[Conseil Économique] – ONC

Conseil Économique de l’ONC

Projet d'investissement et d'action économique
Relatif au déblocage de fonds, à la mobilisation d'experts et à l'unification autour d'un projet commun visant à fluidifier le voies commerciales vers Staïglad.

Proposé par : Donna Emilia Montevelli, Représentante de la Sérénissime République de Fortuna à l'ONC
Date : 29 mai 2008


Préambule au vote :

Faisant suite aux traités signés entre l'ONC et l'UA en tant qu'entités morales ainsi que la plupart des états membres de ces deux organismes, ce dans le cadre du maintient de la paix dans un Prodnov meurtrie par les division autant idéologiques qu'économiques, les investisseurs étatiques comme privés se sont ainsi rués sur un nouveau marché vierge où tout est encore à construire et développer et qui offre, tout le monde ici y conviendra, des opportunités et des occasions qui ne se présentent qu'une fois par décennie en ce bas monde.

Cependant, force est de constater que malgré le succès apparent de la diplomatie, les nécessités concrètes de la République du Prodnov Libre ainsi que l'hostilité apparente et demeurant de certains acteurs de l'Union Albienne forcent l'apparition de disparités, de manques et de pénuries de façon générale au sein des besoins d'ensemble parfois des plus communs pour ces terres ainsi que ces habitants. De ce fait, la prospérité sur le cour comme sur le long terme s'en retrouve frappée au coeur et chancelle, et si pour l'heure cet état de fait peut être considéré comme sous contrôle et encore peu impactant, cela n'ira jamais en s'arrangeant si des mesures efficaces ne sont pas prises.

Ainsi et en tout état de cause,

Considérant d'une part l'état de ruine du pays où tout est à reconstruire et restructurer qu'il s'agisse des institutions politiques, de l'économie, des forces armées, du système éducatif et ce jusqu'aux cultures des champs et au réseau d'infrastructure,

Considérant des besoins en denrées de tout types et notamment de premières nécessités dû à une incapacité d'autosuffisance absolue du territoire et que l'on ne saurait tolérer autant d'un point de vue économique que humain sur le long terme,

Considérant l'hostilité semi-passive de gouvernements alignés avec l'état miroir de la RPL qu'est la République de Prepolov, qui de facto opèrent un obstructionnisme volontaire et croissant, qui ont mis en place un simili de blocus maritime afin de perturber les flux humains, humanitaires et commerciaux,

Considérant l'incapacité d'un pont aérien, même étendu à fournir ne serait-ce que Staïglad en denrée et biens nécessaire à une existence au moins digne,

La Sérénissime, par ma voix, propose à l'ensemble des membres de l'ONC ci présent de s'atteler à débloquer la situation en participant à un projet ambitieux autant en importance qu'en potentiels bénéfices et bienfaits, ceci en esquivant les acteurs jugés hostiles afin de ne point entrer dans un état de confrontation tout en restaurant des voix d'entrées et de sorties des biens comme des hommes au sein de la RPL. Ainsi donc, ledit projet consisterais, tandis que les voix d'accès maritime subissent l'obstruction et la mauvaise volonté, à déporter les points d'entrées continentaux plus à l'est, voir au sud.

Ceci implique en tout état de cause la restauration des réseaux de voie ferrés déjà existant, leur modernisation et surtout leur extension afin d'une part de couvrir l'ensemble du territoire de la RPL, mais aussi de permettre de rallier des nations étrangères. Deux d'entre elles de par leur position géographiques avantageuses, mais aussi de par des positions, au moins pour l'une d'elle jugés amicales en vers l'ONC et de par des bénéfices économiques mutuels potentiels pouvant intéresser la seconde, étant privilégiés.

Ce qui, entre autre, définirait cette entreprise comme un projet d'ingénierie civile transfrontalière et internationale qui sur le long terme, et dans le cadre de la fluidité des flux commerciaux mondiaux, bénéficierait à tous et toutes peu importent les affiliations, idéologies et cultures. Ainsi, dans le cadre de l'extension du réseau d'infrastructure de chemin de fer, il est proposé de rallier dans un premier temps, et de facto de relier les voix, du Prodnov ainsi que du Vogimska. Il est notamment à noter que les territoires les plus occidentaux de l'actuel Vogimska faisant partie de l'ex Prodnov communistes, les manoeuvres seront d'autant plus simple et potentiellement favorablement perçu par les Prodnoviens dans le cadre de la réunification des familles. L'adaptation des voies en elle même au delà est tout de même à privilégier.

Dû à la présence d'acteurs jugés proches, influencés ou potentiellement influençable par des organismes hostiles susmentionnés, ainsi que de par la possibilité de poursuite d'un obstructionnisme assumé, voir étendu, nous recommandons cependant de procéder à une prise de contact avec l'entité-nation connue comme "l'Empire Karpok" afin de lui proposer de prendre part, et ainsi de bénéficier des retombées économiques pouvant de facto avoir lieu. L'extension des voies ferrés dans ladite nation, et dans la foulée l'emploie des ports impériaux permettraient de créer des points d'entrées et de sorties moins exposés aux formes d'obstructionnismes actives subis actuellement par les points de chute de la RPL.

Qui plus est, la présence non loin par delà les mers d'état membres, à savoir la Sérénissime Fortuna et le Banairah, permettra en tout état de cause, d'après des estimations sérieuses, de limiter plus encore toute tentatives d'obstructionnisme et sur le long terme, pérenniser les flux régionaux, intégrer au réseau commercial mondial de nouvelles nations dans le cadre d'échanges et de négoces sur une base régulière et in fine, assurer une prospérité économique sur le long terme. Enfin, cela apportera des solutions aux problèmes d'approvisionnement rencontrés par la RPL, ce en évitant toute nouvelle escalade d'hostilité et permettant le cas échéant de recentrer les intérêts de l'organisation sur sa vocation première, assurer la fluidité du commerce et la poursuite des échanges.


Proclamation des résultats et synthèse des votes soutenus par les états membres de l'ONC :
POUR: LOFOTEN, NOVIGRAD, JASHURIA
CONTRE:
ABSTENTION: ALGUARENA, FORTUNA, YUHANACA, BANAIRAH

La mise en oeuvre du projet est :

Synthèse des logiques partisanes POUR le projet :


Synthèse des logiques partisanes CONTRE le projet :

POSITION OFFICIELLE DES PROVINCES-UNIES : POUR

Søren Silvertrupp :

Nous approuvons la proposition de son excellence Donna Emilia Montevelli, Représentante de la Sérénissime République de Fortuna à l'ONC, le développement et l'extension d'un réseau ferré permettant l'accroissement du frêt de marchandises, et parallèlement la facilitation des lignes de ravitaillement logistiques et donc militaires sont totalement en phase avec l'idée et les principes mêmes visant à investir en l'avenir de la RLP.

L'enthousiasme et l'engouement des appels d'offres visant à la reconstruction de la RLP semblent être de bonne augure et traduit la confiance des investisseurs en la renaissance de la démocratie prodnovienne.
Nous apportons donc notre concours, notre appui et notre soutien financier si nécessaire au projet de la Serenissime République fortunéénne.

Toutefois, nous voudrions inscrire et que soit formalisé par écrit que le pont aérien opéré par les Provinces-Unies sera maintenu voir intensifié au cours des prochains mois. Nous ne sommes pas entièrement d'accord avec le diagnostique de notre estimé collègue, car force est de constater sur le terrain une relative efficacité ayant permit l'acheminement et l’approvisionnement de Staïglad en matériaux et denrées de première nécessité, grâce à la remise en service d'une partie de l'Aéroport International de Staïglad, ayant permit de doper la croissance du pays en quelques mois à peine.
Mais je conçède que la rotation et la fluidité des échanges n'est pas des plus optimisées.

En revanche, je confirme que le pont aérien est fort couteux, et mobilise nombre de ressources militaires et une surveillance constante de l'espace aérien prodnovien. Nous assumons ce coût et le prix de l'indépendance de la RLP tant que faire se peut, en tout cas aussi longtemps que les chemins de fers de la régie prodnovienne ne sera pas totalement opérationnelle et remodernisée. Des accidents ou des actes de sabotage ne sont pas à exclure et il n'est pas impossible que des éléments subversifs introduits par les Albiens, envieux et incapables d'égaler la réussite économique de la RLP, tentent de ruiner ou d'entamer le projet. Il nous faudra donc toujours assurer un plan B et un plan C.

Position de la République Fédérale de Novigrad


Konstantin Ivanov est le haut-représentant novigradien auprès de l’ONC, c'est lui qui siège au nom de Novigrad.

Position de la Troisième République du Jashuria


Pasan Sakda est le délégué jashurien auprès de l’ONC. Il siège à l’ONC au nom de la République des Deux Océans

Clôture du vote, les absents sont considérés comme abstentionnistes.

Position de la Troisième République du Jashuria


Pasan Sakda est le délégué jashurien auprès de l’ONC. Il siège à l’ONC au nom de la République des Deux Océans

Position de la République Démocratique de Péronas


Photo de Cleà Léanna s'exprimant au coeur de l'Assemblée Pérone. Elle sera élue à Péronas pour représenter Péronas au sein de l'ONC

Position actuelle : POUR

C'est le 4 février 2011 après études avec des membres du gouvernement Péron et en concertation avec le Président de la République que, Cleà Léanna rend son verdict au sein de l'ONC à propos de l'idée de Mr. Ichtaca Divigracia, représentant des Iles fédérées de l'Alguarena à l'ONC.

Alors que Péronas venait d'entrer récemment au sein de cette prestigieuse organisation, elle a rapidement pris conscience qu'elle avait la capacité d'influencer les décisions et les orientations de l'organisation tout autant que n'importe quel autre pays membre. Cette prise de conscience n'a pas été reçue avec déplaisir, bien au contraire. Elle a permis à Péronas de comprendre qu'elle était sur un pied d'égalité avec les autres nations, ce qui était une position qu'elle avait désirée depuis longtemps et qui correspondait parfaitement à ses ambitions globales. Cette première intervention de Péronas au sein de l'Organisation des Nations Commerçantes avait une importance capitale. Elle était l'occasion pour Péronas de s'affirmer, de faire valoir son point de vue et de participer activement à l'élaboration des politiques de l'organisation. Cette intervention, si elle était bien menée, permettrait de fixer certains points clés et de prouver aux autres États membres que Péronas méritait amplement sa place parmi eux, car Péronas ne voulait pas seulement être un membre passif de l'ONC. Elle aspirait à contribuer activement à la mission de l'organisation et à participer de manière significative à la prise de décisions. Elle voulait prouver qu'elle était non seulement capable d'apporter une contribution précieuse à l'organisation, mais qu'elle était également prête à assumer ses responsabilités et à respecter les valeurs et les principes sur lesquels l'ONC a été fondée.

Dans un premier temps et concernant l'harmonisation des panneaux du code de la route, nous y sommes plutôt favorables malgré que nous ayons quelques doutes concernant une telle mesures. Les éléments qui tendent en la faveur d'une telle proposition sont avant-tout d'ordre sécuritaire. Comme le prononce si bien Monsieur Ichtaca Divigracia, cela est un facteur d'accident. Actuellement, les différences dans les panneaux de signalisation entre les différents pays peuvent créer de la confusion chez les conducteurs, surtout lorsqu'ils sont en voyage ou lorsqu'ils conduisent dans un pays étranger pour la première fois. Ces confusions peuvent souvent entraîner des accidents de la route. Par exemple, un conducteur peut ne pas comprendre un panneau d'arrêt ou un signal de vitesse s'il est présenté dans un format auquel il n'est pas habitué. Cela peut entraîner des erreurs de conduite, des violations du code de la route, voire des accidents graves. En standardisant la signalisation routière, nous assurerions que chaque conducteur, indépendamment de son pays d'origine, comprendrait clairement les panneaux de signalisation. Il n'y aurait plus d'ambiguïté ou de confusion due à des symboles inconnus ou à des formats de panneaux inhabituels. Cependant, il y a derrière cela un certain coût économique. On parle là de former l'intégralité des conducteurs de nos pays aux nouveaux panneaux qui seraient implantés, et donc également remplacer l'intégralité des panneaux de plusieurs pays, c'est une logistiques longue, qui prend du temps, c'est-à-dire, que j'imagine qu'on aurait une transition progressive, et qu'un conducteur pourrait très bien avoir à faire à un ancien panneau, suivi d'un nouveau, suivi encore d'un ancien. Cela pourrait avoir de légères répercussions.

Dans un second temps, concernant donc la mise en place d'un permis international là encore nous y sommes favorables mais des doutes subsistent parce qu'encore une fois Monsieur Ichtaca Divigracia énonce de bons arguments, une telle conversion n'en serait que bénéfique pour tout le monde. La logistique n'en serait que réduite, les voyageurs n'en seraient que plus serein de voir à quel point ça peut être facile. Cependant, comme vous le précisez il suffit d'avoir obtenu un permis local pour en demander un international. Là est le plus gros problème, il en va de soit que chaque pays possède sa propre règlementation concernant l'obtention du permis de conduire, et en toute logique, au sein de l'Organisation, il existe un pays dans lequel il est statistiquement plus facile d'obtenir le permis et dans un autre où, au contraire, c'est beaucoup plus dur d'obtenir le permis. Cela signifie, par exemple, qu'un ressortissant d'un pays pourrait obtenir un permis international, sans toutefois satisfaire les exigences d'un autre pays. Il serait donc utile d'étendre la question à ce problème.

Cependant, la République Démocratique de Péronas émet toutefois un avis favorable à la proposition des Iles fédérées de l'Alguarena, tout en espérant que les points de flou évoqués par Péronas seront clarifiées. Pour appuyer également les propos du Jashuria, ces propositions sont exactement la vision d'un rapprochement entre nos pays.

Motion pour la reconnaissance des voies maritimes de l'ONC
Proposé par : Konstantin Ivanov, haut-représentant novigradien auprès de l’ONC
Date : 09 août 2012

Préambule au vote :


Proclamation des résultats et synthèse des votes soutenus par les états membres de l'ONC :

POUR:
CONTRE:
ABSTENTION:

La mise en oeuvre du projet est :

Synthèse des logiques partisanes POUR le projet :

Synthèse des logiques partisanes CONTRE le projet :

Décision finale des Provinces-Unies :

POUR:

Décision finale de la Fédération d'Alguarena :

POUR