L’histoire du métro de RoreSommaire : - Origines
- Constructions et ouvertures des premières lignes
- Développement du réseau
- Le réseau à l’heure actuelle
- Le futur du réseau
Origines L’histoire du réseau métropolitain de Rore remonte aux années 1950, où le Président de la République, sous l’influence du Ministre des transports déclare la construction d’un réseau métropolitain à Rore comme une priorité. En effet, alors que le Reseau Ferré est en constant développement et que ce dernier est couramment utilisé sur l’ensemble du territoire pour desservir le centre-ville de la plupart des villes voire des grandes villes. Cependant, pour les plus grandes villes, dont Rore, les stations de train manquent un nombre important de la population, et l’objectif de décongestionner les routes de Rore est alors considéré comme un échec.
En 1960, les urbanistes et ingénieurs tablent sur l’ouverture de 3 lignes de métro, avec un agencement quasi circulaire, permettant de desservir les endroits jusque-là non desservis, tout en empêchant l’utilisation d’une ligne circulaire, pouvant être compliquée à gérer en cas d’incidents. On table pour l’heure sur une ouverture en 1970.
C’est l’année suivante, que l’appel d’offres est lancé, avec comme date butoir pour émettre une candidature, le 31 décembre 1961. En fin d’année, c’est plus d’une dizaine d'entreprises s’étant déclarées pour ce projet. L’Etat usa donc une méthode différente face à un tel nombre de candidatures, et préféra choisir de donner une ligne à une entreprise afin de faire valoir le savoir-faire de trois entreprises différentes. Cependant, il a fallu avoir la garantie que pour les tracés communs, les entreprises s’entendraient efficacement pour mettre au jour le projet. Pour cela, l’Etat met en place un collège de cadres, ayant pour but de gérer le projet, de conseiller, voire imposer aux entreprises et également de trancher en dernier recours si ces dernières n’arrivent pas à s’entendre.
Construction et ouvertures des premières lignes Les travaux de la ligne A, alors gérés par la Société du Métro de Rore Est-Ouest furent les premiers à débuter en 1965, ces travaux estimés à plusieurs milliards de Francs Péronais, prirent dès le début plusieurs retards consécutifs, dû à la difficulté d’acheminement des tunneliers ainsi que des divers appareils de constructions aux lieux de creusages. C’est en 1967 que le premier tunnelier commença son creusage. Il dût alors creuser sur les 25.487 kilomètres du parcours de la ligne, tout en ajoutant plusieurs centaines de mètres pour creuser les tunnels et sorties de tunnels menant aux triages de cette ligne. Cela prit plusieurs années.
Concernant la ligne B et C, le gouvernement mit un stop, et empêcha le début des travaux, en effet, le financement de la ligne A s’étant révélé bien trop supérieur aux estimations, il n'eut d'autre choix que de mettre en pause le financement des autres lignes.
C’est seulement en 1975 que le travaux de la ligne B et C commencèrent officiellement, après avoir réussi à obtenir l’intégralité de l’argent demandé.
Pendant ce temps, les travaux de la ligne A continuèrent à avancer, et furent ralentis pour la énième fois suite à des problèmes d’infiltration d’eau et/ou un affaissement du plafond du tunnel. Les travaux furent suspendus 1 an pour sécuriser le tunnel et pallier l’infiltration d’eau.
La pose du premier rail de la ligne A commença en 1975, et se déroula sur plus de 5 mois. L’alimentation ayant été décidée par troisième rail, il fallut également poser le troisième rail et tout mettre en œuvre pour éviter des électrocutions, ce qui prit plusieurs mois également. C’est donc fin 1976, début 1977 que la ligne est entièrement terminée.
Il fallut également passer à l’aménagement des stations, celui-ci fut également géré par la société. En revanche, les noms des différentes stations ont pour la plupart été imposés par le collège, à l’exception de certains, décidé par l’entreprise et d’autres votés par les Pérons.
Les premières rames ont alors commencé à arriver au triage fin 1978 et les essais ont alors pu commencer. Pour respecter la cadence des 5 minutes prévues en heure de pointe, il fallut précisément 24 rames, c’est donc 30 qui ont été commandées et construites pour l’entreprise. Elles sont toutes arrivées au cours de l’année 1979. Année également où l’ensemble des stations.
C’est donc finalement, bien plus tard que prévu, le 1er Janvier 1980 que la ligne est alors déclarée ouverte au public. Cette ouverture fit un carton pour l’ensemble des habitants de Rore et nombreux ont alors décidé de changer de moyen de transport pour commencer à l’utiliser. Bien que l’offre de desserte reste tout de même vachement faible.
Concernant la ligne B et C, les deux entreprises fusionnèrent alors en une seule et même entreprise, appelée Société Métro Rore de Peronas, peu après avoir reçu le financement.
C’est donc en faisant usage de l’expérience de la ligne A, que l’entreprise réussit à rattraper son retard, ce qui lui permet de creuser les tunnels, de fabriquer les stations, de poser l’ensemble des rails en un temps record. En effet, ce qui a été fait en une dizaine d'années sur la ligne A, a été fait en 8 ans sur la ligne B et C.
Les rames de la ligne B et C, strictement identiques à la ligne A, furent commandées au nombre de 40. Les tests de cette ligne ont pris place sur deux années, et c’est seulement le 12 Septembre 1984 que les deux lignes sont déclarées ouvertes au public. Là encore, énorme succès, le tarif attractif et les nombreuses dessertes désengorgèrent encore plus la capitale de Péronas.
Développement du réseauFace au succès des 3 lignes, il est décidé d’en construire deux autres afin de décongestionner les lignes B et C qui commencent sérieusement à saturer en heures de pointe sur les tronçons Nord principalement.
Face à la rapidité des travaux de la ligne B et C, l’Etat choisit de confier la création, il en va de soi de la construction, des deux lignes à la Société Métro Rore de Peronas. L’Etat planche sur une ouverture pour le 1er Janvier 1990, au moins pour la ligne censée désengorger la ligne B et C.
Les fonds sont investis rapidement, l’organisation est minutieuse, et fin 1984, les travaux commencent. Il est décidé de multiplier les tâches, et de s’atteler aussi vite que possible à la pose du rail, et l’agencement des stations, plutôt que d’attendre la fin du creusage. C’est donc à vitesse grand V que les travaux furent effectués.
Cependant, fin 1987, les travailleurs n’en peuvent plus et sont dépassés d’avoir une telle charge de travail. C’est donc, sans plus de négociations, que l’entreprise accepte de doubler les salaires, à condition que les travaux soient finis, et que la ligne ouvre officiellement le 1er Janvier 1990. Les travailleurs et les syndicats ont alors accepté l’offre sans broncher.
Les travaux continuèrent et les 50 rames arrivèrent au fur et à mesure de l’année 1989, où les essais furent alors effectués sur les parties de voies exploitables. Il a donc fallu attendre août 1989 pour que la ligne soit entièrement terminée côté voie, l’agencement des stations lui, continua. Les derniers essais ont alors eu lieu sur la ligne fin de l’année, et les stations, elles, tout juste terminées, ont permis à la ligne de s’ouvrir au public le 1er Janvier 1990.
Les analystes ont bien calculé leurs coups et ont bien prévu un énorme succès, en effet, même avec une rame toutes les 3 minutes en pointe, on est à la limite du supportable pour les clients. Cette ligne est également particulière, elle est dotée de voies d’évitements permettant aux rames d’éviter certaines stations en cas de rames en pannes ou défaillantes. On en compte 3.
Pendant tout ce temps, les travaux de la ligne E, ont continué à avancer à rythme moyen. Cette ligne tout comme la D, est une ligne allant d’Est en Ouest, bien que la D, soit plus axé Nord, la E, est elle, plus axée au Sud.
La ligne E a longtemps été pensée automatique, mais de multiples incidents ont forcé la ligne à rester en mode conduite avec un conducteur.
Les travaux furent pour le moins classiques, la même méthode que sur la ligne D a été utilisée, à savoir poser les rails dès que possible ainsi que d’aménager les stations dès que possible également. Ce qui a encore une fois permis de respecter les délais.
C’est au cours de l’année 1994 que l’ensemble des 55 rames sont arrivées. Elles furent toutes testées la même année, et tout fut correct et prêt pour l’ouverture de la ligne le 1er Janvier 1995.
L’ensemble de ces 5 lignes fut un réel succès, et en 1996 le gouvernement prit une décision choc, il décida de donner l’intégralité de la ligne A, alors toujours gérée par Société du Métro de Rore Est-Ouest à la société gérant les lignes B, C, D, E, la Société Métro Rore de Peronas.
L’ensemble de ses lignes, permis à Péronas de voir son trafic routier réduit de 50%, et près de 96% des utilisateurs du métro interrogés répondent que le métro leur a permis de faire des économies d’argent et de temps, et que revenir à la voiture n’est plus une hypothèse viable.
Le Métro Péron possède la particularité de pouvoir être utilisé comme excuse de retard, il suffit simplement, à l’aide de son billet ou de son abonnement, de reçevoir un billet de retard instantanément, et ce, sans risque de fraudes ou d’arnaques.
Le réseau à l’heure actuelleFière de ses 5 lignes, la Société du Métro de Rore Est-Ouest prend l’initiative de vouloir mettre en place deux lignes supplémentaires, cette fois-ci entièrement automatisée. C’est là que les lignes F et G sont alors évoquées pour la première fois. Ces lignes, sans dessertes particulières, vont avoir pour principal but de rapprocher les endroits non-desservis, par au moins une ligne de métro.
Auto-financée à hauteur de 70% et complétée par l’Etat, les travaux démarrent assez vite, et la méthode utilisée par la ligne D et E est alors utilisée de nouveau sur la ligne F et G, cependant, à un rythme plus lent, du fait que ce chantier n’est pas urgent.
Cependant, les travaux avancent assez vite, et sont presque terminés en 2001. Là, l’agencement des stations prends un peu plus de temps, car, du fait de métro automatique, ceux-ci sont incapables de détecter la présence de personne sur les voies, et cela se veut donc anti-sécuritaire, pour pallier ce problème, l’installation de portes pallières a donc été décidé, et ce, sur l’ensemble des stations de la ligne F et G.
Ces deux lignes, ouvertes le 15 mai 2003 ont alors déjoué les pronostics, et se sont vues bien plus utilisées que ce qui était supposé. C’est donc de manière urgente que la société a alors passé commande de plusieurs dizaines nouvelles rames permettant d’augmenter le passage des trains en heures de pointe
La configuration automatique des circulations, souvent décriées, comme étant un facteur pour virer l’être humain de l’emploi, a pourtant très vite convaincu les utilisateurs, heureux de voir les horaires enfin respectés et de voir des problèmes sur la ligne arriver beaucoup moins fréquemment.
Le futur du réseauEn cours d’études et/ou de construction, sont en cours la ligne H, I et J, entièrement automatiques, ayant pour but d’entourer entièrement le réseau actuel, afin de le sceller tel qu’il est là actuellement.
Ces travaux, estimés à plusieurs dizaines de milliards de Francs Péronais n’ont pour la plupart toujours pas commencé, l’Etat refuse en effet d’investir là-dedans. Ce qui cause à la société de retarder le début des travaux.
L’ensemble des lignes devraient être ouvertes pour l’année 2025 avec une première ouverture en 2015, une en 2020 et la dernière en 2025. Ces lignes, auront une fréquence assez faible tournant à 6 minutes en heure de pointe, 8 en heure creuses pour la semaine, à 7 et 9 le samedi et à 7 et 10 le dimanche permettra aux 20 millions de voyageurs annuels estimés, d’éviter de passer par le centre de Rore, et de le longer afin de rejoindre des terminus actuels, ou des stations nouvellements créées.
