monde du bois, de la pousse des bourgeons à son travail, elle va très rapidement s’ouvrir à une étude plus globale de la faune et de la flore, avant même la fin du XIXe siècle.

1891 : l’empereur Hitoshi assiste à la cérémonie de remise des diplômes le 29 juillet, pris d’un malaise, il quitte discrètement l’Université. Il décédera d’une crise cardiaque dans la nuit du 29 au 30 juillet. Dans son testament ouvert le 1er septembre, l’empereur lègue la quasi-totalité de son importante collection d’ouvrages à l’Université, le 2 septembre, la Bibliothèque Universitaire Impériale est créée pour accueillir ladite collection.

1892 : l’Université acquiert ses premières portions de forêt, pour le compte de sa faculté spécialisée en la matière, dans la préfecture de Kurisato. Il s’agit alors de la première forêt expérimentale de l’Empire, l’objectif assumé est d’augmenter la productivité sylvicole impériale, par le savoir.

1893 : lancement de la revue universitaire de littérature, Littérature Burujoise, encore éditée aujourd’hui, par les membres de la société scientifique historique du Burujoa. A l’origine, elle s'intéresse surtout à la littérature du temps de la Royauté (890-1347). En 1927, elle est renommée Littérature Impériale et couvre désormais toutes les périodes historiques des littératures ylmasiennes, jinuniennes et xinemanes.

1894 : les facultés de Droit et de Lettres quittent le site du Département de l’Instruction, pour rejoindre le site de Nonogo, il s’agit alors du premier campus burujois conçu dès sa conception pour accueillir une université pluri disciplinaires. Les capacités d’accueil en Droit sont doublées et même quintuplées en Lettres et les locaux se veulent modernes avec des équipements sportifs et des espaces de restauration.

1895 : inauguration du bâtiment principal de la Bibliothèque Universitaire Impériale, par l’impératrice Hibari, l’entièreté des collections de l’Université, soit plus de 100.000 ouvrages y seront transférés. L'Université lance alors une grande politique d’acquisition de livres et atteint en moins d’un an les près d’un million de documents. Situé sur le campus flambant neuf de Nonogo, il s’agit alors de la plus grande bibliothèque de l’Empire, témoignant de la volonté de l’Empire de se doter d’un établissement ayant vocation à rayonner mondialement.

1896 : le Cours préparatoire à l’Université, créé 17 ans plus tôt, est détaché de l’Université Impériale. L’administration impériale souhaite en faire une entité publique autonome, ou les jeunes étudiants ne seraient plus directement orientés dans l’une des 7 facultés de l’Université Impériale mais dans l’ensemble des facultés de Karaimu, et ce afin d’égaliser un peu plus le niveau entre les différents établissements de la capitale. L’Université Impériale ayant été jugée trop élitiste, réservée à la noblesse impériale et à la très grande bourgeoisie.

1898 : c’est au tour de la Faculté des Métiers de rejoindre le campus de Nonogo, dans d’immenses bâtiments flambants neufs, laissant une grande part à la pratique.
La Faculté de droit fusionne avec deux autres établissements publics karaimuans : l’école de droit du département de la Justice et l’école d’économie impériale. Elle ne change pas de noms mais la durée d’études passe de 3 à 4 ans.

1899 : ouverture du département de botanique de la Faculté des sciences, qui s’accompagne de la création du jardin botanique de Koishikawa. Dans le même temps, la Faculté de Foresterie ouvre des départements d'agriculture et de médecine vétérinaire, sans pour autant changer de nom. Par ailleurs, elle s’ouvre à la formation continue, en créant une classe destinée à former des agriculteurs et forestiers qui ont au moins 15 ans de service.

1900 : les étudiants étrangers sont autorisés à s’inscrire dans les universités publiques. Ils sont dispensés de fréquenter le Cours préparatoire, à condition d’avoir déjà obtenu un diplôme universitaire dans leur pays.

1902 : l’ensemble des cours sont maintenant dispensés sur le campus de Nonogo, pour marquer l’occasion, la grande porte d’entrée du campus est construite. Elle est symboliquement fermée chaque année au mois de mars pour marquer la fin d’une année scolaire, et rouverte quelques jours plus tard, en avril pour marquer la nouvelle année scolaire.

1905 : la faculté de Foresterie devient la faculté d’Agriculture, elle ouvre par ailleurs de nouveaux doctorats en Agriculture et Foresterie, devenant ainsi une des premières facultés au monde à permettre à ses étudiants de soutenir des thèses dans ces domaines. Par ailleurs, un département de la pêche est ouvert au sein de cette faculté.

1907 : le département de botanique acquiert un nouveau jardin botanique, situé dans la ville de Nikko, dans la préfecture de Kurisato. Son acquisition est financée par l’Association pour le Développement des Jardins Universitaires, dans les semaines suivant l'acquisition du jardin, l’Association va devenir la Fondation de l’Université.

1909 : la Fondation de l’Université mène à bien son deuxième projet majeur avec l'acquisition d’un nouvel observatoire, dans le village de Takami, dans la partie rurale de la préfecture de Karaimu. Il a l’avantage d’être relativement proche du campus de Nonogo, grâce au développement du train, mais suffisamment éloigné de la capitale et de sa pollution lumineuse de plus en plus importante.

1910 : à l’occasion du sacre de l’empereur Tadashi II, tous les diplômés reçoivent une montre en argent, à l’occasion de la cérémonie de remise des diplômes. Cette tradition sera conservée jusqu’en 1983.

1912 : la Faculté de droit poursuit son développement avec l’ouverture d’un département du Trésor et un autre au commerce. Le département du Trésor va rapidement accueillir l’élite intellectuelle de l’Empire, puisque destiné à former les futurs employés des services fiscaux ou de la trésorerie impériale.

1914 : la Faculté de Médecine est la deuxième faculté de l’Université à s’ouvrir à la formation continue, en proposant des trimestres de formation gratuite aux médecins généralistes, tous les 5 ans d’exercice.

1915 : création d’un département d’aéronautique au sein de la Faculté des Métiers.

1919 : création de la Faculté d'Économie, pour faire face à l’accroissement du nombre d’étudiants en Faculté de Droit et équilibrer les effectifs entre les différents établissements. Elle regroupe les départements de Commerce, d'Économie et du Trésor. Toutefois, elle reste installée dans les locaux de la Faculté de Droit.

Facultés :

L’Université de Karaimu a un fonctionnement très particulier, unique dans l’Empire, en effet tous les élèves admis en 1ère année intègrent la Faculté des Arts Libéraux pour deux ans. Les élèves suivent un enseignement interdisciplinaire reprenant les matières fondamentales des grandes facultés de l’Université. Les élèves peuvent moduler le volume horaire de chaque matière en fonction de leurs projets de poursuite d’étude mais sont obligés de suivre les 6 matières fondamentales afin de disposer d’un minimum de connaissances universitaires dans les grandes matières de leur Université.

Arts libéraux, 4 composantes, les élèves doivent prendre au moins une matière de chaque composante
Langues
- Anglais, allemand, français, xineman, jinuien, vomogorou, tairopototïote, ylmasien
Sciences sociales
- Droit, Économie et Statistiques, Politique et relations internationales
Sciences humaines et sciences humaines
- Histoire, littérature classique ylmasienne et xinemane, anthropologie culturelle, philosophie et histoire des sciences, éducation, géographie humaine
Sciences naturelles
- Physique, chimie, biologie, information et graphique, espace Terre, sport et exercice physique, mathématiques, sciences avancées

Après les 2 premières années, les étudiants intègrent la faculté de leur choix, suivant leurs notes aux épreuves de classement. Toutefois, les élèves qui suivent des études en “politique et relations internationales” ; “géographie” ; “sport et exercice physique” et “sciences avancées” restent dans la faculté des Arts libéraux.

Les 9 autres facultés ne sont accessibles aux étudiants qu’à partir de la 3e année d'études, qui peuvent y rester 1 an, 3 ans, 6 ans, 8 ans voire 10 ans selon la composante choisie.

Droit, 6 composantes et 3 laboratoires
- Droit privé ; Droit public et fondamental ; Profession judiciaire ; Droit comparé et historique ; Droit complet
- Conception juridique et politique ; Droits des affaires et comparé ; Histoire juridique et politique

Médecine, 12 composantes divisés en 2 échelons, les composantes comprennent ensuite 26 départements ainsi que 4 laboratoires

1er échelon :
- Médecine, en 6 ans
- Sciences de la médecine (Santé Publique, Soins Infirmiers), en 4 ans

2e échelon, en 4 ans :
Biologie moléculaire (Biologie cellulaire, Anatomie, Biochimie) ; Biologie fonctionnelle (Physiologie, Pharmacologie) ; Étiologie (Pathologie, Microbiologie, Immunologie) ; Biophysique (Radiation, Biomédical) ; Neuromédecine (Neurologie, Cognitif et linguistique, Neuropsychiatrie) ; Sociale (Prévention, Médico Légal, Économie de la santé) ; Interne (Pathologie, Oncologie, Diagnostic) ; Développement et vieillissement (Obstétrique et gynécologie, Pédiatrie, Gériatrie) ; Chirurgie (Physiopathologie et organe, Fonctions sensorielles et motrices) ; Soins infirmiers

Laboratoires de recherche :
- Biologie des maladies et médecines intégratives ; Soins infirmiers ; Prévention et éducation médicale ; Intelligence artificielle

Ingéniérie, 18 composantes et 9 labos
- Génie civil ; Architecture ; Ingénierie urbaine ; Mécanique ; Informatique ; Aérospatiale ; Ingénierie de précision ; Électronique ; Ingénierie de l’information ; Génie électrique ; Génie Physique ; Génie Mathématique ; Génie des matériaux ; Chimie appliquée ; Systèmes chimiques ; Biotechnologie ; Innovation des systèmes ; Génie nucléaire
- Ingénierie aquatique ; Electronique quantique ; Énergie et ressources ; Photonique ; Ingénierie médicale ; Spintronique ; Conception de systèmes ; Nanosystèmes ; Transports

Sciences humaines, 30 composantes
- Langue fondamentale et appliquée ; Culture visuelle ; Psychologie , Langue et littérature ylmasienne ; Histoire du Burujoa ; Langues et cultures du Nazum de l’Est ; Langues et cultures du Nazum du Sud ; Langues et cultures eurysiennes ; Langues et cultures afaréennes ; Langues et cultures classiques et anciennes ; Histoire et culture aleucienne ; Langue et culture remienne ; Langue et culture anglophone ; Langue et culture germanique ; Langue et culture francophone ; Littérature contemporaine ; Sociologie ; Histoire et société jinuienne ; Langue et culture jinuienne ; Pensée et culture xinemane ; Science et histoire des religions ; Histoire de l’art ; Esthétique et études artistiques ; Histoire occidentale ; Philosophie ; Langues et cultures vomogorouses ; Langues et culture tairopototiotes ; Ethnologie ; Histoire des sciences : Anthropologie

Sciences, 10 composantes et 7 labos
- Mathématiques ; Physique ; Physique de la Terre et des planètes ; Sciences de la Terre et Environnement planétaire ; Informatique ; Astronomie ; Chimie ; Chimie biologique ; Biologie
- Biologie marine ; Spectrochimie ; Géochimie ; Astronomie : Nucléaire ; Champs laser ; Structure des matériaux

Agriculture, 7 composantes et 9 labos
- Biologie agricole ; Chimie agricole ; Forêt ; Pêche ; Économie agricole ; Génie agronomique ; Médecine vétérinaire
- Médecine par les plantes ; Biosystèmes nazumis ; Génomique des aliments ; Sciences du goût ; Biomoléculaire ; Vie forestière ; Sciences et biotechnologie aquatique ; Biomatériaux ; Biosphère

Economie, 5 composantes et 5 labos
- Administration des affaires ; Gestion ; Finances ; Statistiques ; Economie
- Econométrie ; Histoire économique ; Finances quantitatives ; Statistiques mathématiques ; Développement et étude régional

Instruction, aucune composante

Pharmacie, 4 composantes et 1 labo
- Pharmacie moléculaire ; Pharmacie fonctionnelle ; Biopharmaceutique ; Pharmacie intégrative
- Synthèse des produits naturels

Infrastructures :

L’Université Impériale de Karaimu est répartie sur 3 campus, le principal et historique campus est celui de Nonogo, dans le secteur de Kyobun ; le deuxième campus est Daruma, dans le secteur de Gumero et enfin le campus de Kashiwa, dans la ville éponyme dans le Grand Karaimu.

Campus de Nonogo

Le campus de Nonogo est situé dans l’arrondissement de Kyobun, et couvre une superficie de 52 hectares. Il est considéré comme le principal campus de l’Université de par l’âge et l’importance de ses bâtiments, les principaux édifices du campus ayant été construits entre 1925 et 1928. On y trouve notamment l'auditorium principal où a lieu la remise des diplômes, la plupart des facultés, la bibliothèque principale, le musée de l’Université et l'hôpital universitaire principal.

Le campus de Nonogo est divisé en 3 sous campus : Nonogo, Yahohi et Nasano.

Le campus de Nonogo accueille les facultés de Droit, Médecine, Lettres, Economie, Education et Pharmacie. On y trouve également les instituts de recherches associées et les différents centres de la vie étudiante : santé étudiante, mobilité internationale… le musée universitaire ou encore la direction de l’Université. On y trouve également l'auditorium principal ouvert en 1925, d’une capacité de 1.500 places, il accueille les cérémonies d’accueil des nouveaux étudiants et de remise des diplômes mais également les plus importantes conférences proposées par l’Université. Plus rarement, quelques cours magistraux peuvent être organisés dans cet amphithéâtre.

Le campus de Yahohi accueille uniquement la faculté d’Agriculture et ses instituts de recherches associés. Il était auparavant appelé “Campus de l'Agriculture”, son nom plus générique de Yahohi a été introduit après l’ouverture de l'Institut de recherches sur les tremblements de terre, assez éloigné du sujet agricole. Il est contigu au campus de Nonogo et est seulement séparé des autres facultés par une rivière, plusieurs ponts de bois permettent de relier les deux campus.

Le campus de Nasano accueille les facultés d'Ingénierie et de Sciences mais seules les composantes d’astronomie, de physique et de chimie y possèdent leurs instituts de recherche. Il faut aussi remarquer que le campus de Nasano regroupe administrativement le réacteur nucléaire expérimental et universitaire, situé dans le village de Tokai dans le Grand Karaimu.

Campus de Daruma

Le campus de Daruma est situé dans le secteur de Gumero et accueille surtout la Faculté des Arts libéraux, c'est-à-dire tous les étudiants en 1ère et 2e année ainsi que les doctorants de la composante Mathématiques depuis le transfert récent de leur institut de recherches.

Puisqu’il accueille majoritairement des étudiants de 18 à 20 ans, le campus est surveillé en permanence par la GUK afin d'éviter toute agression, il est interdit d’y fumer et des étudiants volontaires du service de santé des étudiants sont présents en permanence pour accompagner les nouveaux arrivants qui pour la plupart vivent seuls loin de chez eux, pour la première fois.

Campus de Kashiwa :

Le campus de Kashiwa est le plus récent des trois campus et a répondu à deux objectifs du Département de l’Instruction : développer la vie étudiante dans les villes périphériques et regrouper les instituts de recherche. Kashiwa a été choisi puisqu’elle accueillait déjà l'Université préfectorale de Kashiwa, désormais université gouvernementale et pour regrouper des instituts de recherche dispersés dans tout Karaimu : Tomina, Mitaka ou Yochida.

Il accueille aujourd’hui de nombreux instituts de recherche des Facultés d'Ingénierie et de Sciences comme les instituts sur les rayons cosmiques, les matières condensées, l’atmosphère, l’océan…

Il faut remarquer que les deux campus principaux, Nonogo et Daruma sont entièrement clos et surveillés soit par la police du campus à Nonogo soit par la Garde Urbaine à Daruma ceci afin d’éviter toute intrusion malveillante ou agression à l'égard de jeunes élèves notamment du fait du caractère très urbain de ces campus. Au contraire, le campus de Kashiwa n’est pas clôturé du fait de sa situation beaucoup plus champêtre et de l’âge plus élevé des étudiants fréquentant les établissements. La clôture des campus principaux permet aussi de mieux contenir tout mouvement de contestation étudiante et de mieux repérer de potentiels agitateurs.

Résidences étudiantes :

L’Université dispose de son propre parc de logements dédiés à ses étudiants depuis seulement quelques années, le premier dortoir n’ayant ouvert qu'en 1993. Aujourd’hui, le parc de résidences étudiantes comporte 1.570 logements, d’ici 2020, le parc devrait pratiquement doubler pour atteindre 2.725 chambres. Cela pour atteindre l’objectif de l’administration impériale visant à ce que chaque Université dispose d’un parc de logement équivalent à 10% de ses effectifs étudiants.

Le premier dortoir, ouvert en 1993 à Mitaka dans la proche banlieue de Karaimu a été imaginé comme un petit village étudiant de 6 grands bâtiments proposant tous les services nécessaires : laverie, banque, épicerie, restaurant… Le “village” compte 605 chambres individuelles de 13m2 pour autant d'étudiants, tous inscrits à la Faculté des Arts libéraux.

Le deuxième dortoir à Daruma ouvre en 1999 et compte un premier bâtiment de 105 chambres individuelles de 8 m2 sans toilette ni cuisine, en 2012 ouvre un deuxième bâtiment de 200 chambres individuelles de 15 m2 avec toilette et douches privatives.

On y trouve aussi le dortoir de Toshima, dont un premier bâtiment a été ouvert en 2003 qui compte 200 chambres individuelles de 8m2. Un second bâtiment de 300 chambres de 12m2 est en construction pour une ouverture prévue à la rentrée 2017. Les chambres n’ont pas de cuisine et de toilettes, tous les étudiants doivent se partager les cuisines, toilettes et salle de bains communes.

Le dortoir d’Oiwake ouvert en 2010 compte 200 chambres individuelles avec cuisine et salle d’eau de 14 m2, 12 appartements de 42 m2 et 8 appartements de 53 m2. Les chambres individuelles sont ici réservées aux étudiants non ylmasiens et les appartements aux professeurs récemment arrivés dans la capitale impériale.

Le dortoir de Kashiwa ouvert en 2009 compte toute sorte de chambres haut de gamme : 115 grandes chambres individuelles de 25m2, 15 appartements de 48m2 et 13 appartements de 72m2. Ces logements très spacieux sont avant tout destinés aux étudiants chargés de cours et aux nouveaux enseignants chercheurs.

Dans le même esprit, le dortoir de Daruma a été ouvert en 2013 avec 24 chambres individuelles de 17 m2, 63 chambres de 25m2 et 10 appartements de 53 m2. Ici, les chambres plus grandes sont destinées à des membres d’une même famille, l’Université essayant de regrouper, dans la mesure du possible, les fratries ou les cousins pour faciliter l'intégration.

Une nouvelle résidence, la plus grande de toute, est prévue pour la rentrée 2019 avec 704 chambres doubles et 151 chambres individuelles, ce qui permettra de pratiquement doubler le nombre de logements géré par l’Université.

Auparavant réticente à l’idée d’aménager des dortoirs étudiants par peur de faire émerger des mouvements de contestation contre le régime, l’administration impériale soutient maintenant intensivement la construction de dortoirs étudiants. En effet, le nombre de logements étudiant ne cesse d’augmenter pour essayer de réduire la forte pression que peuvent exercer les étudiants sur le parc locatif privé de Karaimu.

Restauration étudiante :

L'Université dispose d’un monopole total des services de restauration sur ses 3 campus. Ainsi, le campus principal de Nonogo compte 4 grands restaurants et 15 cafétérias de taille et d'offres alimentaires variables. Tous les établissements de restauration de Nonogo sont ouverts de 8 à 21h. Le campus de Daruma compte, quant à lui, 3 grands restaurants et 12 cafétérias, les horaires sont plus réduit, de 11 à 17 heures mais un établissement est ouvert 24/24. Enfin, le campus de Kashiwa compte un restaurant et 4 petits points de restauration ouverts de 7h30 à 21h30, heure d'ouverture des bâtiments.

Il faut remarquer que ce monopole de l’Université est récent, en l'occurrence 2003, après un décret impérial, sur initiative du Département de la Santé, afin d’améliorer l'alimentation des étudiants. Avant cela, la plupart des grandes entreprises de restauration rapide et d’épicerie low cost disposaient d’une boutique dans les campus universitaires. Elles ont été progressivement remplacées par des cafétérias universitaires et les entreprises de fast food ont ouvert de nombreux points de vente près des portes des campus. Un second objectif était également de diminuer les frais de scolarité des étudiants dans des épiceries et fast food très chers et de trouver de nouvelles sources de revenus pour l’Université.

On estime que cette mesure a largement dépassé les espérances, une étude du service de santé des étudiants avec la faculté de médecine a démontré que l’apport nutritionnel quotidien des étudiants était plus équilibré, qu’ils avaient perdu en moyenne 2,3 kg, ce qui est bénéfique pour des humains très sédentaires. Par ailleurs, les étudiants auraient économisé plus de 60$ par mois en nourriture et l’Université a dégagé un excédent net de plus de 7 millions de dollars sur cette activité en 2015, entièrement reversé dans l’amélioration des conditions d’études.

Bibliothèques universitaires :

L’Université de Karaimu compte 3 bibliothèques principales généralistes et 24 bibliothèques spécialisées, réparties en 6 départements, sur une ou plusieurs composantes. Ces 37 bibliothèques ont dans leurs collections plus de 9,8 millions d’ouvrages. Chaque année l’Université achète 170.000 volumes reliés et 152.000 périodiques. Si le nombre de 332.000 achats par an, soit presque 1.000 nouveaux documents par jour, peut paraître très impressionnant, il faut remarquer que chaque année des milliers d’ouvrages quittent également les fonds de la bibliothèque pour diverses raisons : vol, destruction mais surtout dons à d’autres établissements moins bien dotés… Il convient de préciser que la plupart de ces ouvrages sont des revues, périodiques ou titres de presse aisément accessibles dans de nombreuses bibliothèques. Les grands journaux quotidiens et hebdomadaires sont d’ailleurs disponibles dans chacune d’entre elles, notamment le Yomirui, le Yugure ou encore le Mainichi.

La bibliothèque principale, située sur le campus de Nonogo, a été ouverte en 1925 et accueille plus de 1,2 million de documents, sur plus de 18.000 m2. Chaque année elle est visitée par environ 377.000 personnes, soit un peu plus de 1.000 visiteurs par jour qui effectuent 172.000 prêts, soit environ 470 par jour, ce qui fait un taux d'emprunt de 47%. Son fonctionnement est assuré par 55 employés, tous à temps plein.

Depuis la fin des années 1990, un énorme travail de numérisation des documents a été effectué pour enrichir la base numérique internationale E-Hon, permettant à des étudiants du monde entier d’accéder aux collections de la plus riche des bibliothèques burujoises. Ses collections couvrent tous les champs disciplinaires, les 77 composantes de l’Université étant toutes représentées par au moins un rayon, pour parvenir à cela elle dispose d’un confortable budget d’achat de 8 millions de dollars par an. Elle accueille également de très riches collections anciennes, dont plus de 100.000 ouvrages des XVe, XVIe et XVIIe siècles.

Depuis 2002, le campus de Daruma dispose de sa propre bibliothèque principale qui compte un peu plus d’un million d’ouvrages sur 9.600 m2. Elle se veut également généraliste mais avant tout axé sur la Faculté des Arts libéraux et avec des ouvrages plus « accessibles » que dans les autres bibliothèques universitaires, notamment du fait du plus jeune âge des étudiants qui la visitent. Son budget d’achat annuel n’est que de 460.000$. Elle est la plus fréquentée des bibliothèques, avec plus de 2.200 visiteurs uniques par jour, soit environ 800.000 par an mais le taux d’emprunt est le plus faible, autour de 30% avec 660 prêts par jour, soit 241.000 par an. Elle fonctionne grâce à 59 employés.

Enfin, le campus de Kashiwa dispose également de sa propre bibliothèque depuis 2010, elle accueille 350.000 ouvrages, surtout scientifiques, sur 5.700 m2, son budget d’achat dépasse tout juste 120.000$. C’est la « grande » bibliothèque la moins fréquentée, avec environ 500 visiteurs par jour, soit 182.000 par an mais avec un taux d’emprunt très élevé à 64%, soit 320 prêts par jour pour plus de 116.000 emprunts par an. Elle fonctionne grâce à 36 employés.

Il faut noter que les bibliothèques universitaires, quel que soit le campus, ont toutes les mêmes horaires d’ouverture de 8h30 à 22h30 en semaine et de 9h à 19h pendant les week-end, les vacances et les jours fériés. Malgré des demandes récurrentes des étudiants, le Département de l’Instruction refuse d’ouvrir davantage les bibliothèques afin de pousser les élèves à se reposer et dormir la nuit. En effet, chaque année des pétitions sont signées par des centaines voir des milliers d’étudiants pour demander l'ouverture des bibliothèques toute la nuit en période d’examen. L’empereur Tadashi IV, en 2004, leur a répondu en personne en estimant que « le repos et le sommeil peuvent être de meilleures moyens de révisions que les livres et les notes de cours ».

Droit, politique et société :
Bibliothèque de Droit, Centre des Documents Juridiques et Politiques du Burujoa Moderne, Bibliothèque des Lettres et de la Sociologie, Bibliothèque des Sciences Sociales, Bibliothèque Historiographique.

Médecine, santé et sciences de la vie :
Bibliothèque Médicale, Bibliothèque des Sciences Médicales, Bibliothèque Pharmaceutique, Bibliothèque d’Agriculture et des Sciences de la Vie.

Sciences exactes, ingénierie et technologies :
Bibliothèque des Sciences, Bibliothèque d’Ingénierie, Bibliothèque des Sciences Industrielles, Bibliothèque des Sciences et Technologies Avancées, Bibliothèque des Sciences Mathématiques, Bibliothèque sur les Rayons Cosmiques, Bibliothèque de Physique de l’État Solide, Bibliothèque sur l’Atmosphère et l’Océan, Bibliothèque sur les Tremblements de Terre.

Humanités, arts et civilisations :
Bibliothèque des Arts Libéraux, Bibliothèque de la Culture Orientale, Bibliothèque d’Aleucie et du Paltoterra.

Économie et gestion :
Bibliothèque d’Économie.

Institutions spécialisées :
Bibliothèque d’Éducation, Bibliothèque du Musée Universitaire.

Musée universitaire :

L’université de Karaimu dispose de son propre musée depuis 1997, dont la mission est la collecte, la conservation et l'utilisation de matériaux de recherche d’ordre naturel, culturel ou historique, mais aussi de présenter ces fonds à un large public. Avant sa création, chaque faculté conservait ses propres réserves d’objets et de spécimens, utilisés à des fins d’enseignement ou d’étude. Depuis 1997, elles doivent désormais toutes déposer leurs ressources matérielles au musée qui est chargé de leur bonne conservation. Aujourd'hui, les collections des musées universitaires comptent plus de 6 millions de pièces dont environ 240.000 sont exposées.

Situé sur le campus de Nonogo et inauguré en 1997, le Musée universitaire possède plus de 8 000 m² d’espaces consacrés aux expositions permanentes. Ses collections sont réparties en trois grands ensembles thématiques : Sciences de la Terre, Systèmes biologiques et Histoire culturelle.

Cette section se compose de cinq salles :

« Minéraux » expose une importante variété de pierres à structure cristalline, ainsi que plusieurs météorites.

« Roches » présente une collection qui se veut la plus complète possible des sols de l’Empire, de Maronhi et de divers territoires étrangers.

« Mines » rassemble des minerais et roches extraits des différentes régions minières du Burujoa et de Maronhi ; l’une des pièces maîtresses est un cristal de stibine de plus d’un mètre, provenant du Morii.

« Paléontologie » recèle plus de 60 000 fossiles, auxquels s’ajoutent 9 000 spécimens biologiques modernes.

Enfin, « Géographie » expose un ensemble de cartes anciennes ainsi que plusieurs récifs coralliens burujois et maronhiens.

L’exposition des Systèmes biologiques compte 7 salles.
La première salle, intitulée « Plantes », abrite l’un des plus vastes fonds végétaux au monde, rassemblant près de 1,7 million de spécimens, le plus souvent des graines ou des feuilles. Selon la direction du musée, cette collection comprend au moins un exemplaire de chaque plante poussant dans l’Empire.
La seconde salle, « Plantes forestières », regroupe 140 000 spécimens exclusivement issus d’écosystèmes forestiers, dont 60 000 proviennent de Maronhi.
Vient ensuite la salle « Pharmacie », qui conserve 30 000 plantes médicinales de l’Empire ainsi que 15 000 spécimens originaires de Maronhi.
La quatrième salle, « Animaux », expose une large collection taxidermique, complétée par la cinquième salle, « Poissons », également consacrée à des pièces naturalisées, parmi lesquelles figurent plusieurs requins. Au total, les réserves du musée compteraient près de 30 000 animaux empaillés.
La sixième salle, « Préhistoire humaine », présente divers restes appartenant à des populations préhistoriques, accompagnés d’outils, d’objets et de figurines datant de la même époque.
Enfin, la dernière salle, « Médecine », réunit plusieurs momies, des corps écorchés ainsi que des moulages de pathologies dermatologiques.

L’exposition d’Histoire culturelle compte 5 salles.
La première salle, « Archéologie », présente les objets issus des fouilles menées par l’Université et non transférés à d’autres musées. On y trouve principalement des outils en pierre, en faïence et en bronze mis au jour en Jinu, au Xinemane, au Vomogorod ainsi qu’en Maronhi.
La deuxième salle, « Histoire de l’architecture », propose un panorama représentatif de matériaux utilisés dans les différentes régions de l’Empire et de Maronhi : tuiles, poteries, briques, pièces de menuiserie, entre autres témoignages de savoir-faire locaux.
Enfin, les trois salles suivantes, regroupées sous l’intitulé « Art et archéologie », exposent des objets historiques acquis ou donnés à l’Université et provenant du monde entier.

Les collections du Musée Universitaire font l’objet d’un débat particulièrement vif entre l’Université et les milieux anticolonialistes, tant au Burujoa qu’en Maronhi. En cause : l’importance des pièces originaires de ce territoire. On estime en effet que plus d’un tiers des huit millions d’objets conservés dans les réserves du musée proviennent de Maronhi, dont un nombre conséquent aurait été rapporté durant la période coloniale. Ainsi, plusieurs collectifs, associations et ONG organisent régulièrement des manifestations près du campus de Nonogo, demandant la restitution intégrale des œuvres maronhiennes à leur État d’origine. La police maintient systématiquement les protestataires à distance du musée. Jusqu’à ce jour, l’Université a toutefois refusé toute démarche de rétrocession.

Jardins universitaires :

L’université de Karaimu dispose également de deux jardins botaniques, celui de Koishikawa dans l’arrondissement de Kyobun, dans Karaimu intra muros et l’un dans la ville de Nikko, dans le Grand Karaimu, ancienne préfecture de Kurisato.

Le parc de Koishikawa est considéré comme le plus vieux jardin botanique de l’Empire, puisque sa création remonterait à l’an 1684.

Il est initialement ouvert par Natsuru Burujoa, frère de l’empereur Jin III et shogun de Karaimu qui désirait aménager plusieurs jardins à plantes médicinales dans la ville afin d’améliorer les conditions sanitaires de la cité. De son ouverture jusqu’en 1722, le jardin est purement dédié à la production d’herbes médicinales à destination des médecins et notables de la ville, ne permettant que très partiellement améliorer les conditions de vie pas toujours idéales d’une ville déjà très dense.

Sur recommandation du grand médecin Ogawa, un dispensaire pour les pauvres et les personnes âgées est créé en bordure du jardin et les plantes qui y sont cultivées sont exclusivement réservées à cet établissement, ouvert en 1722. Avec les progrès de la médecine moderne, le jardin va progressivement perdre son caractère purement productif et va petit à petit adopter les attributs des jardins d’agréments pour les patients de l'hôpital.

En plus de ces deux jardins universitaires, l’université dispose également de 7 forêts expérimentales, de taille assez diverse. Elles sont toutes gérées par le laboratoire de la vie forestière de la faculté d'agriculture et sont administrativement rattachés au campus de Yahohi.
- 2.226 hectares, Mogaka, Grand Karaimu
- 22.715 hectares, Vomogorod
- 5.812 hectares, Chichi, Grand Karaimu
- 9 hectares, Karaimu
- 1.922 hectares, Teso, Kiyogata
- 247 hectares, Moka, Kiyogata
- 41 hectares, Yamako, Uratori

Presses universitaires :

Comme toute grande institution d’enseignement supérieur, l’Université Impériale de Karaimu dispose de sa propre maison d’édition : les Presses de l’Université de Karaimu. Cette entité, composée de 32 collaborateurs, a pour mission de « diffuser et promouvoir le savoir universitaire karaimuan ». Elle y parvient grâce à une activité éditoriale particulièrement soutenue : en moyenne, un ouvrage voit le jour tous les trois jours, et le catalogue compte aujourd’hui plus de 6 000 références.
La production éditoriale des Presses couvre un large spectre, allant de monographies très spécialisées rédigées par des experts reconnus — parfois destinées à une poignée de lecteurs — à de vastes ouvrages de référence utilisés à l’échelle nationale. Parmi ces derniers figurent notamment les grands manuels de droit burujois, vendus chaque année à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires.

Les Presses assurent également l’édition de plusieurs périodiques universitaires.
- Le principal d’entre eux, FORUK (Pour l’Université de Karaimu), est une publication annuelle destinée à rendre compte des actions de la Présidence de l’Université et des différents Décanats ; son objectif premier est la valorisation institutionnelle.

- Vient ensuite la revue mensuelle institutionnelle, qui retrace la vie officielle de l’Université : conférences, expositions, travaux d’infrastructure, fonctionnement des services, etc.

Enfin, les Presses publient également le journal hebdomadaire du Club des étudiants journalistes, un club prestigieux dont les membres éditent chaque semaine un journal de 4 ou 8 pages au ton plus libre, plus généraliste et centré sur les préoccupations étudiantes.

Au-delà de ces publications internes, les Presses éditent la majorité des grandes revues scientifiques du pays. Parmi elles : Les Annales de l’Archéologie Karaimuane ; Les Cahiers de l’Architecture Urbaine ; le Journal de la Littérature Économique ; les Revues Burujoises de Géomatiques ; La Semaine Juridique ; Les Communications Chimiques ; le Journal Médical ; La Lettre de Recherches Géologiques ou encore Les Expériences Mathématiques. Elle publie également Littérature Impériale, la plus ancienne revue scientifique burujoise, publiée deux fois par mois depuis le 24 mars 1893, comptant plus de 3.000 numéros et dédiée à l’étude de la littérature impériale, ancienne comme contemporaine.
Depuis 2011, à la demande du Département Impérial de l’Instruction, les Presses ont l’obligation d’ouvrir leurs colonnes à de nouveaux talents. Elles doivent ainsi publier, au minimum une fois par an, l’ouvrage d’un jeune chercheur extérieur à l’Université. Pour y prétendre, quatre conditions doivent être réunies :
- être recommandé par un professeur titulaire de l’Université ;
- proposer une recherche originale et inédite ;
- présenter une première publication scientifique de l’auteur ;
- disposer d’un contenu d’ampleur suffisante pour être édité sous forme de livre.

Associations étudiantes :

La Présidence de l’Université a répertorié en 2006 plus de 340 associations dans ses registres et distingués en deux catégories d’importance équivalente : activités sportives et activités culturelles. Certaines de ces associations sont ouvertes aux personnes extérieures à l’Université. D’après les dernières estimations, environ ⅔ des étudiants sont actuellements membre d’une association. Par ailleurs, tous les étudiants inscrits dans une association sportive ont gratuitement accès aux diverses infrastructures sportives de l’Université, ainsi qu’à plusieurs infrastructures gouvernementales situées à proximité des campus.

Admissions :

Si la plupart des universités publiques recourent au Concours Général d'Admission aux Universités (CGAU), organisé par le Département Impérial de l’Instruction, l’Université de Karaimu organise son propre concours, en plus d’exiger la participation à cet examen. Par ailleurs, si la plupart des universités doivent adapter leur nombre de places par rapport aux lycées qui relèvent de leur secteur, le plus souvent la préfecture, l’Université de Karaimu est une des rares universités de l’Empire à pouvoir choisir librement le nombre d’étudiant qu’elle souhaite admettre chaque année. Depuis 2006, ce nombre est fixé à 2.960 admissions en 1ère année par an.

Le concours d’admission se divise en deux phases, une étude sur dossier puis un examen spécifique.

L’examen sur dossier se fait à partir des notes obtenus au lycée ainsi qu’à l’examen du concours général d’admission. En revanche, les étudiants ont le droit de demander à ce que l’étude du dossier porte uniquement sur certaines matières :
- ylmasien,
- au choix : Histoire ; Géographie ; Economie
- Mathématiques + au choix : Comptabilité ou Informatique
- 2 choix : Physique ; Chimie ; Biologie ; Sciences de la Terre
- langue étrangère au choix : jiunien, xineman, vomogorous, tairopototiote, anglais, allemand, français,

Ensuite, l’Université organise son propre examen d’entrée, composé des épreuves suivantes :
- Ylmasien : langue et expression écrite, littérature : 150 min, 120 points
- Mathématiques : 150 min, 120 points
- Histoire du monde et impériale, Géographie : 150 min, 60 points par matière
- Physique, Chimie, Biologie : 150 min, 60 points par matière
- 2 langues : jiunien, xineman, vomogorous, tairopototiote, anglais, allemand, français : 120 minutes, 50 points par langue

Les candidats sont évalués sur un total de 700 points. Ceux qui obtiennent au moins 400 points accèdent à un entretien individuel de 30 minutes, mené par deux professeurs issus de facultés différentes. L’entretien se déroule en trois temps : 5 minutes de présentation personnelle (origine, parcours, activités…), 20 minutes d’échanges avec les professeurs, puis 5 minutes consacrées au projet d’orientation du candidat. Bien que non noté, cet entretien peut influencer le classement final, de manière positive ou négative. À l’issue du processus, seuls les 2 960 candidats les mieux classés sont admis. Ce nombre peut toutefois être inférieur si moins de candidats franchissent le seuil des 400 points. À l’inverse, certaines années, le niveau de sélection est plus élevé : en 2012, par exemple, plus de 4 200 candidats avaient dépassé ce seuil, et il fallait alors un minimum de 507 points pour intégrer l’Université de Karaimu.

Finances :

Le budget de l’Université pour l’année scolaire 2016-2017 s’élevait à 1.505.450.000$. Contrairement à la plupart des autres universités publiques, les recettes publiques représentent moins de la moitié du budget de fonctionnement, en l’espèce tout juste ⅓ avec 529 millions de dollars, contre 91 millions de dollars récoltés auprès des étudiants : frais d’inscription, restauration, hébergement… quant aux hôpitaux universitaires, ils ont rapporté 367 millions de dollars, par remboursement auprès de la Sécurité sociale, des mutuelles ou directement des patients. Enfin 518 millions proviennent de ressources extérieures : ventes des ouvrages des presses universitaires, donations, legs…

UK Foundation :

Parallèlement à son activité académique, l’Université Impériale de Karaimu s’appuie sur sa propre fondation : la University of Karaimu Foundation, communément désignée UKFoundation. Cette institution gère un portefeuille d’actifs estimé à 8,3 milliards de dollars, réparti à parts presque égales entre patrimoine immobilier au sein de Karaimu intra-muros et investissements financiers dits « stables ». En 2017, elle a généré un produit financier brut de 427 millions de dollars.
Plus précisément, l’UKFoundation administre un patrimoine immobilier considérable :
-93 000 m² de logements correspondant à près de 1 500 appartements dans le Grand Karaimu ;
-une tour de bureaux de 40 000 m² abritant 3 500 employés ;
-un centre commercial regroupant 75 boutiques ;
-des entrepôts logistiques totalisant 100 000 m² ;
-un complexe hôtelier de 620 chambres.

À ces biens immobiliers s’ajoutent des placements financiers d’envergure : 1,6 milliard de dollars d’actions, 1 milliard en obligations d’État, 400 millions investis dans des sociétés foncières étrangères, 600 millions répartis dans divers produits financiers, ainsi que 400 millions de liquidités destinées à absorber d’éventuelles fluctuations du marché.
La fondation constitue par ailleurs l’instrument essentiel de mise en œuvre du « projet académique et social » de l’Université. Elle finance les bourses d’études, les programmes de recherche et contribue à la majorité des investissements stratégiques de l’établissement. Unique en son genre, l’UKFoundation répond à la particularité de l’Université de Karaimu, l’une des rares institutions publiques de l’Empire à exiger des frais d’inscription. Fidèle à son idéal méritocratique, l’administration impériale a donc fondé cette institution afin de garantir l’accès à l’excellence pour les étudiants les plus modestes.