La signalisation lumineuseLa signalisation lumineuse est très importante dans le monde ferroviaire. Elle permet d'éviter de nombreux risques ferroviaires tels que le rattrapage, la prise en écharpe, le nez à nez, ou encore le déraillement. A Péronas, les trains roulent à droite, la signalisation est donc implémentée à droite de la voie ou en hauteur de la voie concernée. Elle peut être implémentée à gauche avec une flèche indiquant la voie concernée.
Les signaux à Péronas fonctionnent ainsi et basent sur cette signalisation, décomposée en huit partie, dont sept indications lumineuses. Sur la colonne de gauche, en haut se trouve un rectangle, sur lequel sera présenté le numéro d'identification du signal. Ce numéro est un chiffre allant de 1 à 99999. Puis, en dessous, quatre lampes LED très puissantes, respectivement verte, rouge, orange et orange. Sur la colonne de droite, seulement 3 lampes, de haut en bas, orange, verte et rouge. L'allumage d'une ou plusieurs lampes donnent une indication au conducteur de train.
Dans cet article nous allons voir les principales signalisations lumineuses rencontrées par le conducteur uniquement sur les lignes classiques. Sur les lignes à Grande Vitesse la signalisation apparaît au conducteur en cabine de conduite.
Signaux de cantonnements ou d'espacementsLe double feu rouge (Arrêt immédiat)But de ce signal : Le double feu rouge assure la protection des points dangereux et empêche la prise en écharpe. Il peut également servir pour d'autres utilisations, comme assurer l'espacement des trains dans certains trajets spécifiques, comme les traversées de gare, les tunnels, les voies de raccordement et de circulation. Il est aussi utilisé pour stopper les trains qui circulent dans des conditions dangereuses, contrôlés par des agents surveillant la marche des trains. En dehors de certains cas où la commande est automatique, les carrés sont actionnés manuellement par des aiguilleurs depuis des postes de commande.
Action conducteur : S'arrêter avant le signal
Le double rouge vert (Canton occupé)But de ce signal : Le double rouge vert annonce que le prochain canton est occupé par un train, ce signal permet aux trains lourds de garder une inertie et d'éviter de s'arrêter surtout dans les pentes.
Action conducteur : A la rencontre d’un double rouge vert le conducteur doit franchir le signal à une vitesse inférieure à 10km/h et devra, jusqu'à une indication contraire, rouler à vue. C'est à dire qu'il devra être capable d'adapter sa vitesse en fonction de la visibilté.
Le rouge orange (Annonce d'arrêt immédiat ou d'un canton occupé)But de ce signal : Le rouge orange annonce que le prochain signal sera un double feu rouge ou un double rouge vert. Ce signal a pour but de permettre au conducteur d'anticiper l'arrêt. Cas particulier, si le prochain signal est éteint, le conducteur verra alors un rouge orange précédant le signal éteint.
Action conducteur : A la rencontre d’un rouge orange le conducteur doit particulièrement adopter un comportement de sécurité, dans le but de : mieux assurer la mise en mesure de s'arrêter, par une décélération avant le rouge orange et par l'obtention anticipée d'une vitesse réduite et de mieux assurer l'arrêt, par une approche à vitesse maîtrisée du signal double feu rouge ou du double rouge vert.
L'annonce de rouge orange But de ce signal : L'annonce du rouge orange n'est pas systématique. Ce signal annonce que le prochain sera rouge orange, et que la distance entre le rouge orange et le signal suivant est insuffisante. Par exemple, si à X mètres un rouge orange est allumé, alors à X+300 mètres le signal sera par exemple un double feu rouge. Or le train a besoin de 500 mètres pour s'arrêter. Alors, 400 mètres avant le rouge orange, un signal présentera l'annonce du rouge orange. Cela laisse donc une distance suffisante au conducteur pour s'arrêter.
Action conducteur : A la rencontre de l'annonce de rouge orange le conducteur doit commencer sa phase de freinage afin de pouvoir anticiper le rouge orange et le signal suivant le rouge orange, qui pourrait très bien être un double feu rouge ou un double rouge vert.
Le double feu vert (Voie libre)But de ce signal : Le double feu vert annonce au conducteur que la portion de voie devant lui est inoccupée, il peut alors circuler à la vitesse limite prévue.
Action conducteur : Circuler selon les prescriptions règlementaire prévue par la ligne et le matériel.
Signaux de ralentissementLe ralentissement 100But de ce signal : Indiquer au conducteur qu'il va franchir une aiguille ou un point dangereux qui a besoin d'être franchi à une vitesse réduite. Ce signal peut être suivi d'un Ralentissement 60 et/ou succédé d'un Ralentissement 30.
Action conducteur : 850 mètres après le signal, avoir ralenti et être à une vitesse inférieure à 100km/h jusqu'à nouvelle indication
Le ralentissement 60 But de ce signal : Indiquer au conducteur qu'il va franchir une aiguille ou un point dangereux qui a besoin d'être franchi à une vitesse réduite. Ce signal peut être précédé d'un Ralentissement 100 et/ou succédé d'un Ralentissement 30.
Action conducteur : 380 mètres après le signal, avoir ralenti et être à une vitesse inférieure à 60km/h jusqu'à nouvelle indication
Le ralentissement 30But de ce signal : Indiquer au conducteur qu'il va franchir une aiguille ou un point dangereux qui a besoin d'être franchi à une vitesse réduite. Ce signal peut être précédé d'un Ralentissement 60 et lui-même précédé d'un Ralentissement 100.
Action conducteur : 190 mètres après le signal, avoir ralenti et être à une vitesse inférieure à 30km/h jusqu'à nouvelle indication
